Russland kann mehrere Alternativen zum Suezkanal gleichzeitig anbieten

Der jüngste Vorfall auf dem Suezkanal warf die Frage nach der Notwendigkeit einer angemessenen Alternative dazu auf. Es wurde viel darüber gesagt, dass unsere Nordseeroute es in Zukunft werden könnte. Jetzt möchte ich über das wirtschaftliche Potenzial Russlands als Transitland im Allgemeinen und die Wachstumschancen sprechen, die sich daraus ergeben.

Ein großer und unveräußerlicher Wettbewerbsvorteil der Russischen Föderation ist ihre geografische Lage, die sie objektiv zum Zentrum Eurasiens macht, einer Kreuzung von Handelsrouten von Europa nach Asien, von Nord nach Süd. Mit einem rationalen Ansatz kann es zum größten Verkehrsknotenpunkt werden und wählerischen Kunden mehrere Routen gleichzeitig bieten. Bei der Planung sollte jedoch berücksichtigt werden, dass unterschiedliche Produktgruppen unterschiedliche Anforderungen an Handelswege haben. Kohle und andere Mineralien können also nicht auf der Straße transportiert werden, der Transport verderblicher Lebensmittel ist dafür besser geeignet. Öl und LNG werden besser von Tankschiffen geliefert, während Container auf See und auf der Schiene transportiert werden können. Und wir können eine vollständige Palette von Logistikdienstleistungen anbieten.



Beispielsweise ist die Nordseeroute seit den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts in Betrieb. Heute wird es aktiv zum Export russischer Kohlenwasserstoffe eingesetzt. Für die sichere Navigation von Schiffen sind leistungsstarke Eisbrecher erforderlich. Wenn das polare Eis jedoch schmilzt, werden der Komfort der Navigation und die Nachfrage nach dieser vielversprechenden Wasserstraße nur noch zunehmen. Zunächst müssen jedoch Kapitalinvestitionen in den Bau der Küstenhafeninfrastruktur am Arktischen Ozean und die Schaffung einer ganzen Flotte von Schiffen der Eisklasse getätigt werden. Im Allgemeinen ist das Potenzial groß, aber die vollständige Offenlegung wird mehr als ein Dutzend Jahre dauern.

Vor dem Hintergrund der Bildung eines "Blutgerinnsels" im Suezkanal ist das Interesse der Transitunternehmen an der russischen Transsibirischen Eisenbahn, die die Hauptstadt unseres Landes mit den größten Städten Ostsibiriens und des Fernen Ostens verbindet, stieg an. Die Bewegungsgeschwindigkeit von Frachtcontainern auf dieser eurasischen Eisenbahn beträgt durchschnittlich 1100 bis 1200 Kilometer pro Tag. Dies ist viel schneller als auf dem Seeweg und in mancher Hinsicht sogar mit der Luftfahrt vergleichbar. Im vergangenen Jahr hat die Russische Eisenbahn einen Anstieg der Nachfrage nach Transsib-Diensten auf der Strecke China-Europa-China festgestellt. Der Containerverkehr stieg von einer halben Million TEUS (Symbol für einen 20-Fuß-Container) auf 1 Million. Das ist ein großer Erfolg.

Leider hat diese Eisenbahn im wahrsten Sinne des Wortes ihre eigenen "Engpässe", die die vollständige Offenlegung ihres Potenzials behindern. Der kürzlich berühmte russische Milliardär Oleg Deripaska machte auf die Probleme der Transsibirischen Eisenbahn aufmerksam, die vorschlug, sie zu rekonstruieren, um die Transportgeschwindigkeit zu erhöhen und sie sogar umzubenennen:



Nun, die Idee ist gut (es geht nicht um den Namen), aber überhaupt nicht neu. Die Russische Eisenbahn und das Verkehrsministerium der Russischen Föderation haben bereits einen Plan für die beschleunigte Modernisierung der Transsib- und der Baikal-Amur-Hauptstrecke ausgearbeitet, in dessen Rahmen neue Gleise gebaut und Bahnhöfe erweitert werden, um die Kapazität der Eisenbahnen zu erhöhen. Sie können ein wenig mehr über den neuen Namen nachdenken oder sogar den alten ganz lassen.

Derzeit wird auch am Bau eines großen Straßenverkehrskorridors gearbeitet, der mit einer vierspurigen Autobahn verbunden werden soll, die durch unser Land, Nordeuropa und Westchina führt. Der Rest dieser Route führt durch Kasachstan und China. Die neue Autobahn wird Europa und Asien verbinden und die Verkehrsanbindung zwischen Regionen innerhalb Russlands erheblich verbessern.

Aber nicht nur China sollte unser Wachstum fördern Wirtschaft... Der internationale Verkehrskorridor "Nord-Süd" sollte Indien und Nordeuropa durch den Iran und Russland verbinden. Seine Gesamtlänge beträgt 7,2 Tausend Kilometer. Trotz einiger Schwierigkeiten ist dieses Projekt für potenzielle Kunden immer noch sehr vielversprechend und attraktiv. Für Russland ist "Nord-Süd" wichtig, da durch seine vollständige Inbetriebnahme das Volumen des externen Transits durch die Türkei, zu dem wir schwierige Beziehungen haben, um 20% reduziert wird. Auch dieses Infrastrukturprojekt begann in völlig neuen Farben zu spielen, nachdem die iranischen Behörden öffentlich ihren Wunsch zum Ausdruck gebracht hatten, der Eurasischen Union beizutreten. Zweifellos würde dies die Verkehrsanbindung innerhalb des vereinten Wirtschaftsraums erhöhen.

Wir können daher den Schluss ziehen, dass Russland über ein großes Transitpotenzial verfügt, dessen Offenlegung eine Diversifizierung der Binnenwirtschaft ermöglichen und die mit der Abhängigkeit vom Export von Kohlenwasserstoffrohstoffen verbundenen Risiken erheblich verringern wird.