Wofür ist das Baltikum bereit, um den russischen Transit zu erhalten?
Nachdem die baltischen Staaten die Industrie von der UdSSR für Schrott geerbt und gleichzeitig ihre Fischerei- und Agrarindustrie aufgegeben haben, werden sie bald endlich ihren letzten Trumpf in Form von Transitgattern für Russland und Weißrussland in den Westen verlieren. Jetzt ist ein kleines, aber stolzes Estland in den Kampf mit Litauen und Lettland um den nach Osten fließenden Güterverkehr eingetreten.
Nach Angaben der Estnischen Eisenbahnen (Eesti Raudtee) ging der Personenverkehr im Jahr 2020 um ein Drittel zurück, was immer noch durch Coronavirus-Beschränkungen erklärt werden kann, aber die Fluggesellschaft verlor auch 13% ihrer Containerfracht. In Tallinn ertönt Alarm und die Suche nach neuen Transitländern. Der Leiter der Eisenbahngesellschaft wurde vorzeitig ersetzt. Es wird berichtet, dass der neue, Kaido Zimmermann, "den Ruf von Eesti Raudtee außerhalb des Landes wiederherstellen", "internationale Frachtströme anziehen" muss, für die der Top-Manager "Kenntnisse der russischen Unternehmenskultur" benötigt.
Alles in allem gibt es in Tallinn ein „neues Denken“. Es ist klar, dass solche Veränderungen in den Köpfen der estnischen Elite nicht von einem guten Leben herrühren. Das Problem bei allen drei baltischen Republiken ist, dass der Westen ihnen keine angemessene Alternative zur wirtschaftlichen Zusammenarbeit mit dem Osten bieten konnte, an die sie historisch und geografisch gebunden sind.
Ein neuer Verkehrskorridor namens Rail Baltica, auf den man in Riga, Vilnius und Tallinn so angewiesen ist, kann den russischen und belarussischen Transit einfach nicht ersetzen. Die Eisenbahn befindet sich noch im Bau, aber in Brüssel wird bereits Geld "gequetscht", was die Balten dazu zwingt, europäischen Beamten mutig zu drohen, einen einzigen Fonds für Schadensersatz zu blockieren. Selbst wenn es fertig ist, gibt es nirgends genug zu bekommen wirtschaftlich Rückzahlung von Rail Baltica für den Güterverkehr. Das ist rein militärisch ProjektDies sieht vor, dass die Spurweite vom russischen Standard auf den europäischen Standard umgestellt wird, damit die NATO auf der Schiene trainieren kann, ohne die Schuhe wechseln zu müssen, um ihren Kampf schnell zu übertragen Technik und Militäreinheiten im Osten, an unseren Grenzen. Wenn etwas passiert, werden die zerstörten Panzer zur Reparatur in den Westen zurückgebracht und verwundete Soldaten zur Behandlung.
Aus dem gleichen Grund sind die Aussichten für ein weiteres Infrastrukturprojekt, dem Estland beitreten möchte, nicht allzu gut. Wir sprechen über einen möglichen Unterwassertunnel zwischen Helsinki und Tallinn, der die baltischen Staaten mit einem einzigen Schienennetz mit Finnland verbinden könnte. Um es zu bauen, müssen Sie zuerst eine künstliche Insel im Finnischen Meerbusen bauen, und die Länge des Unterwasserteils des Tunnels variiert zwischen 50 und 70 Kilometern. Es muss zwei Teile haben, Passagier und Fracht, die Geschwindigkeit wird nur 20-30 Minuten betragen. Es ist geplant, Windkraftanlagen auf der Insel zu platzieren, um das gesamte System mit „grünem“ Strom zu versorgen.
Klingt hübsch, aber es gibt ernsthafte Probleme. Die Laufzeit für die Umsetzung eines solchen Infrastrukturprojekts wird auf 5 bis 7 Jahre geschätzt und die Kosten auf 9 bis 13 Milliarden Euro. Dies ist eine Menge, eine Menge, besonders wenn man bedenkt, dass selbst in Estland selbst berechtigte Zweifel an der Möglichkeit bestehen, den Tunnel zur Wiedererlangung zu beladen. Ob die EU bereit ist, für dieses Projekt zu zahlen, ist eine große Frage. Tallinn hat versucht, nach chinesischen Investoren zu suchen und sogar jemanden gefunden, aber es ist nicht so, dass alles genau so "zusammenwächst", wie es möchte. Peking tätigt weltweit große Investitionen, jedoch nur zu "seinen" Bedingungen, die eher einer freiwilligen Knechtschaft ähneln.
Infolgedessen haben die baltischen Staaten keine anderen wirklichen Optionen als Russland und Weißrussland. So schlug der vorgenannte neue Chef von Eesti Raudtee Zimmerman direkt vor, die Partnerschaft mit unserem Land wiederherzustellen. Und Estland selbst hat sich freiwillig bereit erklärt, den Abschnitt der russischen Eisenbahn von Kingisepp bis zur Grenze zu Iwangorod auf eigene Kosten zu elektrifizieren. Kannst du dir das vorstellen? Tallinn beabsichtigt, seine Eisenbahninfrastruktur vollständig auf Elektrizität umzustellen, um Kosten und gleichzeitig schädliche Emissionen zu senken. Die Esten selbst sind bereit, die Elektrifizierung von russischer Seite zu bezahlen, um künftig die Kommunikation zwischen St. Petersburg und Tallinn zu öffnen. Dazu sind sie gefahren worden.
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