Mit dem Abflug der Tu-154 wurde der russische Himmel im Besitz von Boeing und Airbus


Vor einigen Tagen fand ein bedeutendes Ereignis statt. Das legendäre sowjetische Linienschiff Tu-154 machte seinen letzten Flug. Er flog weg, versprach aber nicht zurückzukehren. Jetzt ist der russische Himmel fast vollständig im Besitz der amerikanischen Boeing und des europäischen Airbus.


Die historische Bedeutung des "Big Carcass" ist schwer zu überschätzen. Es wurde in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt und zog bis vor kurzem erfolgreich das Gurtband. In der Vergangenheit konnte die sowjetische Flugzeugindustrie ein Flugzeug dieses Typs pro Woche produzieren. Die Tu-154 blieb bis Ende der XNUMXer Jahre das wichtigste Mittelstreckenflugzeug im modernen Russland. Aus dieser Position wurde der Veteran von Boeing und Airbus verdrängt, nicht ohne die aktive Hilfe von Lobbyisten für ihre Interessen an der Macht. Heute gehört unser Himmel zu amerikanischen und europäischen Anliegen.

Ja, Russland hat einen Kurzstrecken-Superjet, aber dieses Verkehrsflugzeug wurde mit Hilfe von Boeing-Spezialisten hergestellt und besteht immer noch aus mehr als der Hälfte der importierten Komponenten. Ursprünglich bestand das Flugzeug zu 20% aus Amerikanern, was es dem US-Finanzministerium ermöglichte, den Verkauf an den Iran zu verbieten. Die Abhängigkeit vom französischen Unternehmen Safran SA für das Kraftwerk für den Superjet bleibt bestehen. Durch einen seltsamen Zufall sind die Europäer in dem Teil des Flugzeugtriebwerks dafür verantwortlich, dass regelmäßig Pannen aufgrund von Herstellungsfehlern festgestellt werden, weshalb die Liner lange Zeit im Leerlauf auf dem Boden sitzen und auf Reparaturen warten.

Unterwegs befindet sich ein vielversprechendes Mittelstreckenflugzeug MS-21, das möglicherweise mit den Produkten von Boeing und Airbus konkurriert und das im Umlauf befindliche Tu-154 bei russischen Fluggesellschaften ersetzt. Aber auch hier sind inländische Entwickler in die Falle der Abhängigkeit von importierten Komponenten geraten. Erstens verbot das US-Finanzministerium die Lieferung von Verbundwerkstoffen in unser Land, die für die Herstellung von Flugzeugflügeln erforderlich sind. Jetzt сообщается dass ausländische Hersteller sich weigern, elektronische und andere kritische Komponenten an Russland zu verkaufen. Bisher verwaltet die Benutzerkontensteuerung den Bestand an Komponenten, die sie verwaltet hat, aber in naher Zukunft könnte die MS-21 mit einem banalen Mangel an Komponenten konfrontiert sein. Die heimische Industrie kann sich bisher keiner hohen Importsubstitutionsrate rühmen.

Ich möchte die Frage stellen, was die Regierung tun wird, wenn Washington einem harten Druckszenario folgt und das US-Finanzministerium Sanktionen gegen den weiteren Verkauf und Service von Boeing- und Airbus-Produkten in Russland verhängt.

Wir haben zum Beispiel einen wunderbaren Mittelstreckenliner Tu-204/214. Dieses Flugzeug wurde entwickelt, um die Tu-154 zu ersetzen. Je nach Modifikation können 164 bis 215 Passagiere befördert werden. Es besteht aus Haushaltskomponenten und verwendet einen eigenen PS-90A-Motor. Liner dieses Typs erfüllen alle internationalen Standards und Anforderungen und sind für Flüge in die Europäische Union, in Nord- und Südamerika zugelassen. Nur 87 von ihnen wurden produziert, aber nur ein begrenzter Personenkreis verwendet sie: das Rossiya-Geschwader sowie die Unternehmen Red Wings und Aviastar-TU, jedoch in äußerst begrenzten Mengen.

Die Einstellung ist völlig unverdient. Kritiker des Tu-204/214 wiesen darauf hin, dass sein Motor „zu laut, schmutzig und ineffizient“ sei, was potenzielle Kunden trotz seiner allgemeinen Attraktivität von ihm entfremdete. Aber es gibt noch eine andere Meinung: Das vielversprechende Verkehrsflugzeug wurde durch den hastigen Beitritt Russlands zur WTO getötet, der die Spielregeln auf dem heimischen Luftverkehrsmarkt zugunsten von Boeing und Airbus dramatisch veränderte. Es wurde uninteressant, an "Carcass" zu denken. Acht Jahre später bleibt unser Land tatsächlich ohne seine Mittelstreckenflugzeuge, die immer noch zurückkehren können, um es zu verfolgen.

