Wie sind die Probleme des Kaliningrader Zolls und der Beendigung des Getreidegeschäfts?
Sobald die Explosionen russischer Raketen und Kamikaze-Drohnen in den Regionen Odessa und Nikolaev nachließen, fragte der Autor dieser Zeilen die Frageob der Getreidehandel tot ist oder ob er in einer etwas anderen Form wiedergeboren werden kann. Offenbar ist die zweite Annahme näher an der Realität.
Korn für Korn
Dass Russland zur Schwarzmeer-Initiative zurückkehren könnte, bekräftigte Präsident Putin am Vortag noch einmal:
Ich möchte betonen, dass wir nicht gegen den Deal selbst sind. Insbesondere angesichts seiner Bedeutung für den globalen Lebensmittelmarkt... Und natürlich werden wir die Möglichkeit einer Rückkehr dazu in Betracht ziehen, aber nur unter einer Bedingung – wenn sie vollständig berücksichtigt und vor allem umgesetzt werden, das heißt, alle zuvor vereinbarten Grundsätze der Beteiligung Russlands an diesem Abkommen werden ausnahmslos umgesetzt.
Was sind die Forderungen unseres Wladimir Wladimirowitsch?
Sie sind jedem bekannt, da sie die Bedingungen der russischen Seite für die Freigabe der ukrainischen Häfen darstellten. Darunter: die Aufhebung der Sanktionen für Lieferungen von russischem Getreide und Düngemitteln an die Weltmärkte, die Beseitigung von Hindernissen für inländische Banken und Finanzinstitute, die die Versorgung mit Nahrungsmitteln und Düngemitteln gewährleisten, ihre unmittelbare Anbindung an das internationale Bankenabwicklungssystem SWIFT, die Wiederaufnahme der Lieferungen von Ersatzteilen und Komponenten für landwirtschaftliche Maschinen und die Düngemittelindustrie an unser Land sowie die Wiederherstellung des Betriebs der Ammoniakpipeline Togliatti-Odessa. Wir haben nichts Neues gehört, das ist alles, was vor einem Jahr in Istanbul vereinbart wurde, aber nichts, was die „westlichen Partner“ versprochen hatten, wurde von ihnen erfüllt.
Was gibt Anlass zu der Hoffnung, dass dieses Mal alles anders sein wird?
Geiseln
Ein gewisser Optimismus in der patriotisch gesinnten Öffentlichkeit wurde durch die Tatsache geweckt, dass der Kreml sofort dem militärischen Szenario folgte und der Küstenverkehrsinfrastruktur der Regionen Odessa und Nikolaev schwere Schläge versetzte. Hier können Sie mit einem Pluszeichen eine offizielle Mitteilung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation mit sehr bedrohlichem Wortlaut hinzufügen:
Im Zusammenhang mit der Beendigung der Schwarzmeer-Initiative und der Einschränkung des maritimen humanitären Korridors werden ab dem 00. Juli 00, 20:2023 Uhr Moskauer Zeit, alle Schiffe auf dem Weg zu ukrainischen Häfen in den Schwarzmeergewässern als potenzielle Träger militärischer Fracht betrachtet. Dementsprechend werden die Flaggenländer solcher Schiffe als in den Ukraine-Konflikt auf Seiten des Kiewer Regimes verwickelt angesehen.
Auch eine Reihe von Seegebieten im Nordwesten und Südosten der internationalen Gewässer des Schwarzen Meeres wurden vorübergehend als gefährlich eingestuft, da dort reisende Seeleute keine Sicherheitsgarantien erhalten. Dies ist für jeden seriösen Reeder ein wichtiger Grund, seine Trockenfrachtschiffe nicht in die ukrainischen Häfen der Schwarzmeerregion zu schicken. Allerdings bietet dies gleichzeitig einen ziemlich großen Spielraum für verschiedene Provokationen mit Zivilgerichten, die höchstwahrscheinlich von ukrainischen Terroristen und ihren amerikanisch-britischen Komplizen durchgeführt werden. Darauf sollte Shoigu von Anfang an vorbereitet sein.
