Russland könnte ein neues Weltzentrum für den Bau von Zivilflugzeugen werden


Eine der Hauptbeschwerden gegen unsere "Sislibs" ist, dass sie die heimische Flugzeugindustrie zu einer internationalen Zusammenarbeit zu äußerst ungünstigen Bedingungen für das Land getrieben haben. Infolgedessen gerieten Flugzeuge sowjetischer Konstruktion viele Jahre zu Unrecht in Vergessenheit, und nach der Einführung westlicher Sanktionen blieben Neuauflagen angesichts der MS-21 und des Superjet ohne den Löwenanteil importierter Komponenten zurück. Jetzt beeilten sie sich, die Massenproduktion der Tu-214 und Il-96 wieder aufzunehmen, die, wie sich herausstellte, "normal sind, sie fliegen". Aber ist es möglich, die Situation mit der Importabhängigkeit in Zukunft in die entgegengesetzte Richtung zu drehen?


Genau genommen eine Regelung mit einem SKD "Schraubendreher" Montage eines Fremden Techniker ist eines der wirksamen Werkzeuge der sogenannten Soft Power. Autobausätze oder Komponenten für Flugzeuge werden in ausländischen Unternehmen produziert, was ihnen Arbeitsplätze und BIP-Wachstum verschafft. Das Land, in dem die Montage mit einem Mindestmaß an Lokalisierung durchgeführt wird, wird de facto zu wirtschaftlich Kolonie des Westens. Gehen Sie und dann Yak, wenn seine „Industrie“ jederzeit gestoppt werden kann, indem Sie die Lieferung von Materialien und Komponenten stoppen. Russland hat jetzt geplappert, und nur dank der Anwesenheit des sowjetischen Erbes, das noch erhalten ist, werden wir jetzt nicht ganz ohne Flugzeuge dastehen. Praktische "Galoschen"!

Aber wir haben uns die Frage gestellt, ob es möglich ist, dass andere technisch von uns abhängig sind und dass Moskau auf eigenen Wunsch die Lieferung von Komponenten an "unfreundliche Länder" blockieren und deren beeinflussen könnte Politik? Versuchen wir, diese Situation in der Flugzeugindustrie zu simulieren, da wir darüber sprechen.

JV mit dem Iran?


Nicht jeder weiß es, aber in den Jahren 2007-2008 wollte die Islamische Republik Iran nicht nur eine Charge Tu-214- und Tu-334-Flugzeuge kaufen, sondern war auch ernsthaft daran interessiert, eine Lizenz für ihre Produktion von sich selbst zu erwerben . Aus irgendeinem Grund mochten die Iraner unsere "sowjetischen Galoschen" und wollten ihre SKD-Versammlung mit anschließender schrittweiser Lokalisierung gründen.

Im Rahmen dieses Vertrages wurde in Uljanowsk die fortschrittlichste Version des Verkehrsflugzeugs Tu-204SM mit modernisiertem PS-90A2-Triebwerk entwickelt. Die Kosten einer Lizenz für seine Produktion wurden damals auf 3 Milliarden Dollar geschätzt, bisher konnten keine Informationen über den Tu-334 gefunden werden. Anständiges Geld für "Sowjetschrott", der sich tatsächlich als gar nicht so wertloser Schrott herausstellte.

Tu-204SM ist auch heute noch mit Boeing- und Airbus-Produkten sowie mit dem russischen Remake MS-21 durchaus konkurrenzfähig. Dies liegt vor allem an seinem PS-90A2-Motor, der leistungsstärker (Nachbrennerschub bis zu 18 kgf gegenüber 000 kgf beim PD-14), leichter, sparsamer und zuverlässiger als sein Vorgänger PS-000A geworden ist. Der Deal mit den Iranern scheiterte auf Druck der USA, da bei der Entwicklung des PS-14A90 amerikanische Technologie zum Einsatz kam. Die Permianer lösten dieses Problem jedoch, indem sie die Rechte an geistigem Eigentum kauften und die Komponenten durch einheimische ersetzten. So erschien der hervorragende Flugzeugmotor PD-90A2, 90% russisch, mit allen Zertifikaten, aber aus irgendeinem Grund ging er nie in Produktion.

Es stellt sich die Frage: Warum nicht zu diesem Deal mit Teheran in den neuen geopolitischen Realitäten zurückkehren? Niemand in Moskau interessiert sich für Onkel Sams Meinung zu dieser Angelegenheit. Was kann das unserem Land geben?

