Das Großraumflugzeug CR929 wird nach China fliegen, während Russland bei der Il-96-400 bleiben wird

Russland befand sich unter den Bedingungen einer "Luftblockade" ohne die Möglichkeit, neue westlich hergestellte Flugzeuge zu kaufen und bereits gekaufte zu warten, und war gezwungen, sowjetische Flugzeugprojekte zurückzurufen. Die Mittelstrecken-Tu-214 und die Langstrecken-Il-96 erleben eine zweite Jugend, die mit 8,75 % bzw. 2 Linern pro Jahr produziert werden. Es stellt sich natürlich die Frage, was mit dem gemeinsamen russisch-chinesischen Langstreckenflugzeug CR929 geschehen wird, in das Russland zugesagt hat, etwa 10 Milliarden Dollar zu investieren?

Teures Geschenk"

Der vielversprechende Langstreckenliner CR929 gilt als eines der erfolgreichsten Beispiele russisch-chinesischer Wirtschaftskooperation. Ausnahmsweise brauchten wir keine natürlichen Ressourcen, sondern ernsthafte Technologie. Peking ist sehr daran interessiert, eine eigene Flugzeugindustrie aufzubauen, und hat damit viel erreicht. Die Entwicklung von Großraumflugzeugen und Schwerlastkraftwerken für sie ist jedoch Kunstflug, den nur wenige fortgeschrittene Kräfte leisten können. Aufgrund der sowjetischen Erfahrungen und Entwicklungen in der IL-96 wurde Russland eingeladen, sich gleichberechtigt am chinesischen Projekt zu beteiligen.



Insgesamt werden drei Versionen des Großraumflugzeugs in seinem Rahmen erstellt: die Basis CR929-600, die jüngere - CR929-500 und die ältere - CR929-700, die je nach 230 bis 320 Passagiere befördern kann auf der Konfiguration. In einer der Modifikationen können bis zu 440 Sitze in das Flugzeug gepfercht werden. Die Flugreichweite des russisch-chinesischen Liners sollte 12 bis 14 Tausend Kilometer betragen. Der Bedarf des chinesischen Luftfahrtmarktes in den nächsten zwanzig Jahren wird auf etwa 1000 Flugzeuge dieser Klasse geschätzt, sodass das Projekt aus kommerzieller Sicht gute Aussichten hat.

Der Anteil Russlands an diesem Joint Venture beträgt 50 %. Der Gesamtbetrag der notwendigen Investitionen beträgt 13 bis 20 Milliarden Dollar. Die Hauptproduktion wird in China eingesetzt, unser Land wird nur Verbundflügel und in Zukunft PD-35-Motoren liefern, auf die wir später noch näher eingehen werden. Aus offensichtlichen Gründen befindet sich das Entwicklungszentrum in Russland, und wir werden unsere eigene technische Dokumentation für das Flugzeug haben.

Auf den ersten Blick ist alles sehr gut. Durch die Bereitstellung seiner Technologie erhält Russland über ein Joint Venture Zugang zu Chinas gigantischem Binnenmarkt und einen Anteil von 50 % am Verkauf von 1000 Flugzeugen. Dieses Geschäft hat jedoch seine eigenen Fallstricke. So wurde 2019 den Medien bekannt, dass es mit unseren chinesischen Partnern ein Missverständnis darüber gab, wo genau der Liner zertifiziert werden soll, also wessen de jure er in Betracht gezogen wird, und es gab auch einen Trennungsvorschlag von der anderen Seite Verkauf von chinesischen und russischen Flugzeugen Produktion. Mit anderen Worten, zwei CR929, chinesische und russische, können erscheinen, und ihr Schicksal wird offensichtlich unterschiedlich sein.

Die chinesische Version des CR929 hat einen garantierten Markt von 1000 Flugzeugen, während der russische Inlandsmarkt in diesem Segment in den nächsten zwei Jahrzehnten auf 50 bis 120 Flugzeuge geschätzt wird. Um es milde auszudrücken, es ist unvergleichlich. Gleichzeitig wird Peking zunächst die gesamte Produktionsbasis haben, vielleicht mit Ausnahme der Flügel und des Motors, während in unserem Land alles von Grund auf neu geschaffen werden muss. Und das nur, um 50-120 Großraumflugzeuge zu verkaufen? Was die Veröffentlichung dieses Flugzeugs auf dem Weltmarkt betrifft, sind die Aussichten hier ziemlich vage.

