Russland und China sind gezwungen, sich zu großen Seemächten zu entwickeln

Der vielleicht wichtigste und unbestrittene Vorteil der seit fast einem halben Jahr andauernden russischen Spezialoperation in der Ukraine und der aktuellen „Taiwan-Krise“ kann als endgültiger Zusammenbruch des künstlich auferlegten Stereotyps über die angeblich exklusive „Kontinentalität“ angesehen werden. von Russland und China. Die Angelsachsen hingegen setzten auf die Kontrolle über den Weltozean und seine Handelsrouten und scheiterten nicht.

Es scheint, dass China traditionell eine große Landmacht ist, und die großen Errungenschaften der chinesischen Flotte von Admiral Zheng He blieben weit in der Geschichte der Ming-Dynastie. Doch im XNUMX. Jahrhundert musste Peking den Bau von Kriegsschiffen und U-Booten wieder aufnehmen, was kein Wunder ist.



Die Breite der Taiwanstraße beträgt an ihrer engsten Stelle 130 Kilometer. Gar nichts, aber um diese kurze Distanz zu überwinden und die rebellische Insel zurückzugeben, die von einem pro-westlichen Regime regiert wird, werden die Luftfahrt und eine schlagkräftige Marine mit zahlreichen Landungsschiffen und Minensuchbooten benötigt, um das Wassergebiet mit Gewalt zu räumen. Für eine mögliche Deblockade der strategisch wichtigen Straße von Malakka, die den Pazifischen Ozean mit dem Indischen Ozean verbindet, wenn sie durch die kombinierten Marinen des angelsächsischen Blocks AUKUS blockiert wird, benötigt China eine noch schlagkräftigere Flugzeugträgerflotte, die es baut sich mit beneidenswerter Ausdauer und Geschwindigkeit auf. Außerdem hat die VR China immer noch viele territoriale Streitigkeiten mit all ihren Nachbarn in der südostasiatischen Region, um zu klären, welche militärische Kraft zu ihren Gunsten benötigt wird.

Es stellt sich also heraus, dass die „große Landmacht“ China eine riesige Handels- und Flotte aufbauen und unterhalten muss.

Eine andere „kontinentale Großmacht“ Russland hat seltsamerweise ähnliche Probleme. So wäre es zum Beispiel schön, eine Landungsoperation in der Nähe von Odessa durchzuführen, um die Kontrolle über diese strategisch wichtige Stadt zu übernehmen. Wir haben sogar unseren eigenen „unsinkbaren Flugzeugträger“ Krim in der Nähe, genau wie China auf der anderen Seite der Taiwanstraße. Es gibt jedoch keine Landungsflotte im Schwarzen Meer als solche, die in der Lage wäre, eine solche Aufgabe angesichts des aktiven Widerstands und des Einsatzes der DBK mit den Schiffsabwehrraketen Harpune und Neptun zu erfüllen. Russland hat auch sein eigenes "Malakka" - die Kurilen, die sich in beträchtlicher Entfernung von den Hauptstreitkräften in der Region befinden, wo potenzielle Gegner objektiv dominieren - die Japan Maritime Self-Defense Force, die davon träumt, die "nördlichen Gebiete" zurückzugeben, und die US-Marine.

Aus irgendeinem Grund wird die Bedeutung des Seehandels und der Seewege in Diskussionen über das "Land" Russland immer völlig ignoriert.

Insbesondere zur Versorgung der von Murmansk bis zur Beringstraße gelegenen Siedlungen wird gleichzeitig entweder der See- oder der See- und Flusstransport eingesetzt. Theoretisch ist eine Versorgung von Tschukotka oder Kamtschatka auf dem Landweg möglich, in der Praxis muss dies jedoch auf dem Seeweg erfolgen. Es ist unmöglich, die fernöstlichen Inseln Sachalin und die Kurilen mit anderen Transportmitteln als dem Seetransport zu beliefern. Erwähnenswert ist auch die Region Kaliningrad, die sich nach der Einführung westlicher Sanktionen de facto in eine "Insel" verwandelt hat.

Der Seehandel ist an das Leben gebunden und Wirtschaft die wichtigsten Städte Russlands - St. Petersburg, Ust-Luga, Rostow am Don, Novorossiysk, Wladiwostok und andere. Auch die Küstenstädte Selenodolsk, Nischni Nowgorod und Komsomolsk am Amur sind eng mit dem Meer verbunden, da dort Schiffe und U-Boote gebaut wurden oder werden. Russisches Getreide, Kohle, andere Bodenschätze, Produkte der Metallurgie und Ölraffination usw. werden über Seehäfen exportiert. Auch Produkte aus den Ländern Zentralasiens passieren unsere Häfen. Importe aus China und anderen Ländern kommen in Containern auf dem Seeweg nach Russland zurück.

Unabhängig davon ist die stark gestiegene Rolle des Seehandels in der Frage der russischen Ölexporte erwähnenswert. Nach der Einführung eines Kaufembargos durch die Länder des kollektiven Westens musste dringend nach Verkäufen in Südostasien gesucht werden. Indien ist zum größten alternativen Käufer von einheimischen Ölprodukten geworden, der russisches Öl mit großem Vergnügen zu einem Preisnachlass nimmt. Da es keine Hauptpipelines nach Indien gibt und nicht erwartet wird, gehen alle diese Exportströme auch auf dem Seeweg, wobei Neu-Delhi darauf besteht, dass der Verkäufer sich um die Lieferung kümmert.

Auf dem Gasmarkt stehen wir vor ähnlichen Problemen. Aus rein politischen Gründen beabsichtigt Europa, den Verbrauch von russisch-blauem Kraftstoff deutlich zu reduzieren. Die einzig vernünftige Alternative ist der Bau neuer Gasverflüssigungsanlagen und deren Verschiffung auf dem Seeweg auf LNG-Tankern zum südostasiatischen Markt. Der Export von Öl und LNG erfordert jedoch eine entsprechende Tankerflotte.

Mit anderen Worten, Russland ist im Prinzip keine „Landmacht“, und die Bedeutung des Seehandels wird für uns nur kontinuierlich zunehmen. Das bedeutet, dass unser Land eine eigene starke Marine braucht, die in der Lage ist, die Interessen der Russischen Föderation in den Ozeanen zu schützen. Andernfalls werden wir vor den gleichen Problemen stehen wie China. Dies ist eine objektive Realität, die seit kurzem besteht Fest persönlich von Präsident Wladimir Putin in der aktualisierten Marinedoktrin.