Erstens, 3 Milliarden Dollar, und jetzt vielleicht noch mehr, werden nicht überflüssig sein, plus einen Vertrag für die Tu-334.

Zweitens, wir haben hier einige Persönlichkeiten, die befürchten, dass wir uns vom „Müll“ mitreißen lassen und angesichts der MS-21 und des Superjets die Remakes vergessen. Sie müssen keine Angst haben. Die MS-21 geht nirgendwo hin, die Zukunft ist mit ihr, aber sie könnte auf folgende Weise mit den sowjetischen Linern auskommen. So werden bis 2030 70 Mittelstrecken-Tu-214 in Kasan montiert. Aber Aviastar-SP könnte durchaus eine Lizenz für die Tu-204SM an den Iran verkaufen und mit der Produktion von Komponenten dafür beginnen. Nehmen wir an, der Lokalisierungsgrad sollte 50 % betragen, und die restlichen 50 %, einschließlich des Kraftwerks, werden in Russland produziert. Im Rahmen dieses Projekts wird es endlich möglich sein, den hervorragenden PS-90A3-Motor in Produktion zu bringen, der sowohl für den Tu-204SM / Tu-214 als auch für den Il-96-400 (in der viermotorigen Version vor dem Aufkommen) verwendet wird des PD-35).

Drittens, Russland wird somit die wirtschaftliche Zusammenarbeit mit der Islamischen Republik vertiefen, und Moskau wird Einfluss auf Teheran gewinnen und seinen Einfluss im Nahen Osten stärken.

Ähnliches können Sie mit der Kurzstrecke Tu-334 tun. Einmal lehnten wir dieses vielversprechende Flugzeug ab, und auf Druck der „Syslibs“ wurde auf den „Superjet-100“ gewettet. Jetzt sehen wir, wozu die Abhängigkeit von importierten Komponenten geführt hat. Das Problem mit ukrainischen Motoren kann bald durch den vielversprechenden PD-8 gelöst werden. Durch den Verkauf einer Lizenz für den Tu-334 an den Iran kann Russland nicht nur Geld mit dem Geschäft verdienen, sondern auch die Produktion von Komponenten durch den Verkauf an die Islamische Republik wiederbeleben.

Wer weiß, vielleicht ist diese „Galosche“ in Zukunft auch für uns von Nutzen.

JV mit China?


Es besteht auch die Möglichkeit, sich ernsthaft auf sich selbst und das Reich der Mitte zu verlassen. Dies kann im Rahmen des gemeinsamen Projekts des Großraum-Langstreckenflugzeugs CR929 erfolgen. Wie wir detaillieren erzählt Früher hätten sich die Amerikaner und Briten höchstwahrscheinlich geweigert, ihre Triebwerke für die Produktion dieses Flugzeugs zu liefern. Die Chinesen haben kein eigenes Hochleistungskraftwerk und es ist nicht klar, wann es erscheinen wird.

Russland hat Entwicklungen am leistungsstarken PD-35-Flugzeugtriebwerk, das es vor Ende des Jahrzehnts in Produktion bringen kann. Nach den in der Presse verfügbaren Informationen zu urteilen, ist Peking sehr daran interessiert, die Produktion von PD-35 in China zu lokalisieren. Das geht natürlich auf keinen Fall! Russland sollte sich an dem Projekt beteiligen, indem es Flügel und Kraftwerke aus Verbundwerkstoffen nach China liefert.

Also was sehen wir. Es gibt mindestens zwei vielversprechende Flugzeugbauprojekte, bei denen unser Land unverzichtbar ist. Nach dem Start können Sie viele Jahre verdienen, indem Sie inländische Unternehmen mit Bestellungen für Komponenten beladen. Nach dem Start der MS-21-Serie wird der Tu-214 den Bedürfnissen des Militärs entsprechen, auf die wir auch ausführlich eingehen werden. erzählt früher.

