Mit dem Abflug der Tu-154 wurde der russische Himmel im Besitz von Boeing und Airbus

Vor einigen Tagen fand ein bedeutendes Ereignis statt. Das legendäre sowjetische Linienschiff Tu-154 machte seinen letzten Flug. Er flog weg, versprach aber nicht zurückzukehren. Jetzt ist der russische Himmel fast vollständig im Besitz der amerikanischen Boeing und des europäischen Airbus.

Die historische Bedeutung des "Big Carcass" ist schwer zu überschätzen. Es wurde in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt und zog bis vor kurzem erfolgreich das Gurtband. In der Vergangenheit konnte die sowjetische Flugzeugindustrie ein Flugzeug dieses Typs pro Woche produzieren. Die Tu-154 blieb bis Ende der XNUMXer Jahre das wichtigste Mittelstreckenflugzeug im modernen Russland. Aus dieser Position wurde der Veteran von Boeing und Airbus verdrängt, nicht ohne die aktive Hilfe von Lobbyisten für ihre Interessen an der Macht. Heute gehört unser Himmel zu amerikanischen und europäischen Anliegen.



Ja, Russland hat einen Kurzstrecken-Superjet, aber dieses Verkehrsflugzeug wurde mit Hilfe von Boeing-Spezialisten hergestellt und besteht immer noch aus mehr als der Hälfte der importierten Komponenten. Ursprünglich bestand das Flugzeug zu 20% aus Amerikanern, was es dem US-Finanzministerium ermöglichte, den Verkauf an den Iran zu verbieten. Die Abhängigkeit vom französischen Unternehmen Safran SA für das Kraftwerk für den Superjet bleibt bestehen. Durch einen seltsamen Zufall sind die Europäer in dem Teil des Flugzeugtriebwerks dafür verantwortlich, dass regelmäßig Pannen aufgrund von Herstellungsfehlern festgestellt werden, weshalb die Liner lange Zeit im Leerlauf auf dem Boden sitzen und auf Reparaturen warten.

Unterwegs befindet sich ein vielversprechendes Mittelstreckenflugzeug MS-21, das möglicherweise mit den Produkten von Boeing und Airbus konkurriert und das im Umlauf befindliche Tu-154 bei russischen Fluggesellschaften ersetzt. Aber auch hier sind inländische Entwickler in die Falle der Abhängigkeit von importierten Komponenten geraten. Erstens verbot das US-Finanzministerium die Lieferung von Verbundwerkstoffen in unser Land, die für die Herstellung von Flugzeugflügeln erforderlich sind. Jetzt сообщается dass ausländische Hersteller sich weigern, elektronische und andere kritische Komponenten an Russland zu verkaufen. Bisher verwaltet die Benutzerkontensteuerung den Bestand an Komponenten, die sie verwaltet hat, aber in naher Zukunft könnte die MS-21 mit einem banalen Mangel an Komponenten konfrontiert sein. Die heimische Industrie kann sich bisher keiner hohen Importsubstitutionsrate rühmen.

Ich möchte die Frage stellen, was die Regierung tun wird, wenn Washington einem harten Druckszenario folgt und das US-Finanzministerium Sanktionen gegen den weiteren Verkauf und Service von Boeing- und Airbus-Produkten in Russland verhängt.

Wir haben zum Beispiel einen wunderbaren Mittelstreckenliner Tu-204/214. Dieses Flugzeug wurde entwickelt, um die Tu-154 zu ersetzen. Je nach Modifikation können 164 bis 215 Passagiere befördert werden. Es besteht aus Haushaltskomponenten und verwendet einen eigenen PS-90A-Motor. Liner dieses Typs erfüllen alle internationalen Standards und Anforderungen und sind für Flüge in die Europäische Union, in Nord- und Südamerika zugelassen. Nur 87 von ihnen wurden produziert, aber nur ein begrenzter Personenkreis verwendet sie: das Rossiya-Geschwader sowie die Unternehmen Red Wings und Aviastar-TU, jedoch in äußerst begrenzten Mengen.

Die Einstellung ist völlig unverdient. Kritiker des Tu-204/214 wiesen darauf hin, dass sein Motor „zu laut, schmutzig und ineffizient“ sei, was potenzielle Kunden trotz seiner allgemeinen Attraktivität von ihm entfremdete. Aber es gibt noch eine andere Meinung: Das vielversprechende Verkehrsflugzeug wurde durch den hastigen Beitritt Russlands zur WTO getötet, der die Spielregeln auf dem heimischen Luftverkehrsmarkt zugunsten von Boeing und Airbus dramatisch veränderte. Es wurde uninteressant, an "Carcass" zu denken. Acht Jahre später bleibt unser Land tatsächlich ohne seine Mittelstreckenflugzeuge, die immer noch zurückkehren können, um es zu verfolgen.

Es ist möglich, dass wir unter bestimmten Umständen immer noch den Speicher verlassen und die verbleibenden Tu-154 reparieren müssen. Heute gibt es etwas mehr als zweihundert, von denen die Hälfte fliegen kann. Wenn sie bis dahin nicht zum Altmetall geschickt werden.