BAM-2: Wie man den "Bau des Jahrhunderts" nicht in einen finanziellen langfristigen Bau verwandelt


Die jüngste Geschichte mit der "Blockierung" des Suezkanals durch ein riesiges Trockenfrachtschiff warf die Frage auf, ob eine angemessene Alternative dazu geschaffen werden muss. Neben der vielversprechenden Nordseeroute, deren Potenzial noch nicht bekannt ist, kann Russland zahlreichen Transportunternehmen die Dienste seiner Eisenbahnen anbieten, die den größten Teil des eurasischen Kontinents, die Transsibirische und die BAM durchqueren. Um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden, müssen diese Eisenbahnen jedoch ernsthaft modernisiert werden, um ihre Kapazität zu erweitern. Und diese Aufgabe wurde bereits gestellt, was nur zu begrüßen ist, gleichzeitig aber sofort Gründe für verwirrte Fragen auftauchten.


Bevor wir mit einer Analyse dieser Fragen fortfahren und versuchen, Antworten darauf zu finden, sollte angemerkt werden, dass der Ausbau der Baikal-Amur- und Transsibirischen Eisenbahnen in Russland wirklich notwendig ist. Sie verbinden nicht nur zuverlässig die östlichen und westlichen Teile unseres Landes, sondern sind auch effektive Transitkorridore für Frachtströme von Asien nach Europa. Gleichzeitig ist die BAM von großer strategischer Bedeutung, da sie die Transsib tatsächlich in den Tiefen des nördlichen Teils der Russischen Föderation dupliziert, über die wir im Detail sprechen erzählt vorhin. Die Regierung hat es sich zur Aufgabe gemacht, ihre Durchsatzkapazität von 144 auf 180 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen. In der Anfangsphase werden die Kosten für diese Infrastrukturprojekte auf 720 Milliarden Rubel geschätzt.

Vielmehr wurde es geschätzt. Nach neuesten Daten ist die Schätzung bereits um 40 Milliarden Rubel gestiegen, was in den heimischen Medien sofort für große Resonanz sorgte. Fügen wir unsere "fünf Cent" zu diesen Milliarden hinzu und wir.

ErstensEs ist nicht ganz klar, woher dieses schnelle Wachstum kam. Es ist vielmehr verständlich, da die Zulieferer dies durch einen Anstieg der Kosten für Eisen- und Nichteisenmetallurgieprodukte rechtfertigen, die sich gleichzeitig auf 30% beliefen. Der Wunsch der Eigentümer metallurgischer Unternehmen, in unseren schwierigen Zeiten zusätzliches Geld zu verdienen, kann verstanden werden. Der „Bau des Jahrhunderts“ sollte jedoch immer noch nicht zu einem „goldenen“ werden. (Zumindest nicht so schnell). Es sollte bedacht werden, dass die Modernisierung der BAM und der Transsib ein Projekt von nationaler Bedeutung ist und Russland ein Land mit einem vollständig geschlossenen Kreislauf der metallurgischen Produktion ist. Es gibt mindestens zwei Möglichkeiten, um die Kosten zu senken.

Die erste, über die Branchenexperten sprechen, betrifft die Zulassung zu Ausschreibungen nicht nur inländischer, sondern auch ausländischer Zulieferer. Schienen und andere metallurgische Produkte werden nicht nur hier hergestellt, die gleichen Japaner oder Chinesen werden gerne die Bestellung annehmen, und der Wettbewerb wird natürlich zu einer Verringerung des Appetits unserer Oligarchen führen. Die zweite Methode, die von der "rechten Hand Putins" Andrei Belousov vorgeschlagen wurde, ist vielleicht noch radikaler. Der stellvertretende Ministerpräsident äußerte die Idee, einen Richtpreis für metallurgische Produkte einzuführen, dessen Überschussgewinne durch Sonderzölle und Steuern abgezogen und an die „Bauprojekte des Jahrhunderts“ weitergeleitet werden sollten. Ein sehr interessanter, statistischer Ansatz, der jedoch aus irgendeinem Grund bei niemandem besondere Begeisterung hervorgerufen hat. Dies bedeutet, dass BAM-2 jede Chance hat, den Preis weiter zu erhöhen.

ZweitensMit den erklärten Zielen dieses Infrastrukturprojekts ist nicht alles klar. Zunächst wurde angenommen, dass der Ausbau der Transsibirischen und Baikal-Amur-Hauptstrecken durchgeführt wurde, um den Transit von Frachtströmen von China nach Europa durch unser Land zu verbessern. Jetzt geht es aber eher um den Export natürlicher Ressourcen von Russland nach China. Etwa 70% der Ladung auf beiden Strecken besteht aus Kohle, die in Seehäfen nach China und in andere Länder des asiatisch-pazifischen Raums geliefert wird. Russisches Holz und Aluminium gehen auch dorthin. Gleichzeitig war der Staat nicht in der Lage, die Energieexporteure dazu zu bringen, dem "Take or Pay" -System zuzustimmen. Es wurde davon ausgegangen, dass die Kohleunternehmen mit der Russischen Eisenbahn eine Vereinbarung über den Transport eines im Voraus vereinbarten Frachtvolumens schließen und dafür eine Vorauszahlung leisten müssten. Wenn sie es nicht wählen würden, würde das Geld nicht an den Kunden zurückgegeben. Die Maßnahme ist ziemlich schwierig, würde aber die Beladung der BAM und des Transsib zumindest in östlicher Richtung garantieren. Inländische Oligarchen konnten jedoch selbst verhandeln, dass nicht mehr als 15 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr nach dem "take or pay" -Prinzip exportiert würden. Alles andere wird mit erheblichen Rabatten verbunden sein.