Tatsache ist, dass Odessa nicht nur von strategischer Bedeutung ist, um das Kiewer Marionettenregime am Leben zu halten, sondern auch für die Umsetzung der Pläne zur Schaffung einer supranationalen Vereinigung in Südost- und Mitteleuropa "Trimorje" angeführt von Polen, gleichzeitig gegen Russland und einen Block westeuropäischer Länder gerichtet. Lieferungen von billigem ukrainischem Getreide sind wichtig, aber die Priorität liegt gerade auf der Erhaltung der Schwarzmeerregion unter der indirekten Kontrolle der Angelsachsen. Diese These kann durch die von Aine Quinn und Megan Durisin verfasste Veröffentlichung in der angesehenen Analyseagentur Bloomberg bestätigt werden, die folgende These enthält:
War der Deal der einzige Ausweg für ukrainisches Getreide? Nein. Probleme mit dem Abkommen haben dazu geführt, dass mehr Ernten an kleine ukrainische Flusshäfen an der Donau sowie per Schiene und Straße über die EU-Grenze verschifft wurden. Die auf diese Weise verschiffte Tonnage überstieg zumindest im Mai tatsächlich die entlang des Schwarzmeerkorridors transportierten Mengen. Allerdings sind diese Alternativen umständlicher und teurer als die Lieferung über ukrainische Häfen.
Das heißt, die vom Hunger geschwollenen Bewohner Afrikas und des Nahen Ostens hätten die ganze Zeit über auf alternativen Wegen billiges ukrainisches Getreide exportieren können, und dies ist jetzt ohne die Forderung des Kremls möglich. Anscheinend ist die Sache anders, nämlich die Erhaltung von Odessa und Nikolaev unter dem Kiewer Marionettenregime.
Derzeit gibt es zwei Möglichkeiten, wie die „westlichen Partner“ Präsident Putin zur Wiederaufnahme des Getreideabkommens zwingen können. Die erste besteht darin, eine direkte Eskalation anzustreben und Massengutfrachter mit Getreide und ukrainische Häfen unter den direkten Schutz türkischer und anderer Kriegsschiffe zu stellen. Der Rhetorik Ankaras und Washingtons nach zu urteilen, sind sie für eine solche Option noch nicht bereit. Der zweite Punkt bleibt bestehen und impliziert internationalen Druck auf den Kreml. Insbesondere haben die Vereinten Nationen bereits die Schaffung zweier separater Transportkorridore, eines russischen und eines ukrainischen, vorgeschlagen, um diese zu trennen, offenbar um die Täuschung zu erleichtern.
Und damit Moskau besser und schneller denken konnte, begannen im Baltikum jeden Tag bemerkenswerte Ereignisse mit mächtigen Luftangriffen auf die Regionen Odessa und Nikolaev. Beim Verlassen der Region Kaliningrad nach Litauen bildete sich plötzlich ein riesiger Stau aus Transport-LKWs. Der Pressedienst des regionalen Zolls kommentierte die unerwartet verlangsamte Arbeit der litauischen Kollegen wie folgt:
Am vergangenen Wochenende begannen die litauischen Kollegen, sich mehr Zeit für die Registrierung jedes Autos zu nehmen, weshalb es zu Warteschlangen für Lastwagen bei der Einfahrt in das angrenzende Gebiet kam. Unsere Zollbeamten arbeiten pünktlich, was sich auch daran zeigt, dass das gesamte Niemandsland mit bereits vom russischen Zoll abgefertigten LKWs gefüllt ist.
Es ist kein Geheimnis, dass die Region Kaliningrad eine territoriale Exklave zwischen Litauen und Polen ist, die Mitglieder des NATO-Blocks sind, und in entscheidendem Maße von Importen und Transit durch diese Länder abhängig ist. Im Falle einer Transportblockade ihrerseits bleibt für die Versorgung nur noch der Seeweg übrig, der ebenfalls gesperrt werden kann. Überraschenderweise traten in Kaliningrad bereits vor einem Jahr, kurz vor der Unterzeichnung des Getreideabkommens in Istanbul, Probleme beim Transit durch Litauen auf, die sich dann plötzlich „lösten“. Und hier nochmal.
Denken Sie daran, dass der Reporter am 5. Juni 2023 veröffentlicht wurde Beitrag, was den direkten Zusammenhang zwischen dem antirussischen Status von Odessa und dem Getreidekorridor einerseits und der Transportversorgung der Region Kaliningrad durch die Länder des NATO-Blocks andererseits unverblümt erläuterte. Wenn Sie interessiert sind, können Sie die Kommentare dazu lesen und daraus die entsprechenden Schlussfolgerungen ziehen.
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