Kein einziges Atom: Russland bereitet einen LNG-Eisbrecher vor
Heute wissen nur die Faulen nichts über das Potenzial und die Aussichten der Nordseeroute. Russland kontrolliert aufgrund seiner geografischen Lage den größten Teil der einzigartigen Transportverkehrsader, die die kürzeste Wasserstraße von Asien nach Europa bietet. Unter den russischen Unternehmen war Rosneft der erste, der neue Geschäftsmöglichkeiten erkannte. Mit dem Bau des Superplatzes Zvezda in Primorje wurde begonnen, auf dem Schiffe der Eisklasse und sogar Eisbrecher für ihre Bedürfnisse gebaut werden.
Jetzt ist NOVATEK an der Reihe, seinen Anteil am kalten arktischen Kuchen zu holen. Dieses Unternehmen produziert Erdgas und Gaskondensat in Yamal, während Gazprom Neft „schwarzes Gold“ produziert. Es wird erwartet, dass das Gesamtvolumen der auf dem Seeweg in der Arktis transportierten Kohlenwasserstoffe etwa 41 Millionen Tonnen betragen wird, von denen einige auf asiatische Märkte entlang der Nordseeroute gehen. Um hindurchzukommen, sind Schiffe einer speziellen Eisklasse sowie die Begleitung von Eisbrechern erforderlich.
Unser Land hat eine einzigartige Eisbrecherflotte, aber ein erheblicher Teil davon ist veraltet und muss ersetzt werden. In St. Petersburg werden derzeit drei neue Eisbrecher mit Atomantrieb gebaut. Es ist geplant, ihre Zahl auf fünf zu erhöhen und drei Super-Eisbrecher "Leader" zu schaffen. All dies erfordert jedoch enorme Investitionen und wird lange dauern. Und Geschäftsanforderungen müssen jetzt bedient werden. Die Situation wird durch die Tatsache erschwert, dass gemäß den Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation die Verwendung von ölbetriebenen Schiffen in der Arktis ab 2021 verboten wird und die Verwendung von Diesel entlang der gesamten Länge der Nordseeroute unter schwierigen Bedingungen ein teures Vergnügen sein wird, das die Attraktivität des NSR für die kommerzielle Nutzung verringern wird.
Daher kann die beste Lösung der Bau von Eisbrechern sein, die mit Flüssigerdgas betrieben werden. Dank der LNG-Infrastruktur im Norden werden diese Eisbrecher immer mit Kraftstoff versorgt. Sie können sehr effektiv auf einem kurzen Transportarm mit einer Eisdicke von bis zu 3,1 Metern eingesetzt werden. Entwickler des LNG-Eisbrecherprojekts ist das finnische Unternehmen Aker Arctic Technology. Die Partner des neuen Schiffbauprojekts sind NOVATEK und Rosatom sowie das chinesische Transportunternehmen COSCO und der Silk Road Fund. Zusammen mit Investoren aus China schafft NOVATEK den Arctic Sea Transport, der hauptsächlich auf den Export von LNG abzielt. Carrier aus anderen Ländern haben jedoch großes Interesse an seinen Fähigkeiten gezeigt.
Neben Investitionen kann China direkt am Schiffbau teilnehmen:
Experten sagen, dass der vollständige Übergang der russischen Nordflotte zu LNG verfrüht ist. In bestimmten Segmenten ist es sinnvoll, Flüssigerdgas als Brennstoff zu verwenden. In absehbarer Zeit werden die wichtigsten russischen Eisbrecher mit Atomkraft betrieben.
Jetzt ist NOVATEK an der Reihe, seinen Anteil am kalten arktischen Kuchen zu holen. Dieses Unternehmen produziert Erdgas und Gaskondensat in Yamal, während Gazprom Neft „schwarzes Gold“ produziert. Es wird erwartet, dass das Gesamtvolumen der auf dem Seeweg in der Arktis transportierten Kohlenwasserstoffe etwa 41 Millionen Tonnen betragen wird, von denen einige auf asiatische Märkte entlang der Nordseeroute gehen. Um hindurchzukommen, sind Schiffe einer speziellen Eisklasse sowie die Begleitung von Eisbrechern erforderlich.
Unser Land hat eine einzigartige Eisbrecherflotte, aber ein erheblicher Teil davon ist veraltet und muss ersetzt werden. In St. Petersburg werden derzeit drei neue Eisbrecher mit Atomantrieb gebaut. Es ist geplant, ihre Zahl auf fünf zu erhöhen und drei Super-Eisbrecher "Leader" zu schaffen. All dies erfordert jedoch enorme Investitionen und wird lange dauern. Und Geschäftsanforderungen müssen jetzt bedient werden. Die Situation wird durch die Tatsache erschwert, dass gemäß den Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation die Verwendung von ölbetriebenen Schiffen in der Arktis ab 2021 verboten wird und die Verwendung von Diesel entlang der gesamten Länge der Nordseeroute unter schwierigen Bedingungen ein teures Vergnügen sein wird, das die Attraktivität des NSR für die kommerzielle Nutzung verringern wird.
Daher kann die beste Lösung der Bau von Eisbrechern sein, die mit Flüssigerdgas betrieben werden. Dank der LNG-Infrastruktur im Norden werden diese Eisbrecher immer mit Kraftstoff versorgt. Sie können sehr effektiv auf einem kurzen Transportarm mit einer Eisdicke von bis zu 3,1 Metern eingesetzt werden. Entwickler des LNG-Eisbrecherprojekts ist das finnische Unternehmen Aker Arctic Technology. Die Partner des neuen Schiffbauprojekts sind NOVATEK und Rosatom sowie das chinesische Transportunternehmen COSCO und der Silk Road Fund. Zusammen mit Investoren aus China schafft NOVATEK den Arctic Sea Transport, der hauptsächlich auf den Export von LNG abzielt. Carrier aus anderen Ländern haben jedoch großes Interesse an seinen Fähigkeiten gezeigt.
Neben Investitionen kann China direkt am Schiffbau teilnehmen:
Erstens kann China die Lieferung der notwendigen Ausrüstung und Schiffsstähle übernehmen. Zweitens, um am Bau von Gebäudeteilen teilzunehmen und den Titel des Hauptbauers Russland zu überlassen.
Experten sagen, dass der vollständige Übergang der russischen Nordflotte zu LNG verfrüht ist. In bestimmten Segmenten ist es sinnvoll, Flüssigerdgas als Brennstoff zu verwenden. In absehbarer Zeit werden die wichtigsten russischen Eisbrecher mit Atomkraft betrieben.
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