Erstens, dort werden wir jetzt nicht erwartet.

Zweitenshaben Boeing und Airbus ganz offiziell untereinander einen Waffenstillstand geschlossen, um die "chinesische und russische Bedrohung" zu bekämpfen.

DrittensSelbst im besten Fall muss sich der russische CR929 genau dem gleichen in China hergestellten CR929 stellen, der aufgrund höherer Stückzahlen und schnellerer Montage in China sowie niedrigerer Kosten objektiv billiger sein wird.

Seien wir realistisch, bei einem solchen Konkurrenzkampf wird nichts Gutes dabei herauskommen. Tatsächlich hat Russland China einfach ein schlüsselfertiges Großraumflugzeug „geschenkt“. Wir setzen das Wort nur in Anführungszeichen, weil an dem Joint Venture eine 50%ige Beteiligung besteht, die auf eine Rendite von 10 Milliarden Dollar hoffen lässt, die noch investiert werden müssen, damit die Chinesen einen eigenen CR929 haben.

Ein weiterer Garant gegen skrupellose „Entführungen“, sollten sich die chinesischen Partner plötzlich dazu entschließen, den Anteil von UAC an dem Joint Venture zu reduzieren oder zu einem angemessenen Preis aufzukaufen, ist die Abhängigkeit von Motorenlieferungen. Ursprünglich sollte der Liner in internationaler Zusammenarbeit entstehen, und in Peking betrachteten sie den britischen Rolls-Royce Trent 7000-Motor und den amerikanischen GEnx von General Electric. Zukünftig sollten sie gegen Ende des Jahrzehnts durch den russischen PD-35 ergänzt werden, von dem bis 600 2060 Einheiten produziert und ausgeliefert werden sollten.

Nun ist klar, dass weder Großbritannien noch die USA ihre Kraftwerke nach China liefern werden. Bleibt nur noch unser PD-35, der noch nicht in Hardware ist, und der vielversprechende AEF3500, den die Chinesen in den letzten Jahren hastig zu entwickeln begannen. Ein Vertreter des chinesischen Unternehmens AECC CAE beschreibt seine Eigenschaften wie folgt:


Klingt gut, aber nicht die Tatsache, dass sie Erfolg haben werden. Ein superstarkes Flugzeugtriebwerk selbst zu entwickeln und in Serie zu produzieren, ist ein ernstes Problem. Mit einfachem Kopieren kommen Sie nicht davon.

Also, was haben wir unter dem Strich. Es gibt einen vielversprechenden CR929 mit einem riesigen chinesischen Markt, der ohne russische Motoren objektiv nicht auf den Markt gebracht werden kann. Da ist Russland selbst, das ohne die Versorgung mit im Westen hergestellten Linern zurückblieb, aber einen hervorragenden sowjetischen Rückstand in allen Marktsegmenten hat und die Produktion von Mittelstrecken-Tu-214 und Langstrecken-Il-96 in kleinem Maßstab wieder aufgenommen hat. Mit unserem eigenen Großraumflugzeug macht es keinen Sinn, den Garten mit der Ortung unseres CR929 einzuzäunen.

Alles, das ist objektiv schon ein chinesisches Flugzeug, das wir ihnen fast "geschenkt" hätten. Damit die Anführungszeichen wirklich nicht verschwinden, ist es notwendig, die Entwicklung und Zertifizierung des Heavy-Duty-PD-35 so weit wie möglich zu beschleunigen, um mit der Verschiffung nach China für die Produktion von CR929 zu beginnen. Es sollen keine Joint Ventures mit deren Lokalisierung in China erlaubt sein – nur der Verkauf fertiger Motoren in der Montage! Dann wird ein Anteil von 50% aus dem Verkauf von Linern definitiv nicht wegschwimmen.

Wir selbst werden mit unseren einheimischen Il-96-400 fliegen, die auch für PD-35 ummotorisiert und möglicherweise mit Verbundflügeln ausgestattet werden müssen. Für sie steht die gesamte Produktions- und Komponentenbasis zur Verfügung, die Serie wird sukzessive wachsen. Mit zwei so leistungsstarken modernen Triebwerken anstelle von vier PD-90A wird das modernisierte russische Verkehrsflugzeug sowohl mit westlichen als auch mit chinesischen Klassenkameraden konkurrieren können.