Russland wird für die Ablehnung von Belarus aus den baltischen Häfen bezahlen
Präsident Lukaschenko sprach erneut über die Neuausrichtung der belarussischen Exporte von der Ostsee in die russischen Häfen. Riga und Vilnius haben bereits begonnen, sich mental auf eine „neue Normalität“ ohne das gleiche Transitvolumen aus Weißrussland und Russland vorzubereiten. Aber was ergibt sich aus einer tiefen Integration in die Praxis, wenn wir berücksichtigen, wie Alexander Grigorievich die Interessen Minsks verteidigen kann?
Der belarussische Präsident hat gestern ein Treffen mit Juri Senko, dem Leiter des staatlichen Zollausschusses von Belarus, abgehalten und die Frage der Übertragung des Exports von Ölprodukten und Kalidüngern aus den baltischen Häfen in die russische Ust-Luga angesprochen. Darüber hinaus sprach er das Problem des "Abfangens" des Transitverkehrs an:
Wie Sie mir berichten, kommen fast 40% der Lastwagen, die in diesem Jahr Waren nach Weißrussland transportieren, aus Litauen und Lettland. Das ist ein riesiges Volumen. Wenn wir diesen Fluss aufnehmen, werden die Logistikpunkte Litauens etwa ein Viertel weniger erhalten.
Darüber hinaus beschloss Alexander Grigorievich, in Deutschland und Polen zu streiken und die Kartonproduktion rasch durch Importsubstitution zu ersetzen. Im Allgemeinen ist "Old Man" gegenüber seinen westlichen Partnern sehr kriegerisch. Wenn diese Pläne in Erfüllung gehen, wird es den Nachbarn Litauen und Lettland sehr schwer fallen.
Moskau hat Riga bereits eine Lektion für seine Russophobie erteilt Politik die Übertragung von Exporten in ihre Ostseehäfen, wodurch die lettische Infrastruktur in eine schwere Krise gerät. Vilnius schuf Probleme für sich selbst, indem er sich weigerte, die Rechtmäßigkeit von Lukaschenkas Wahlen anzuerkennen und Svetlana Tihanovskaya zu schützen. Jetzt besteht für Litauen die Gefahr, ein Drittel seines Transitvolumens zu verlieren. Danach werden natürlich weder der Hafen von Riga noch der Hafen von Klaipeda vollständig verwüstet sein, aber es werden massive Entlassungen bei den Arbeitnehmern sichergestellt, und das Budget wird einen sehr erheblichen Anteil der Einnahmen erhalten, was für die kleinen Republiken ein schwerer Schlag sein wird. Russland ist bereits bereit, 4 bis 6 Millionen Tonnen belarussische Ölprodukte zu erhalten. Bisher sieht dies alles jedoch nach Bedrohung und Nachahmung von Aktivitäten aus, und dafür gibt es zwei gute Gründe.
ErstensEs ist völlig unklar, wer und wie Minsk für die gestiegenen Transportkosten für den Warentransport zu russischen Häfen entschädigen wird. Präsident Lukaschenko ist transparent angedeutetdass dies auf Kosten von 3 Milliarden US-Dollar geschehen kann, die beim Bau des belarussischen KKW "eingespart" wurden. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Ausgabenlast auf die Schultern des russischen Haushalts fällt, wie dies mehr als einmal geschehen ist.
Zweitenswie wir schon erzähltBeim belarussischen Export gibt es viele „graue“ und „schwarze“ Systeme, mit denen unsere Partner aus Minsk gutes Geld verdient haben und die Cashflows über den russischen Bundeshaushalt geleitet haben. Die Verlagerung des Transits nach Ust-Luga wird dem ein Ende setzen, was vielen einflussreichen Menschen in Belarus eindeutig missfallen wird.
Dies sind grundlegende Fragen, auf die es keine klare Antwort gibt wirtschaftlich Integration kommt nicht in Frage. Zunächst muss entschieden werden, welches Format des Unionsstaats Moskau und Minsk aufzubauen versuchen. Was wird es sein? Eine konföderale Union zweier souveräner Staaten? Ein einziger Verband, wo wird ein neuer Distrikt mit acht konstituierenden Einheiten erscheinen? Ein neues Bundesgebiet? Oder kann Weißrussland für Russland ein bestimmtes assoziiertes Gebiet mit einem besonderen Status werden? Bis wir entscheiden, wie wir den Unionsstaat am Ende sehen wollen, wer wen und wofür bezahlen soll und konkrete Roadmaps für seine Schaffung nicht unterzeichnet sind, ist es im Allgemeinen falsch, die Frage einer Entschädigung von Moskau nach Minsk zu werfen.
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