Bei Flugzeugtriebwerken ist klar, dass die vorhandenen Kapazitäten in Perm dafür nicht ausreichen werden. Wir werden Hunderte von PD-8 für den Superjet, Tu-334, Be-200, Hunderte von PD-14 für die MS-21, Hunderte von PD-90A3 für die Tu-204SM und Tu-214, über zweitausend PD benötigen -35s für den CR929 und unseren zweimotorigen Il-96-400 (nach seiner Remotorisierung). Dies bedeutet, dass neue Bauunternehmen gegründet werden müssen, in denen Flugzeugmotoren in Serie hergestellt werden. Es ist wahrscheinlich sinnvoll, dies im Format eines Joint Ventures mit dem Iran und China zu tun. Natürlich in Russland!
29 Kommentare
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  1. EVYN WIXH Офлайн EVYN WIXH
    EVYN WIXH (EVYN WIXH) April 12 2022 12: 26
    -10
    Heute, wie am 12. April - "Tag der Kosmonautik". „Apriltag“ war der 1.
    1. Wladimir Orlow Офлайн Wladimir Orlow
      Wladimir Orlow (Vladimir) April 21 2022 13: 10
      -1
      Wir alle sind durch den Mangel an Kühnheit in der perspektivischen Betrachtung von Problemen ruiniert.

      Stirlitz
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 12: 46
    +1
    Zitat: EVYN WIXH
    Heute, wie am 12. April - "Tag der Kosmonautik". „Apriltag“ war der 1.

    Was ist mit dem Kern der Frage?
    1. mark1 Офлайн mark1
      mark1 April 12 2022 13: 34
      -1
      Aber in der Tat: Tu-334 ist eine Nachtphantasie, Produktionslinien (falls vorhanden) in Kiew, der D-436-Motor ... Ah! Unsere Marke.
      Tu-204/14 für den Iran - und der Iran selbst wurde gefragt, glauben Sie, dass er DAS (in seiner jetzigen Form) braucht? Die Iraner sind keine Papuas aus dem 19. Jahrhundert, wenn sie eine gemeinsame Produktion wollen, dann werden die modernen vielversprechenden gebrauchten Liner SSZH-100 oder MS-21 verwendet, und die Chancen für die Tu-204/14 können sich seit Jahren ergeben. 10 nach Fertigstellung zu Avionik, Triebwerken, Gewichtseigenschaften. In der Zwischenzeit ist dies ein internes Produkt (sehr wichtig für uns)
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 15: 26
        0
        Aber in der Tat: Tu-334 ist eine Nachtphantasie, Produktionslinien (falls vorhanden) in Kiew, der D-436-Motor ... Ah! Unsere Marke.

        Remotorisierung auf PD-8. Was die Produktionslinien angeht, habe ich das nicht ganz verstanden, da der Iran die Produktion selbst aufbauen wollte.

        Tu-204/14 für den Iran - und der Iran selbst wurde gefragt, glauben Sie, dass er DAS (in seiner jetzigen Form) braucht? .Die Iraner sind keine Papuas aus dem 19. Jahrhundert, wenn sie eine gemeinsame Produktion wollen, dann die modernen vielversprechenden gebrauchten Liner SSZH-100 oder MS-21

        Bietet ihnen jemand eine Alternative?
        Was hat sich seit 2008 geändert, als diese Papuas die Tu-204SM und Tu-334 wollten und jetzt nicht mehr wollen?
    2. EVYN WIXH Офлайн EVYN WIXH
      EVYN WIXH (EVYN WIXH) April 12 2022 13: 58
      -3
      In der Tat? Die Vereinigten Staaten stellen so viele Flugzeuge pro Woche her wie die Russische Föderation in einem Jahr. In den besten Jahren baute die UdSSR 160 Flugzeuge pro Jahr, Boeing baut 600 pro Jahr, die Russische Föderation träumt von 20 (das Militär zählt nicht). Von welchem ​​Weltzentrum reden wir?
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 15: 33
        -2
        Der Artikel ist geschrieben.
  3. Yuri V.A. Офлайн Yuri V.A.
    Yuri V.A. (Yuri) April 12 2022 13: 43
    +2
    Flugzeuge müssen gebaut werden, um zumindest Inlandstransporte zu ermöglichen, aber unter den Bedingungen einer unvermeidlichen anhaltenden Isolation sollte man nicht einmal von einer Führungsrolle träumen. Es sei denn, wir haben in elf Jahren die entsprechenden bahnbrechenden Technologien
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) April 12 2022 13: 47
    0
    Dies bedeutet, dass neue Bauunternehmen gegründet werden müssen, in denen Flugzeugmotoren in Serie hergestellt werden.

