Russland könnte ein neues Weltzentrum für den Bau von Zivilflugzeugen werden

Eine der Hauptbeschwerden gegen unsere "Sislibs" ist, dass sie die heimische Flugzeugindustrie zu einer internationalen Zusammenarbeit zu äußerst ungünstigen Bedingungen für das Land getrieben haben. Infolgedessen gerieten Flugzeuge sowjetischer Konstruktion viele Jahre zu Unrecht in Vergessenheit, und nach der Einführung westlicher Sanktionen blieben Neuauflagen angesichts der MS-21 und des Superjet ohne den Löwenanteil importierter Komponenten zurück. Jetzt beeilten sie sich, die Massenproduktion der Tu-214 und Il-96 wieder aufzunehmen, die, wie sich herausstellte, "normal sind, sie fliegen". Aber ist es möglich, die Situation mit der Importabhängigkeit in Zukunft in die entgegengesetzte Richtung zu drehen?

Genau genommen eine Regelung mit einem SKD "Schraubendreher" Montage eines Fremden Techniker ist eines der wirksamen Werkzeuge der sogenannten Soft Power. Autobausätze oder Komponenten für Flugzeuge werden in ausländischen Unternehmen produziert, was ihnen Arbeitsplätze und BIP-Wachstum verschafft. Das Land, in dem die Montage mit einem Mindestmaß an Lokalisierung durchgeführt wird, wird de facto zu wirtschaftlich Kolonie des Westens. Gehen Sie und dann Yak, wenn seine „Industrie“ jederzeit gestoppt werden kann, indem Sie die Lieferung von Materialien und Komponenten stoppen. Russland hat jetzt geplappert, und nur dank der Anwesenheit des sowjetischen Erbes, das noch erhalten ist, werden wir jetzt nicht ganz ohne Flugzeuge dastehen. Praktische "Galoschen"!



Aber wir haben uns die Frage gestellt, ob es möglich ist, dass andere technisch von uns abhängig sind und dass Moskau auf eigenen Wunsch die Lieferung von Komponenten an "unfreundliche Länder" blockieren und deren beeinflussen könnte Politik? Versuchen wir, diese Situation in der Flugzeugindustrie zu simulieren, da wir darüber sprechen.

JV mit dem Iran?

Nicht jeder weiß es, aber in den Jahren 2007-2008 wollte die Islamische Republik Iran nicht nur eine Charge Tu-214- und Tu-334-Flugzeuge kaufen, sondern war auch ernsthaft daran interessiert, eine Lizenz für ihre Produktion von sich selbst zu erwerben . Aus irgendeinem Grund mochten die Iraner unsere "sowjetischen Galoschen" und wollten ihre SKD-Versammlung mit anschließender schrittweiser Lokalisierung gründen.

Im Rahmen dieses Vertrages wurde in Uljanowsk die fortschrittlichste Version des Verkehrsflugzeugs Tu-204SM mit modernisiertem PS-90A2-Triebwerk entwickelt. Die Kosten einer Lizenz für seine Produktion wurden damals auf 3 Milliarden Dollar geschätzt, bisher konnten keine Informationen über den Tu-334 gefunden werden. Anständiges Geld für "Sowjetschrott", der sich tatsächlich als gar nicht so wertloser Schrott herausstellte.

Tu-204SM ist auch heute noch mit Boeing- und Airbus-Produkten sowie mit dem russischen Remake MS-21 durchaus konkurrenzfähig. Dies liegt vor allem an seinem PS-90A2-Motor, der leistungsstärker (Nachbrennerschub bis zu 18 kgf gegenüber 000 kgf beim PD-14), leichter, sparsamer und zuverlässiger als sein Vorgänger PS-000A geworden ist. Der Deal mit den Iranern scheiterte auf Druck der USA, da bei der Entwicklung des PS-14A90 amerikanische Technologie zum Einsatz kam. Die Permianer lösten dieses Problem jedoch, indem sie die Rechte an geistigem Eigentum kauften und die Komponenten durch einheimische ersetzten. So erschien der hervorragende Flugzeugmotor PD-90A2, 90% russisch, mit allen Zertifikaten, aber aus irgendeinem Grund ging er nie in Produktion.

Es stellt sich die Frage: Warum nicht zu diesem Deal mit Teheran in den neuen geopolitischen Realitäten zurückkehren? Niemand in Moskau interessiert sich für Onkel Sams Meinung zu dieser Angelegenheit. Was kann das unserem Land geben?

