Chinesisch oder amerikanisch: Welche Erfahrung im Hochgeschwindigkeitsbahnbau passt besser zu Russland?

Hochgeschwindigkeitsbahnen gelten als das Markenzeichen technologisch fortgeschrittener Länder. Allerdings ist das nicht so einfach, wie eine „Tochter eines amerikanischen Offiziers“ zu sagen pflegte.

Was sind Hochgeschwindigkeitsstrecken (HSL)? Hierbei handelt es sich um die Eisenbahninfrastruktur und das Rollmaterial, die den Verkehr von Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitszügen mit Geschwindigkeiten über 200 km/h gewährleisten. Vorreiter auf diesem Gebiet waren Japan und Frankreich, heute verfügt China über das am weitesten entwickelte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, das als Vorbild gilt. Russland steht nicht auf dieser Liste, aber wo stehen die Vereinigten Staaten?

China

China ist wirklich ein würdiges Beispiel dafür, wie man die „fetten Jahre“ nutzen kann und sollte, um sein eigenes Leben weiterzuentwickeln Wirtschaft und interne Infrastruktur. Das bisherige Schienennetz, dessen Durchschnittsgeschwindigkeit 48 km/h betrug, war anderen Transportarten, darunter auch dem Straßenverkehr, unterlegen und galt als echte Entwicklungsbremse.

Eine ehrgeizige Kampagne zum Ausbau der chinesischen Eisenbahninfrastruktur begann 1998, und schon bald erreichte die Durchschnittsgeschwindigkeit der Personenzüge 70 km/h. Im Jahr 2003 wurde die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, die für den Transport von Zügen mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h ausgelegt ist und einen Badeort in der Nähe von Peking namens Qinhuangdao mit Shenyang, einer Großstadt im Nordosten des Landes, verbindet. Es sollte berücksichtigt werden, dass es sich bei der HSR nicht um moderne Züge auf alten Eisenbahnstrecken wie Sapsan in Russland handelt, sondern um eine separate Infrastruktur, die nach unterschiedlichen technologischen Standards gebaut wurde und um die herum die gesamte begleitende Infrastruktur entsteht – Bahnhöfe, Bahnhöfe, Depots usw .

Heute verfügt die Volksrepublik China über das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, das die größten Städte des Landes verbindet und sich sogar bis ins benachbarte Laos erstreckt. Dadurch ist das Leben im Reich der Mitte nicht mehr an Peking oder Shanghai gebunden, wie es in Russland an Moskau und St. Petersburg der Fall ist. Die Reisezeit wurde drastisch verkürzt, und der durchschnittliche Chinese kann in einer Stadt leben, in einer anderen arbeiten, in einer dritten studieren und in einer vierten entspannen, und das alles, während er alles tun kann. Es stellte sich heraus, dass das flächenmäßig riesige Land durch starke interne Bindungen verbunden ist, die zu seiner sozioökonomischen Entwicklung sowie zum wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt beitragen.

Natürlich würden viele andere Staaten mit Ambitionen die positiven Erfahrungen Chinas gerne übernehmen. Diskussionen zu diesem Thema werden beispielsweise in Russland schon seit vielen Jahren geführt, und kürzlich wurde dieses Thema erneut aufgegriffen. berührt Präsident Putin persönlich. Was ist die Schwierigkeit, warum wurden in unserem Land in den „fetten Jahren“ keine Hochgeschwindigkeitsbahnen gebaut und warum wird dies in den „mageren Jahren“ an der Spitze ernsthaft diskutiert?

Das Problem sind die extremen Kosten und die Komplexität eines solchen Projekts, das über das riesige Territorium Russlands ausgedehnt werden muss. Von einer Amortisation ist überhaupt keine Rede; die Hochgeschwindigkeitsbahn wird subventioniert, finanziert aus dem Haushalt. Hinzu kommen Schwierigkeiten rein technischer Natur, da unser Land bereits seit mehreren Jahren unter westlichen Sanktionen steht. Natürlich kann man chinesische Partner auffordern, alles selbst zu bauen, wie in Laos, aber dort beträgt ihr Anteil am Infrastrukturprojekt insgesamt 705, und Laos ist ein großer Schuldner gegenüber Peking.