    Und was hält dich auf?
    Wie ist der neue Maiskolben? 30 Jahre Versprechen zu bauen.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 15: 44
      -3
      Ich denke, das Problem liegt in den verantwortlichen Personen und dem Fehlen einer Industrieentwicklungsstrategie. In den letzten anderthalb Monaten hat sich die Situation dramatisch verändert.
      1. faiver Офлайн faiver
        faiver (Andrew) April 13 2022 10: 22
        0
        In den letzten anderthalb Monaten hat sich die Situation dramatisch verändert.

        - Na und? Verantwortliche Personen sind die gleichen ...
  5. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) April 12 2022 13: 55
    -2
    Neuer Vasyuki
  6. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) April 12 2022 14: 11
    -2
    es bleibt ein bisschen zu warten ... 80 Jahre Unter dieser Regierung werden sie 2 Flugzeuge pro Jahr bauen.
  7. 123 Офлайн 123
    123 (123) April 12 2022 14: 41
    0
    Tu-204SM ist auch heute noch mit Boeing- und Airbus-Produkten sowie mit dem russischen Remake MS-21 durchaus konkurrenzfähig. Dies ist vor allem auf den PS-90A2-Motor zurückzuführen.

    Wenn das kein Tippfehler ist, dann möchte ich Sie daran erinnern, dass gerade wegen dieses Motors alles ausgestorben ist, weil er amerikanische Komponenten hat.

    Und ich würde gerne mehr über Wettbewerbsfähigkeit erfahren ja Wenn sie alle so modern und wettbewerbsfähig sind, wie lässt sich das dann mit der folgenden Aussage vergleichen?

    Nach dem Start der MS-21-Serie wird der Tu-214 den Bedürfnissen des Militärs gerecht

    Werden Sie moderne Wettbewerbsflugzeuge los, indem Sie sie dem Militär zuschieben? lol

    Es stellt sich die Frage: Warum nicht zu diesem Deal mit Teheran in den neuen geopolitischen Realitäten zurückkehren?

    Vielleicht ist es für den Anfang sinnvoll, die Iraner selbst zu diesem Thema nach ihrer Meinung zu fragen? Und dann ist alles bereit für die Hochzeit, nur die Braut weiß es noch nicht. Tatsache ist, dass sie sich für Galoschen interessierten, weil sie barfuß blieben, und jetzt, wo sie mit Europäern gezüchtet werden, träumen sie wahrscheinlich davon, sich auf etwas zu einigen. Sie verkaufen zum Beispiel Öl und erhalten Flugzeuge. Im Moment ist es eine Projektion.
    Und im Allgemeinen sind Galoschen spezielle Schuhe, die nicht für alle Gelegenheiten geeignet sind. Die Zeiten ändern sich, russische Bürger verdienen es, andere Schuhe zur Auswahl zu haben.

    Und was die Schraubendrehermontage angeht, Sie waren aufgeregt, auch der Superjet ist keine Montage unter der Lizenz einer Boeing oder eines Airbus, es ist eine inländische Entwicklung, wir haben die entsprechenden Komponenten einfach nicht hergestellt, weshalb sie importierte genommen haben.
    Warum überhaupt auf den Fan werfen, die Leute arbeiten, machen etwas Neues und entwickeln die heimische Luftfahrt. Sie hörten nicht bei der Yak-242 auf, sondern gingen weiter, schufen ein neues modernes Flugzeug, in dem nur Schmutz fliegt.

    Bei Flugzeugtriebwerken ist klar, dass die vorhandenen Kapazitäten in Perm dafür nicht ausreichen werden. Wir werden Hunderte von PD-8 für den Superjet, Tu-334, Be-200, Hunderte von PD-14 für die MS-21, Hunderte von PD-90A3 für die Tu-204SM und Tu-214, über zweitausend PD benötigen -35s für den CR929 und unseren zweimotorigen Il-96-400 (nach seiner Remotorisierung). Dies bedeutet, dass neue Bauunternehmen gegründet werden müssen, in denen Flugzeugmotoren in Serie hergestellt werden. Es ist wahrscheinlich sinnvoll, dies im Format eines Joint Ventures mit dem Iran und China zu tun. Natürlich in Russland!

