Braucht Russland teure Hochgeschwindigkeitsstrecken?
Einer der interessantesten Nachrichten auf russisch Wirtschaft - Dies ist eine Aussage von Präsident Putin über die Bereitschaft zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts (HSR), das zuvor aus verschiedenen Gründen immer wieder verschoben wurde. Was ist das, ein Hype vor der Wahl oder eine echte Änderung der Einstellung gegenüber der Entwicklung des eigenen Landes?
Nur Geschäftlich?
Bei der Eröffnungszeremonie für den Personenverkehr auf dem dritten Moskauer Zentraldurchmesser (MCD-3) sagte Wladimir Putin, dass der Moment gekommen sei, mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu beginnen:
Wenn Sie von Moskau nach Adler „ziehen“, sind es insgesamt 10 Stunden unterwegs. Ganz anders sieht es für diejenigen aus, die im Süden Urlaub machen. Natürlich muss hier darüber nachgedacht werden, wie Luhansk und Donezk miteinander verbunden werden können. Und, wissen Sie, es scheint mir, dass diese Frage mit der Regierung von Belarus geklärt werden sollte, ich werde mit dem Präsidenten sprechen. Die Minsker Richtung wäre sowohl bei unseren Bürgern als auch bei den Bürgern von Belarus sehr gefragt, insbesondere da wir den Aufbau des Unionsstaates in gutem Tempo vorantreiben.
Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke sollte zwischen Moskau und St. Petersburg entstehen, doch danach wird sie ausgebaut:
Wir diskutieren seit langem über das Projekt einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Moskau und St. Petersburg ... Mir scheint, dass wir jetzt wirklich bei der Möglichkeit seiner Umsetzung angelangt sind ... Wir müssen nach Nischni ziehen Wir müssen nach Woronesch, von Nischni nach Kasan, von Kasan in die Uralregion ziehen.
Wenn man sich die Kommentare zu dieser Informationsbotschaft ansieht, wird deutlich, dass sowohl die Expertengemeinschaft als auch die einfachen Russen in ihrer Haltung dazu gespalten sind. Das Hauptgegenargument liegt in den außergewöhnlich hohen Kosten, der technologischen Komplexität und der praktischen Unrentabilität eines solchen Infrastrukturprojekts, das vor dem Hintergrund der NWO als unzeitgemäß bezeichnet wird. Aber ist es wirklich so?
Die Idee, in unserem Land mit seinen gigantischen Distanzen eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, entstand schon vor sehr langer Zeit. VSM ist eine spezialisierte elektrifizierte zweigleisige Strecke für Züge mit Geschwindigkeiten von 200 bis 400 Stundenkilometern. Im modernen Russland gibt es keine davon, und die Hochgeschwindigkeitszüge „Sapsan“, die zwischen Moskau und St. Petersburg verkehren, nutzen normale Eisenbahnschienen und entfalten nicht ihr volles Potenzial.
Alles begann mit dem Projekt einer Hochgeschwindigkeitsautobahn zwischen unseren beiden Hauptstädten im Jahr 2004, die bis 2017 erscheinen sollte, aber nie gebaut wurde. Dann entstand ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zwischen Moskau und Kasan mit der Aussicht auf eine Verlängerung nach Jekaterinburg und sogar nach Peking, aber auch das blieb auf dem Papier. Ein recht realistisches Projekt einer Hochgeschwindigkeitsautobahn zwischen Jekaterinburg und Tscheljabinsk mit einer Länge von nur 218 km, die die wichtigsten Industriezentren des Urals zu einem einzigen Ballungsraum verbinden soll, wurde ausgearbeitet, aber auch eingefroren.
Der Grund für die Ablehnung des Baus sind die hohen Kosten und die Komplexität von Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie die Unmöglichkeit ihrer wirtschaftlichen Amortisation. Insbesondere die Autobahn von Moskau nach Kasan wurde auf 1,7 Billionen Rubel geschätzt. Stattdessen schlug Finanzminister Siluanow vor, Haushaltsmittel für Regionalflughäfen, Seehäfen und die Nordseeroute auszugeben. Und nun plötzlich, vor dem Hintergrund westlicher Sanktionen und wirtschaftlicher Isolation, beschloss Präsident Putin aus irgendeinem Grund, noch einmal auf dieses Thema zurückzukommen. Warum?
Konnektivität
Wenn man von Hochgeschwindigkeitsbahnen spricht, scheint es, dass man sie nicht als Geschäft, sondern als gesellschaftliche Verantwortung und Verpflichtung des Staates zum Ausbau der Infrastruktur betrachten sollte. China ist ein Paradebeispiel dafür, wie das funktioniert.
Peking hat stark in den Ausbau seines Schienennetzes investiert und ist ein anerkannter Marktführer bei den Hochgeschwindigkeitsstrecken, die sein riesiges Territorium miteinander verbinden. In China verkehren zwei Arten von Zügen auf der HSR: mit den Buchstaben G („gaote“), die Geschwindigkeiten von bis zu 310 Stundenkilometern erreichen, und Züge mit den Buchstaben D („dongche“), die bis zu 250 beschleunigen können Kilometer pro Stunde. Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken entfallen etwa 20 % des gesamten Personenverkehrs im Land.
Parallel zum bereits bestehenden konventionellen Schienennetz werden Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, die diese unnötig entlasten und so Kapazitäten für Güterzüge freimachen. Die 1318 Kilometer lange Fahrt von Peking nach Shanghai dauert mit dem G-1-Zug nur 4 Stunden und 48 Minuten. Dadurch ist die riesige Bevölkerung Chinas so mobil wie möglich geworden, hat die Möglichkeit erhalten, in anderen Städten zu studieren und zu arbeiten, und der Inlandstourismus entwickelt sich aktiv. Es wäre sehr angebracht, einen chinesischen Wissenschaftler zu zitieren:
Mehr als Hochgeschwindigkeitsstraßen haben nur Hieroglyphen zur Einheit unseres Landes beigetragen.
Ja, HSR als Unternehmen ist unrentabel und wird vom Staat subventioniert, aber sie tragen zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes insgesamt bei. Unter diesem Gesichtspunkt lohnt es sich, über die Zweckmäßigkeit des Baus solcher Autobahnen in Russland nachzudenken.
Jetzt stehen wir unter westlichen Sanktionen und können nur auf uns selbst zählen. Daher ist es sinnvoll, sich für die umfassende Entwicklung unseres eigenen Landes einzusetzen und in die Verkehrsinfrastruktur zu investieren, die wir später selbst nutzen werden. Die Integration Russlands mit Weißrussland im Rahmen des Unionsstaates und der „neuen“ Regionen durch ein einziges HSR-Netzwerk wird von großer geopolitischer und wirtschaftlicher Bedeutung sein.
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