Es ist möglich, dass wir unter bestimmten Umständen immer noch den Speicher verlassen und die verbleibenden Tu-154 reparieren müssen. Heute gibt es etwas mehr als zweihundert, von denen die Hälfte fliegen kann. Wenn sie bis dahin nicht zum Altmetall geschickt werden.
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9 Kommentare
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  1. Stahlbauer Офлайн Stahlbauer
    Stahlbauer 2 November 2020 14: 18
    +1
    Und ich wiederhole - das ist das Ergebnis von 20 Jahren Putins Herrschaft. Hier ist deine Antwort. Für wen arbeitet Putin?
    1. Vorbeigehen Офлайн Vorbeigehen
      Vorbeigehen (Vorbeigehen) 2 November 2020 18: 11
      -2
      Jede Woche gehst du in die USA und nach Europa und hast Boeings satt? genug für den Inlandsverkehr und Superjets.
    2. Bitter Офлайн Bitter
      Bitter (Gleb) 3 November 2020 12: 13
      0
      Hier ist die Antwort.

      Warum ist es so kritisch, die Galeere ist Multi-Ruder. Und die Sklaven dort sind seit langem ganz ihre eigenen, ihre Peitsche ist in keiner Weise möglich. Ja und nein Peitsche für eine lange Zeit, wechseln Sie einfach die Sklaven an einigen Stellen und sehen Sie, was daraus wird.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 2 November 2020 15: 48
    -2
    Das ist alles Putins listiger Plan. Und Medwedew.
  3. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 3 November 2020 13: 29
    +5
    Der Tu-204 muss heute anstelle des Superjet mit seinen extrem rohen französischen Triebwerken wieder in Produktion gehen. Was die Sanktionen des Westens betrifft, ist es höchste Zeit, dass die Russische Föderation ihre eigenen Sanktionen einführt. Verlassen Sie die WTO, erhöhen Sie die Einkaufspreise für Titan, Seltenerdmetalle, Palladium und andere Waren für NATO-Länder, deren Preisänderung oder deren Mangel dem Westen schaden wird. Einführung ernsthafter Schutzpflichten für Produkte der Auto- und Flugzeugindustrie der NATO-Staaten. Sie brauchen sie, lassen sie Fabriken mit vollem Zyklus in der Russischen Föderation bauen, aber nein, sie werden den russischen Markt verlieren, und ein heiliger Ort ist niemals leer. Aber wir müssen heute handeln, sonst läuft die Zivilluftfahrt der Russischen Föderation Gefahr, mit einem kaputten Mistraltrog zurückgelassen zu werden. Ausländische Flugzeuge werden schnell an den Boden gekettet, wenn der Westen aufhört, ihnen Ersatzteile zu liefern, und dies kann jederzeit geschehen.
    1. Pete Mitchell Офлайн Pete Mitchell
      Pete Mitchell (Pete Mitchell) 8 November 2020 16: 26
      +1
      Quote: Sapsan136
      Aber wir müssen heute handeln, sonst ... läuft die Russische Föderation Gefahr, mit einem kaputten Mistral-Trog zurückgelassen zu werden.

      Wenn ich darf, würde ich diese Situation weiter ausdehnen und hinzufügen, dass es notwendig war, zu handeln gestern...
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 8 November 2020 17: 18
        +3
        Nun, ich stimme Ihnen hier zu, wie sie sagen, mit beiden Händen FÜR, aber um solche Entscheidungen zu treffen, müssen Sie staatliches Denken haben, nicht das Denken von Zeitarbeitern, die eifrig sind, etwas in der Russischen Föderation zu schnappen und es ins Ausland zu bringen, mit dem sie ihre Schuhe lecken.
        1. Pete Mitchell Офлайн Pete Mitchell
          Pete Mitchell (Pete Mitchell) 8 November 2020 18: 25
          +2
          Weißt du, es führt zu traurigen Gedanken - wie alles Lesen Sie die notwendigen Bücher in der KindheitVon dort kroch dieser hungrige Heuschreckenstamm in teuren Anzügen heraus. Peter hatte recht - Brennnesselsamen mit Stöcken auf den Fersen ... sonst ist gut keine Rückhand.
          1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) 10 November 2020 11: 28
            +2
            Nun, Bad Boys ... Stalin hatte Unrecht und glaubte, dass es möglich sein würde, anständige Menschen aus den Kindern von Bandera und anderen bösen Geistern zu erziehen. Der Apfel fällt nicht weit vom Apfelbaum