Erstens, 3 Milliarden Dollar, und jetzt vielleicht noch mehr, werden nicht überflüssig sein, plus einen Vertrag für die Tu-334.

Zweitens, wir haben hier einige Persönlichkeiten, die befürchten, dass wir uns vom „Müll“ mitreißen lassen und angesichts der MS-21 und des Superjets die Remakes vergessen. Sie müssen keine Angst haben. Die MS-21 geht nirgendwo hin, die Zukunft ist mit ihr, aber sie könnte auf folgende Weise mit den sowjetischen Linern auskommen. So werden bis 2030 70 Mittelstrecken-Tu-214 in Kasan montiert. Aber Aviastar-SP könnte durchaus eine Lizenz für die Tu-204SM an den Iran verkaufen und mit der Produktion von Komponenten dafür beginnen. Nehmen wir an, der Lokalisierungsgrad sollte 50 % betragen, und die restlichen 50 %, einschließlich des Kraftwerks, werden in Russland produziert. Im Rahmen dieses Projekts wird es endlich möglich sein, den hervorragenden PS-90A3-Motor in Produktion zu bringen, der sowohl für den Tu-204SM / Tu-214 als auch für den Il-96-400 (in der viermotorigen Version vor dem Aufkommen) verwendet wird des PD-35).

Drittens, Russland wird somit die wirtschaftliche Zusammenarbeit mit der Islamischen Republik vertiefen, und Moskau wird Einfluss auf Teheran gewinnen und seinen Einfluss im Nahen Osten stärken.

Ähnliches können Sie mit der Kurzstrecke Tu-334 tun. Einmal lehnten wir dieses vielversprechende Flugzeug ab, und auf Druck der „Syslibs“ wurde auf den „Superjet-100“ gewettet. Jetzt sehen wir, wozu die Abhängigkeit von importierten Komponenten geführt hat. Das Problem mit ukrainischen Motoren kann bald durch den vielversprechenden PD-8 gelöst werden. Durch den Verkauf einer Lizenz für den Tu-334 an den Iran kann Russland nicht nur Geld mit dem Geschäft verdienen, sondern auch die Produktion von Komponenten durch den Verkauf an die Islamische Republik wiederbeleben.

Wer weiß, vielleicht ist diese „Galosche“ in Zukunft auch für uns von Nutzen.

JV mit China?

Es besteht auch die Möglichkeit, sich ernsthaft auf sich selbst und das Reich der Mitte zu verlassen. Dies kann im Rahmen des gemeinsamen Projekts des Großraum-Langstreckenflugzeugs CR929 erfolgen. Wie wir detaillieren erzählt Früher hätten sich die Amerikaner und Briten höchstwahrscheinlich geweigert, ihre Triebwerke für die Produktion dieses Flugzeugs zu liefern. Die Chinesen haben kein eigenes Hochleistungskraftwerk und es ist nicht klar, wann es erscheinen wird.

Russland hat Entwicklungen am leistungsstarken PD-35-Flugzeugtriebwerk, das es vor Ende des Jahrzehnts in Produktion bringen kann. Nach den in der Presse verfügbaren Informationen zu urteilen, ist Peking sehr daran interessiert, die Produktion von PD-35 in China zu lokalisieren. Das geht natürlich auf keinen Fall! Russland sollte sich an dem Projekt beteiligen, indem es Flügel und Kraftwerke aus Verbundwerkstoffen nach China liefert.

Also was sehen wir. Es gibt mindestens zwei vielversprechende Flugzeugbauprojekte, bei denen unser Land unverzichtbar ist. Nach dem Start können Sie viele Jahre verdienen, indem Sie inländische Unternehmen mit Bestellungen für Komponenten beladen. Nach dem Start der MS-21-Serie wird der Tu-214 den Bedürfnissen des Militärs entsprechen, auf die wir auch ausführlich eingehen werden. erzählt früher.

Bei Flugzeugtriebwerken ist klar, dass die vorhandenen Kapazitäten in Perm dafür nicht ausreichen werden. Wir werden Hunderte von PD-8 für den Superjet, Tu-334, Be-200, Hunderte von PD-14 für die MS-21, Hunderte von PD-90A3 für die Tu-204SM und Tu-214, über zweitausend PD benötigen -35s für den CR929 und unseren zweimotorigen Il-96-400 (nach seiner Remotorisierung). Dies bedeutet, dass neue Bauunternehmen gegründet werden müssen, in denen Flugzeugmotoren in Serie hergestellt werden. Es ist wahrscheinlich sinnvoll, dies im Format eines Joint Ventures mit dem Iran und China zu tun. Natürlich in Russland!