    Bravo! Die Einsicht, dass nicht mehr Flugzeuge gebaut werden können, als es Triebwerke gibt, ist wunderbar. gut
    Es ist mir nur peinlich zu fragen, welche Art von Beteiligung der Chinesen und Iraner an der gemeinsamen Produktion russischer Motoren aus russischen Komponenten auf russischem Territorium erwartet wird?
    Werden sie Aktionäre und erhalten eine Gewinnbeteiligung? Haben wir damit ein Problem und nicht genug Geld?
    Oder werden sie den Arbeitern helfen? Scheint auch eine Option zu sein. Ich frage mich nur, was sie sonst noch anbieten können? Sind iranische und chinesische Manager in der Führung des Unternehmens? sichern
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 15: 28
      -2
      Wenn das kein Tippfehler ist, dann möchte ich Sie daran erinnern, dass gerade wegen dieses Motors alles ausgestorben ist, weil er amerikanische Komponenten hat

      Können Sie überhaupt verstehen, was Sie lesen? Es sagt folgendes

      Der Deal mit den Iranern scheiterte auf Druck der USA, da bei der Entwicklung des PS-90A2 amerikanische Technologie zum Einsatz kam. Die Permianer lösten dieses Problem jedoch, indem sie die Rechte an geistigem Eigentum kauften und die Komponenten durch einheimische ersetzten. So erschien das wunderbare Flugzeugtriebwerk PD-90A3, 100% russisch, mit allen Zertifikaten, aber aus irgendeinem Grund ging es nie in Produktion.

      Es ist mir nur peinlich zu fragen, welche Art von Beteiligung der Chinesen und Iraner an der gemeinsamen Produktion russischer Motoren aus russischen Komponenten auf russischem Territorium erwartet wird?
      Werden sie Aktionäre und erhalten eine Gewinnbeteiligung? Haben wir damit ein Problem und nicht genug Geld?

      Ja, genau so. Wir haben Probleme und wir haben nicht genug Geld.

      Vielleicht ist es für den Anfang sinnvoll, die Iraner selbst zu diesem Thema nach ihrer Meinung zu fragen? Und dann ist alles bereit für die Hochzeit, nur die Braut weiß es noch nicht. Tatsache ist, dass sie sich für Galoschen interessierten, weil sie barfuß blieben, und jetzt, wo sie mit Europäern gezüchtet werden, träumen sie wahrscheinlich davon, sich auf etwas zu einigen. Sie verkaufen zum Beispiel Öl und erhalten Flugzeuge. In der Zwischenzeit ist dies Projektion

      Und du fragst. Ich frage mich, können Sie den Unterschied zwischen dem Kauf fertiger Flugzeuge von Partnern verstehen, mit denen sie jetzt Tricks machen und sich dann wie wir weigern, zu dienen, und der Produktion russischer Flugzeuge in Ihrem Land in Lizenz ?
      Nein? Verstehen nicht?

      Und was die Schraubendrehermontage angeht, Sie waren aufgeregt, auch der Superjet ist keine Montage unter der Lizenz einer Boeing oder eines Airbus, es ist eine inländische Entwicklung, wir haben die entsprechenden Komponenten einfach nicht hergestellt, weshalb sie importierte genommen haben.

      Nun ja? Alles mit Ihrem Grad an Eintauchen in das Thema ist verständlich. Lenken Sie mich nicht von ernsthafter Arbeit ab. lächeln
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) April 12 2022 16: 38
        +1
        Können Sie überhaupt verstehen, was Sie lesen?

        Natürlich fähig ja Und Sie? Es ist kein Zufall, dass ich nach dem Tippfehler gefragt habe. Immerhin stellt sich laut Text heraus, dass die Wettbewerbsfähigkeit des Flugzeugs

        hauptsächlich aufgrund seines PS-90A2-Motors bereitgestellt

        Dasselbe mit amerikanischen Komponenten, weshalb der eigentliche Deal nicht zustande kam. Wahrscheinlich sind hier die Eigenschaften der A3-Version passender.

        Ja, genau so. Wir haben Probleme und wir haben nicht genug Geld.