Vereinigte Staaten

Um nicht völlig zu verzweifeln, lohnt es sich, einen Blick auf die Lage mit der Hochgeschwindigkeitsbahn in den USA, unserem geopolitischen Feind, zu werfen. Kaum jemand wird die finanziellen und wissenschaftlichen Möglichkeiten in Frage stellentechnisch das Potenzial eines „Hegemons“, aber da ist nicht alles in Ordnung.

Die Vereinigten Staaten verfügen über das längste Eisenbahnnetz der Welt, was einst zu ihrem schnellen Wirtschaftswachstum beitrug. Die Produkte amerikanischer Fabriken, Fabriken und Farmen wurden schnell zum Export in Seehäfen an beiden Küsten geliefert. In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts kam es jedoch zum sogenannten Großen Eisenbahnpogrom.

Mit dem massiven Aufkommen des Automobils begann der Bau eines Systems von Autobahnen oder „Interstates“, die alle Staaten miteinander verbanden. Dies geschah, nachdem der ehemalige Militärgeneral Eisenhower, beeindruckt von Hitlers Autobahnen in Deutschland, Präsident geworden war und dasselbe wollte. Die zivile Hochgeschwindigkeits-Jet-Luftfahrt begann sich aktiv zu entwickeln. Sogar kleine Städte hatten ihre eigenen Flugplätze und kleine Flugzeuge waren allgegenwärtig.
Insgesamt führte dies zu einem Rückgang des Personenverkehrs der amerikanischen Privatbahngesellschaften und zu deren Insolvenz. Heute egal was passiert Nachrichten aus den USA, dann eine Nachricht über einen Unfall auf dem maroden, gigantischen Eisenbahnnetz.

Und vor diesem Hintergrund gab es mehrere Versuche, Hochgeschwindigkeitszüge als wettbewerbsfähige Alternative zum Flugverkehr und zu Hochgeschwindigkeitsautobahnen zu bauen. Eines der bedeutendsten Projekte war die Verbindung von Los Angeles und San Francisco, die eine Fahrt von Stadt zu Stadt in nur 2 Stunden und 40 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h ermöglichte. Bis 2029 soll in Kalifornien eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Länge von fast 1300 km und 24 Stationen entstehen.

Gouverneur Schwarzenegger setzte sich 2008 für den SCM ein; im Referendum sprachen sich 53 % der Kalifornier dafür aus, der Rest war dagegen. Die Argumente dafür waren wie folgt: In San Francisco kostet die Miete einer Zweizimmerwohnung durchschnittlich 4200 US-Dollar pro Monat, im Kings-Verwaltungsbezirk 900 US-Dollar. Gleichzeitig wäre es möglich, mit dem Auto dorthin zu gelangen. Schnellzug in nur einer Stunde, was es Unternehmen aus dem Silicon Valley ermöglichen würde, ihre Backoffices in den Städten des Central Valley anzusiedeln und günstigere Arbeitskräfte zu nutzen. Und natürlich auch die Einsparung von bis zu 40 % schädlicher Emissionen, was für einen demokratischen Staat wichtig ist. Schönheit!

Doch bei der Umsetzung stellte sich heraus, dass alles nicht so einfach war. Die Kosten des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts in Kalifornien wurden zunächst auf 40 Milliarden Dollar geschätzt, dann stiegen sie auf 77 Milliarden und schließlich auf 98,1 Milliarden Dollar. Es war nicht möglich, den gesamten Betrag einzusammeln; es gab viele Probleme bei der Landzuteilung; das Projekt wurde von der Republikanischen Partei abgelehnt, die es als Geldverschwendung betrachtete. Der damalige Präsident Trump kritisierte die HSR scharf:


Das Projekt verlangsamt sich ständig, Fristen verschieben sich nach rechts, das Budget wächst. Irgendwie erinnert das alles sehr an unsere russische Realität. Berücksichtigt man die Möglichkeit einer Revanche der Republikanischen Partei bei den Präsidentschaftswahlen 2024, erscheinen die Aussichten für die Umsetzung des kalifornischen HSR äußerst vage.