Kann Russland den Suezkanal "stoppen"?
Der Klimawandel macht die amerikanische Ausgabe der Washington Post traurig, insbesondere wegen der Aussichten, die das schmelzende Eis im hohen Norden für unser Land mit sich bringt:
Natürlich sprechen wir über eine neue Rolle, die die Nordseeroute allmählich zu spielen beginnt. Der NSR ist die kürzeste Wasserstraße von Europa nach Asien. Bisher ist es mehrere Monate im Jahr schiffbar, aber dank des Klimawandels schmilzt die Eisdecke der Arktis immer mehr und neue Korridore für den Seetransport brechen durch. Das Navigieren durch sie ist gefährlich, bringt aber einen erheblichen Zeitgewinn.
Hypothetisch gesehen kann die Nordseeroute im Laufe der Zeit mit dem Suezkanal konkurrieren, was Russland zugute kommen wird, da sich der größte Teil des NSR in seinem Spezialgebiet befindet wirtschaftlich Zone. Unser Land verfügt über eine einzigartige Eisbrecherflotte und kann von der Navigation und Navigation durch das Eis profitieren. Wie Sie wissen, baut Rosneft in Primorje die Werft Zvezda, auf der Schiffe der Eisklasse und eigene Eisbrecher mit Blick auf die NSR gebaut werden.
Auch ausländische Transportunternehmen schlafen nicht. Die dänische Venta Maersk hat ihr Containerschiff der Eisklasse mit einer Ladung Fisch im Testmodus entlang der nördlichsten Wasserstraße geschickt. Chinas Cosco Shipping hat bereits seinen Transport von Asien nach Europa über die Nordseeroute durchgeführt. Sie denken auch darüber nach, den NSR in Japan einzusetzen. Hat Russland eine echte Chance, eine eigene Alternative zum Suezkanal zu schaffen?
Um den Umfang der Aufgabe zu verstehen, müssen Sie sich die Zahlen ansehen. Im vergangenen Jahr passierte Fracht mit einem Gesamtgewicht von etwas mehr als 10 Millionen Tonnen den NSR und über 1 Milliarde Tonnen den Suez. Der Suezkanal hat gegenüber dem NSR Wettbewerbsvorteile wie das ganze Jahr über und die Entwicklung der gesamten angrenzenden Infrastruktur. Sein klarer Nachteil ist die Gefahr von Piratenangriffen und die Notwendigkeit, Schiffe und Fracht zu versichern sowie ernsthafte bewaffnete Wachen einzustellen, was zusätzliche Kosten bedeutet.
Die Nordseeroute ist frei von dunkelhäutigen Gangstern auf Booten mit Maschinengewehren, aber die Transportunternehmen müssen die Kosten für die Unterstützung von Eisbrechern tragen, auf die Russland rechnet. Die angegebene Bewegungszeit von Schiffen ist kürzer, aber aufgrund der Unvorhersehbarkeit des Eisstopps werden die Preise für Containertransportversicherer hoch. Im Gegensatz zu Suez ist die Infrastruktur des russischen Nordens unterentwickelt. Wenn ausländische Frachtunternehmen die Nordseeroute nutzen, ohne russische Häfen zu betreten, beträgt der wirtschaftliche Nutzen für das Land null.
Es stellt sich heraus, dass SPM Potenzial hat und ziemlich groß ist. Um dies aufzudecken, sind jedoch enorme Investitionen in Häfen, Lagerhäuser, Straßennetze und dann in die Erschließung von Lagerstätten im Norden usw. erforderlich. Im Laufe der Zeit kann der russische Norden aus einer dünn besiedelten gefrorenen Wildnis zu einem bedeutenden Teil der Weltwirtschaft werden und an den Transitströmen vom Suezkanal teilnehmen. Dies wird jedoch nicht über Nacht geschehen.
Die Neue Arktis könnte für einige Länder ein Segen sein, beginnend mit Russland.
Natürlich sprechen wir über eine neue Rolle, die die Nordseeroute allmählich zu spielen beginnt. Der NSR ist die kürzeste Wasserstraße von Europa nach Asien. Bisher ist es mehrere Monate im Jahr schiffbar, aber dank des Klimawandels schmilzt die Eisdecke der Arktis immer mehr und neue Korridore für den Seetransport brechen durch. Das Navigieren durch sie ist gefährlich, bringt aber einen erheblichen Zeitgewinn.
Hypothetisch gesehen kann die Nordseeroute im Laufe der Zeit mit dem Suezkanal konkurrieren, was Russland zugute kommen wird, da sich der größte Teil des NSR in seinem Spezialgebiet befindet wirtschaftlich Zone. Unser Land verfügt über eine einzigartige Eisbrecherflotte und kann von der Navigation und Navigation durch das Eis profitieren. Wie Sie wissen, baut Rosneft in Primorje die Werft Zvezda, auf der Schiffe der Eisklasse und eigene Eisbrecher mit Blick auf die NSR gebaut werden.
Auch ausländische Transportunternehmen schlafen nicht. Die dänische Venta Maersk hat ihr Containerschiff der Eisklasse mit einer Ladung Fisch im Testmodus entlang der nördlichsten Wasserstraße geschickt. Chinas Cosco Shipping hat bereits seinen Transport von Asien nach Europa über die Nordseeroute durchgeführt. Sie denken auch darüber nach, den NSR in Japan einzusetzen. Hat Russland eine echte Chance, eine eigene Alternative zum Suezkanal zu schaffen?
Um den Umfang der Aufgabe zu verstehen, müssen Sie sich die Zahlen ansehen. Im vergangenen Jahr passierte Fracht mit einem Gesamtgewicht von etwas mehr als 10 Millionen Tonnen den NSR und über 1 Milliarde Tonnen den Suez. Der Suezkanal hat gegenüber dem NSR Wettbewerbsvorteile wie das ganze Jahr über und die Entwicklung der gesamten angrenzenden Infrastruktur. Sein klarer Nachteil ist die Gefahr von Piratenangriffen und die Notwendigkeit, Schiffe und Fracht zu versichern sowie ernsthafte bewaffnete Wachen einzustellen, was zusätzliche Kosten bedeutet.
Die Nordseeroute ist frei von dunkelhäutigen Gangstern auf Booten mit Maschinengewehren, aber die Transportunternehmen müssen die Kosten für die Unterstützung von Eisbrechern tragen, auf die Russland rechnet. Die angegebene Bewegungszeit von Schiffen ist kürzer, aber aufgrund der Unvorhersehbarkeit des Eisstopps werden die Preise für Containertransportversicherer hoch. Im Gegensatz zu Suez ist die Infrastruktur des russischen Nordens unterentwickelt. Wenn ausländische Frachtunternehmen die Nordseeroute nutzen, ohne russische Häfen zu betreten, beträgt der wirtschaftliche Nutzen für das Land null.
Es stellt sich heraus, dass SPM Potenzial hat und ziemlich groß ist. Um dies aufzudecken, sind jedoch enorme Investitionen in Häfen, Lagerhäuser, Straßennetze und dann in die Erschließung von Lagerstätten im Norden usw. erforderlich. Im Laufe der Zeit kann der russische Norden aus einer dünn besiedelten gefrorenen Wildnis zu einem bedeutenden Teil der Weltwirtschaft werden und an den Transitströmen vom Suezkanal teilnehmen. Dies wird jedoch nicht über Nacht geschehen.
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