        Meinst du den Mangel an Geld als Problem? Oder einige andere, die Sie mit Hilfe iranischer und chinesischer Partner lösen möchten?
        Wenn es genau um Geldmangel geht, weiß ich nicht, lohnt es sich, von einem Außenhandelsüberschuss, ständig wachsenden Devisenreserven und einem wachsenden Reservefonds zu sprechen. Meiner Meinung nach gibt es Geld für mehr als ein Dutzend Fabriken. Es stellt sich heraus, dass Sie ausländische Investitionen wollen. Eine sehr interessante Sichtweise für Sie. Verstehen Sie, dass Investieren bedeutet, Gewinne zu erzielen und sie anschließend im Ausland abzuziehen? Es stellt sich heraus, dass Sie einfach dafür sind, westliche Investitionen durch iranische und chinesische zu ersetzen? Warum sind sie besser? Ich hoffe, dies ist mehr als nur der Wunsch, den chinesisch-iranischen Freunden Gefallen zu tun und den amerikanisch-europäischen Feinden die Nase zu putzen, den ersten die Möglichkeit zu geben, auf Staatskosten zusätzliches Geld zu verdienen und den zweiten davon abzuhalten eine Gelegenheit?

        Und du fragst. Ich frage mich, können Sie den Unterschied zwischen dem Kauf fertiger Flugzeuge von Partnern verstehen, mit denen sie jetzt Tricks machen und sich dann wie wir weigern, zu dienen, und der Produktion russischer Flugzeuge im eigenen Land in Lizenz ?
        Nein? Verstehen nicht?

        Versuchst du mich zu überzeugen? sichern Was Ihnen als das beste Angebot erscheint, mögen die Iraner anderer Meinung sein. Schließlich bieten Sie nur eine klassische Schraubendreher-Montage an. Sicherlich können sie in diesem Vorschlag durch den Grad der Lokalisierung angezogen werden. Und Sie bieten ihnen nur an, Geld in unsere Fabriken zu investieren. Es sieht kaum nach einer Garantie für die Unmöglichkeit der Leistungsverweigerung aus. Wird ein ehrliches, edles Wort eine Garantie sein? Sie erinnern Sie vielleicht an Medwedew und den S-300.
        Ich schweige sogar über Kleinigkeiten wie die Verfügbarkeit von Komponenten. Haben wir genug davon, um unsere eigene Produktion sicherzustellen und sie in den Iran zu schicken? Wenn dem so ist, warum statten wir die zivile Luftfahrt dann nicht gleich mit Hunderten von Flugzeugen aus und strecken nicht 70 Stück über mehrere Jahre? Ist es nur Bescheidenheit, die uns stört? Oder möchten Sie ihnen später, in einer besseren Zukunft, die Produktion von Flugzeugen anbieten?
        In diesem Fall ist es merkwürdig, dass Sie nicht vorhaben, den Iranern die MS-21-Montage anzubieten, da die Tu-204 Ihrer Meinung nach nicht schlechter ist.

        Nun ja? Alles mit Ihrem Grad an Eintauchen in das Thema ist verständlich. Lenken Sie mich nicht von ernsthafter Arbeit ab.

        Folgen Sie dem Link für eine Beschreibung des klassischen Schraubendreher-Montageprozesses.
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        Soweit ich weiß, bestreiten Sie dem Superjet das Recht, als russische Entwicklung bezeichnet zu werden, und bestreiten, dass einige der Komponenten im Inland ohne Beteiligung ausländischer Unternehmen hergestellt werden?
        Generell wage ich es nicht, Sie von tiefem Eintauchen und ernsthafter Arbeit abzulenken hi
        Und dann trocknet der Lüfter aus, dann kann man ihn nicht waschen Anforderung
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 15: 37
      -3
      Werden Sie moderne Wettbewerbsflugzeuge los, indem Sie sie dem Militär zuschieben? lol

      Das Militär und die Special Air Force nutzen sie so gut.
      Zum Glück zeigt mir das Leben schnell, dass ich recht habe. hi
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) April 12 2022 16: 40
        +2
        Das Militär und die Special Air Force nutzen sie so gut.
        Zum Glück zeigt mir das Leben schnell, dass ich recht habe.

