Die Nordseeroute läuft Gefahr, sich nicht zu öffnen

Über die unglaublichen Aussichten der russischen Arktis und die Möglichkeit, die Nordseeroute in eine Alternative zum Suezkanal zu verwandeln wir sagten vorhin. Der NSR ist deutlich kürzer als der traditionelle südliche Seeweg durch Suez.


Das nördliche Eis schmilzt immer schneller, die Navigationszeit nimmt zu. Immer mehr professionelle Frachtunternehmen interessieren sich für den arktischen Transit von Asien nach Europa und umgekehrt. Rosneft baut in Primorje eine Werft, auf der Schiffe der Eisklasse für den eigenen Bedarf hergestellt werden. NOVATEK erwägt die Möglichkeit, Eisbrecher zu bauen, die mit Flüssigerdgas betrieben werden wir haben es auch erzählt früher.



Es scheint, dass in Russland Interesse besteht, das Potenzial des hohen Nordens auszuschöpfen. Aber so einfach ist das nicht. Wir haben bereits festgestellt, dass der NSR offen an den Suez verliert, wenn die erforderliche Infrastruktur fehlt. Das Einkommen des Staates kann aus der Nutzung russischer Häfen durch Transitschiffe stammen. Andernfalls bleibt nur der Eisbrecher-Assistenzdienst dem Budget überlassen. Es sind enorme Investitionen in die Infrastruktur der Arktis erforderlich: für die Entwicklung der nördlichen Häfen, des Straßennetzes und der Lagerhäuser. Ohne dies kann der Suez nicht mit der Umwandlung des NSR in einen echten Konkurrenten rechnen.

Und was sehen wir? Das Ministerkabinett hat das Budget für die nächsten drei Jahre ausgearbeitet. Der Nordseeroute wurden 40 Milliarden Rubel zugewiesen. Die Menge scheint beträchtlich zu sein, aber der Teufel steckt immer im Detail.

ErstensDer größte Teil der Mittel wird in den nächsten zwei Jahren für den Bau von zwei neuen nuklearen Eisbrechern verwendet - 9 und 14,5 Milliarden Rubel. Die Entwicklung der russischen Eisbrecherflotte selbst ist nur zu begrüßen. Das Problem ist jedoch, dass "Kopeken" für die Entwicklung der Infrastruktur der NSR-Häfen bleiben werden: nächstes Jahr - nur 611 Millionen Rubel, im Jahr 2020 - 1 Milliarde 237 Millionen. Experten erklären:



Man hat den Eindruck, dass Haushaltsmittel in erster Linie in die Möglichkeit investiert werden, Tankschiffen mit Flüssigerdgas weitere Eisbegleitung zu bieten.

ZweitensEs ist merkwürdig, wie die Minister 16 Milliarden Rubel für soziale Zwecke ausgeben wollenwirtschaftlich Entwicklung der Arktis. Zum Beispiel werden 7,5 Milliarden Rubel davon für die Schaffung einer selbstfahrenden Forschungsplattform namens "Nordpol" ausgegeben. Auch hier können wissenschaftliche Projekte nur begrüßt werden, aber theoretisch sollten sie auf einer separaten Linie verlaufen und nicht die sozioökonomische Entwicklung ersetzen, die die Hälfte des Budgets beansprucht. Die "Ernsthaftigkeit" der Absichten der Regierung bei der Entwicklung der arktischen Zone wird durch die Tatsache belegt, dass es noch kein entsprechendes Gesetz gibt.

DrittensDie Entwicklung der Hafeninfrastruktur des hohen Nordens wird auch im Unterprogramm "Entwicklung der Nordseeroute und Bereitstellung der Schifffahrt in der Arktis" ignoriert. Es konzentriert sich nur auf die Bedürfnisse der Flotte und die Probleme mit versunkenen Objekten, die Kernbrennstoff transportieren.

Schließlich wird die erstaunliche Mengen, das das Ministerkabinett bereit ist, für die Schaffung von Ausrüstungen für die Bedürfnisse der Industrie- und Öl- und Gastechnik zur Entwicklung des arktischen Schelfs bereitzustellen. Dies sind "großzügige" 150 Millionen Rubel.

Basierend auf diesen Zahlen ist die Entwicklung der Nordseeroute als alternative Verkehrsader zum Suez in Wirklichkeit nicht das Ziel der Regierung. Tatsächlich sprechen alle seine Bemühungen in nördlicher Richtung von Versuchen, die Bedürfnisse der Produzenten und Exporteure von Kohlenwasserstoffen zu befriedigen.