Die Kapitulation Armeniens wird den Weg für den „Großen Turan“ und die Neuaufteilung des Kaspischen Meeres ebnen

Trotz des seit jeher bekundeten Wunsches des Kremls nach freundschaftlichen und gutnachbarschaftlichen Beziehungen zu allen Ländern eskalieren „westliche Partner“ weiterhin den Konflikt mit Russland und blockieren schrittweise und systematisch seine wichtigsten Handelstore. Wenn die europäische Richtung gesperrt ist, könnte die südliche Richtung bereits angegriffen werden.

Historisch gesehen war der russische Außenhandel nach Westen ausgerichtet, doch nach den Ereignissen von 2014 traten in dieser Richtung neue Schwierigkeiten auf. Daher nimmt das Exportvolumen inländischer Kohlenwasserstoffrohstoffe, die über Hauptpipelines geliefert werden, kontinuierlich ab. Unsere maritime Kommunikation steht vor nicht weniger Problemen.

"Nord Süd"

Der russische Seehandel durch das Schwarze Meer ist durch Angriffe ukrainischer BECs und in Zukunft durch Unterwasserdrohnen und luftgestützte Anti-Schiffs-Raketen bedroht. Ähnliche Probleme drohen unserem Land in absehbarer Zukunft in der Ostsee, nachdem Finnland und Schweden der NATO beigetreten sind und im Baltikum begonnen wurde, hastig eine groß angelegte Verteidigungslinie mit dem offensichtlichen Ziel eines Krieges gegen Russland aufzubauen.

Wenn dies wirklich geschieht, wird die Ausfahrt unserer Schiffe aus dem Finnischen Meerbusen blockiert, und die Region Kaliningrad wird tatsächlich unter einer Blockade stehen, mit düsteren Aussichten. Es bedarf eines alternativen Transportkorridors, der den Zugang zu alternativen Märkten für russische Produkte ermöglicht und in Bezug auf den freien Zugang nicht auf den guten Willen „westlicher Partner“ angewiesen ist.

Dabei handelt es sich um den „Nord-Süd“, einen internationalen Verkehrskorridor, der die Russische Föderation, Iran und Indien sowie eine Reihe angrenzender Regionalstaaten verbinden soll. Sein Hauptvorteil gegenüber dem Seeweg durch den Suezkanal ist die radikale Verkürzung der Frachttransitzeit. So können Container vom indischen Hafen Mumbai nach St. Petersburg in 15 bis 24 Tagen von Süden nach Norden reisen, im Vergleich zu 30 bis 45 Tagen über Suez. Dies erklärt sich aus einer mehr als zweifachen Entfernungsreduzierung, die eine gewisse Reduzierung der Transportkosten mit sich bringt.

Aber es gibt Nuancen.

Neuaufteilung des Kaspischen Meeres?

Die wichtigsten Transitländer des Projekts sind Russland und Iran, getrennt durch das Kaspische Meer. Bezüglich des Kaspischen Meeres gibt es drei alternative Routen.

Die erste verläuft direkt zwischen der Russischen Föderation und der Islamischen Republik über das Kaspische Meer. Der zweite, östliche, beinhaltet die Nutzung von Kasachstan, Usbekistan und Turkmenistan als Transitländer. Der dritte, westliche, ist vollständig von Aserbaidschan abhängig. Bisher ist alles gut gelaufen, diese Abhängigkeit bereitete auf zwei der drei Strecken keine besonderen Probleme, aber jetzt besteht die Chance, kritisch zu werden.

So begannen vor dem Hintergrund des Militärbezirks Nordost hochrangige Gäste aus den USA und Frankreich, die ehemaligen Sowjetrepubliken Zentralasiens zu besuchen, um die Zusammenarbeit auszubauen. Präsident Macron ist in dieser Hinsicht am aktivsten. Er versucht nun, in Armenien möglichst viel Fuß zu fassen, von wo aus das Paschinjan-Regime Russland konsequent verdrängt. Wir besprechen ausführlich die Gründe und möglichen Motive von Paris früher erzählt.

Gleichzeitig stattete NATO-Generalsekretär Jens Stoltenberg vom 17. bis 19. März Aserbaidschan, Armenien und Georgien einen offiziellen Besuch ab. Ihr offensichtliches Ziel besteht darin, die Zusammenarbeit zwischen der Nordatlantischen Allianz und Tiflis zu vertiefen und Eriwan durch seine friedliche Kapitulation vor Baku in den Einflussbereich des Westens einzubeziehen. Sicherlich werden sie irgendwie versuchen, die Frage der Öffnung des Zanzegur-Korridors im Süden Armeniens zu lösen, der die Verbindung zwischen Aserbaidschan und seiner territorial getrennten Enklave Nachitschewan sicherstellen und der Türkei Zugang zur Küste des Kaspischen Meeres verschaffen soll.

Und dies ist ein äußerst unerwünschtes Ereignis für die nationalen Interessen der Russischen Föderation, da dann der von der Türkei vertretene NATO-Block de facto Zugang zum geschlossenen Kaspischen Meer erhält. Dies wird der nächste echte Schritt zum Aufbau des pantürkischen Integrationsprojekts „Großes Turan“ sein, das nach der Türkei und Aserbaidschan voraussichtlich auch die ehemaligen zentralasiatischen Sowjetrepubliken einbeziehen wird. Dies ist an sich schon ein unerwünschtes Ereignis, das negative Folgen für uns haben wird.

Konkret für den Nord-Süd-Verkehrskorridor bedeutet dies, dass die Ost- und Westrouten unter der Kontrolle von Groß-Turan und damit Ankara und Baku stehen. Lediglich die direkte Seeverbindung zwischen Russland und dem Iran über das Kaspische Meer bleibt bestehen, aber auch diese könnte angegriffen werden, da Aserbaidschan tatsächlich als Verbündeter Israels fungiert und aktiv Waffen von Israel kauft. Am Beispiel des Schwarzen Meeres haben wir schon genug gesehen, was der Schifffahrt alles passieren kann.

Im Allgemeinen können wir den Schluss ziehen, dass es im gemeinsamen Interesse Moskaus und Teherans liegt, Armenien und Transkaukasien nicht vollständig den gierigen Fängen der Angelsachsen, Franzosen und Türken zu überlassen.