        Ich freue mich, dass es dir mit deinem Selbstbewusstsein gut geht. ja Ich wäre dankbar für Beispiele von Vorhersagen, die sich bewahrheitet haben hi
  8. Valera75 Online Valera75
    Valera75 (Valery) April 12 2022 15: 02
    0
    Peking ist sehr daran interessiert, die Produktion von PD-35 in China zu lokalisieren. Das geht natürlich auf keinen Fall! Russland sollte sich an dem Projekt beteiligen, indem es Flügel und Kraftwerke aus Verbundwerkstoffen nach China liefert

    stimme zu

    Dies bedeutet, dass neue Bauunternehmen gegründet werden müssen, in denen Flugzeugmotoren in Serie hergestellt werden. Es ist wahrscheinlich sinnvoll, dies im Format eines Joint Ventures mit dem Iran und China zu tun. Natürlich in Russland

    Sie werden am gesamten technologischen Prozess beteiligt sein und welchen Unterschied macht es in China, es zusammenzubauen, was wir von den Händen der Chinesen haben.
  9. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) April 12 2022 15: 28
    -1
    Quote: Valera75
    Sie werden am gesamten technologischen Prozess beteiligt sein und welchen Unterschied macht es in China, es zusammenzubauen, was wir von den Händen der Chinesen haben.

    Sehr seltsame Aussage.
  10. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Enten fliegen) April 12 2022 15: 39
    0
    Es ist interessant, das Leergewicht von tu204(214) und MC21 zu vergleichen, aber auch wenn tu214 etwas schwerer ist, dürfen wir nicht vergessen, dass es dreimal billiger ist als MC3! Die Differenz (21-90) von 30 Millionen Dollar gleicht die höheren Kraftstoffkosten für den Tu60 für die gesamte Betriebsdauer (214 Jahre) vollständig aus, außerdem sind Ersatzteile um ein Vielfaches billiger.
    Es ist, als würde man ein ausländisches Auto mit einem Grant vergleichen, der Unterschied im Anschaffungs- und Betriebspreis ist groß, aber der Grant (mit Mängeln) bewältigt seine Aufgabe erfolgreich
  11. Walentin Borissow Офлайн Walentin Borissow
    Walentin Borissow (Valentin) April 12 2022 15: 52
    +2
    Der Titel ist gut. Ich werde auch ein Glas trinken, rauchen und träumen ................ wir können das Zentrum der Automobilindustrie werden ........ naja ......
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) April 13 2022 10: 26
      +1
      verkünden die gesamte Liste pzhalasta - welche anderen Zentren können wir werden? Bully
  12. Whitebeard Офлайн Whitebeard
    Whitebeard April 12 2022 16: 23
    0
    Was die Triebwerke anbelangt, so sagte Rogozin kürzlich als eines der wenigen vernünftigen Dinge in dieser Hinsicht, dass er Roskosmos-Unternehmen in die Frage der Importsubstitution in der Flugzeugindustrie einbeziehen werde. Und das ist sehr gut, denn die gleichen Weltraumtriebwerksspezialisten sind der Flugzeugtriebwerksindustrie fachlich am nächsten und es wäre eine Sünde, sie nicht einzusetzen.
  13. BoBot Robot - Freie Denkmaschine April 12 2022 18: 52
    +2
    IL-112 muss abgeschlossen werden!
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) April 13 2022 10: 29
      0
      hier machen mir ehrlich gesagt die Probleme eines Fünf-Tonnen-Transporters wahrscheinlich in der 386. Runde Sorgen ...
  14. BoBot Robot - Freie Denkmaschine April 13 2022 11: 40
    +1
    Ich erinnerte mich heiß daran, wie die Demokraten die sowjetische Luftfahrtindustrie zu Fall brachten, und mir wurde schlecht, furchtbar vor wildem Gelächter, yyyyygygygygygygygyyy! Es war einfach, etwas kaputt zu machen – sie haben es in einem Quartal geschafft, aber es wieder aufzubauen – ein paar Fünfjahrespläne, bitte, oh Putin!
    Ich gebe Ihnen also einen kostenlosen Rat: Sie müssen ALLES Eigentum, alle Finanzen und alle Abfälle von Personen beschlagnahmen, die am Zusammenbruch der sowjetischen Industrie beteiligt waren, und mit Tschubais und seinen Komplizen beginnen. Schaffen Sie mit diesem Geld den Phoenix Fund, um die Industrie wieder aufzubauen!
  15. Stich Офлайн Stich
    Stich (Steven Seagal) April 16 2022 17: 01
    0
    Zuerst musst du den Krieg gewinnen, dafür brauchst du Kampfflugzeuge und Drohnen. Mach weiter mit der Realität.
  16. Alexander Popow Офлайн Alexander Popow
    Alexander Popow (Alexander Popov) April 17 2022 11: 44
    0
    Russland könnte ein neues Weltzentrum für den Bau von Zivilflugzeugen werden

    Vielleicht ... aber wird es?