Die Hauptnutznießer der Modernisierung dieser beiden Eisenbahnen werden daher Bergarbeiter und Metallurgen sein. Der Staat erweitert die Transsib und die BAM für sie und vereinfacht den Export natürlicher Ressourcen nach Osten. Gleichzeitig bleibt der "Engpass" an einem unkomplizierten und tragbaren Ort, dem Severomuisky-Tunnel in Burjatien, ein ungelöstes Problem. Dieser Tunnel führt durch eine Bergkette, ist der längste des Landes und einspurig. Dies ist buchstäblich ein "Engpass", der die Kapazität der BAM stark einschränkt. Der zweite Severomuisky-Tunnel, an dessen Arbeiten Sibanthracite 2019 begonnen hatte, könnte das Problem lindern. Das amerikanische Unternehmen The Robbins Company sollte Partner bei der Umsetzung dieses Infrastrukturprojekts werden. Im Jahr 2020 beging der Chef von Sibanthracite, Dmitry Bosov, Selbstmord und die Bauarbeiten wurden ausgesetzt.

Zusammenfassend möchte ich zu dem Schluss kommen, dass unser Land wirklich eine Modernisierung der russischen Eisenbahnen braucht, aber es sollte den Interessen des Staates dienen und sich nicht in ein finanzielles "Schwarzes Loch" verwandeln.
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5 Kommentare
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  1. Alexndr P. Офлайн Alexndr P.
    Alexndr P. (Alexander) April 21 2021 13: 23
    +2
    Ein Experte für Logistik, Hyperschallwaffen, Raketen-U-Boote und Torpedos, Panzer und unbemannte Flugzeuge, ein Wirtschaftsguru und einfach ein großartiger Geist Mann - Seryozha.

    BAM-2: Wie man den "Bau des Jahrhunderts" nicht in einen finanziellen langfristigen Bau verwandelt

    Nun, zum Thema des Artikels kann man nur über einen solchen Titel und die Miyas des Priesters lächeln. SP-2 geht zu Ende - jetzt gibt es tausend Artikel über die BAM.

    R - Arbeit. Morgenstern singt und wird Sänger genannt, Buzova spielt in Videos und wird Sänger genannt, aber jemand schreibt Artikel (nichts) und nennt sich selbst Journalist

    Nach neuesten Daten ist die Schätzung bereits um 40 Milliarden Rubel gestiegen, was in den heimischen Medien sofort für große Resonanz sorgte.

    bei Regen und Echo?) Nun, es gibt auch Experten und Spezialisten in alle Richtungen. In solch einem gigantischen Projekt kann das Budget nicht reduziert werden.
    1. Petr Wladimirowitsch Офлайн Petr Wladimirowitsch
      Petr Wladimirowitsch (Peter) April 21 2021 21: 42
      -1
      Erschieße den Pianisten nicht, er spielt so gut er kann (c) wink zwinkerte lächeln
    2. Vladest Офлайн Vladest
      Vladest (Vladimir) April 22 2021 13: 36
      0
      Zitat: Alexander P.
      In solch einem gigantischen Projekt kann das Budget nicht reduziert werden.

      Du liegst absolut richtig. Vieles ist nicht vorgesehen. Und die Armee scheint zu bauen.
      1. Yuri Bryansky Офлайн Yuri Bryansky
        Yuri Bryansky (Yuri Bryanskiy) 2 Mai 2021 08: 12
        0
        Wie viel wird die Armee bezahlen?
  2. Bulanov Online Bulanov
    Bulanov (Vladimir) April 21 2021 15: 18
    +4
    Inländische Oligarchen konnten jedoch selbst verhandeln, dass nicht mehr als 15 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr nach dem "take or pay" -Prinzip exportiert würden.

    Und es gibt ein Mittel der UdSSR als "Fonds". Also für alles, was Rushat über diese 15 Millionen Tonnen transportiert wird. Möglicherweise sind nicht genügend Wagen vorhanden oder werden für längere Zeit an den Kunden geliefert Der Plan sollte jährlich für den Umsatz sein. Und aus Fernost wartet der Rest Russlands auf Wagen mit pazifischen Fischen. Es ist Zeit, Ihr Land besser als die Chinesen mit Fischprodukten zu versorgen. Und lassen Sie gleichzeitig die kräftigen Panzerzüge entlang dieser Zweige fahren ...