Der Westen stört die Serienproduktion der russischen MS-21
Die heimische Flugzeugindustrie hat einen weiteren schweren Schlag erlitten. Ausländische Hersteller weigerten sich, elektronische und andere notwendige Komponenten für die Herstellung von Zivilflugzeugen nach Russland zu liefern. Die Startdaten für das Verkehrsflugzeug MC-21 werden erneut nach rechts verschoben. Was zu tun ist und wer schuld ist, versuchen wir herauszufinden.
Noch vor einer Woche haben wir erzählt über die Probleme eines vielversprechenden Mittelstreckenflugzeugs, das Boeing und Airbus eine echte Konkurrenz machen kann. Als Hauptangabe wurde die Abhängigkeit von der Lieferung importierter Komponenten angegeben. Der Liner kann nach Wahl des Kunden entweder mit dem inländischen PD-14-Flugzeugtriebwerk (das ebenfalls noch nicht in Serie hergestellt wird) oder mit dem amerikanischen PW1400G von Pratt & Whitney ausgestattet werden. Die Verfügbarkeit einer alternativen Schlammanlage sollte die Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten verringern.
Die amerikanischen Behörden haben es bereits geschafft, Probleme für das russische Projekt zu schaffen, indem sie ihren eigenen und japanischen Unternehmen untersagten, Verbundwerkstoffe für die MS-21 zu liefern, die für die Herstellung ihrer "schwarzen Flügel" erforderlich sind. Aus diesem Grund verschob sich der Zeitpunkt des Starts des Flugzeugs in der Serie für den Zeitraum der erzwungenen Importsubstitution nach rechts. In einem Artikel vor einer Woche haben wir jedoch darauf hingewiesen, dass der inländische Mittelstreckenliner immer noch stark von ausländischen Lieferanten abhängig ist. Die Herstellung von MC-21 erfordert importierte elektronische Systeme und eine Reihe mechanischer Komponenten. Wie berichtet, hat die United Aircraft Corporation einen bedeutenden Bestand dieser Komponenten für die Zukunft im Wert von mehreren zehn Milliarden Rubel gekauft. Wie sich herausstellte, war die Vorsichtsmaßnahme nicht überflüssig. Vasily Shpak, ein Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel, beschwerte sich am Vortag:
Unsere ausländischen Partner, die vorgefertigte Systeme für unsere Flugzeuge liefern, jemand öffentlich, jemand hinter den Kulissen, informierten unsere Flugzeughersteller, dass sie ihre Beziehung zu unseren Flugzeugherstellern weder im Rahmen bestehender noch im Rahmen neuer Verträge fortsetzen würden.
Der Beamte kam zu dem Schluss, dass westliche Unternehmen auf diese Weise versuchen, die Wiederbelebung der russischen Flugzeugindustrie zu stoppen. Die Einschränkungen betreffen sowohl den MS-21 und den Superjet als auch eine Reihe anderer Projekte. Wie sie sagen, sind sie gesegelt oder eingeflogen, was immer Sie wollen. Jetzt muss Russland die Produktion elektronischer Komponenten von Grund auf neu beleben. Darüber hinaus muss dies angesichts von Problemen bei der Lieferung von Werkzeugmaschinen, anderen Ausrüstungen sowie eines durch die "Optimierung" der Flugzeugindustrie verursachten Fachkräftemangels geschehen. Dies ist zweifellos notwendig, aber es wird das Land einen hübschen Cent kosten und das Startdatum der MS-21 weiter in Serie bringen.
Gleichzeitig möchte ich Sie darauf aufmerksam machen, dass die Situation nicht so bedauerlich wäre, wenn die "Diener des Souveräns" ihrer Position entsprechen und die ihnen übertragenen Aufgaben rechtzeitig erfüllen würden. Übrigens wurde der Kurs zur Importsubstitution in der Flugzeugindustrie 2014 zurückgesetzt, unmittelbar nachdem die Abkühlung der Beziehungen zum Westen begonnen hatte. Sie mussten kein Genie sein, um zu verstehen, wie die „effektive internationale Zusammenarbeit“ enden würde. So endete es, wie es hätte enden sollen. In den letzten sechs Jahren wurde die Produktion elektronischer und anderer kritischer Komponenten jedoch nicht etabliert.
Es sollte beachtet werden, dass das, was passiert ist, als kühner Punkt angesehen werden kann Politik liberale "Reformer", die in Russland noch an der Macht sind. Im Jahr 1992 war Yegor Gaidar einer der Hauptideologen des Übergangs zum privaten Eigentum an den Produktionsmitteln und der "unsichtbaren Hand des Marktes", so die Memoiren des Ministers für Werkzeugmaschinen- und Werkzeugindustrie N.A. In Bezug auf seine Idee, die Werkzeugmaschinenindustrie zu erhalten, sagte Panichev wörtlich Folgendes:
Wer will deine beschissenen Maschinen ?! Wenn Sie es brauchen, kaufen wir alles im Ausland.
Nun, "wir haben es gekauft". Herr Gaidar ist schon lange weg, aber seine Arbeit lebt nach den Ergebnissen weiter. Es wird nützlich sein zu wissen, dass der Anteil ausländischer Komponenten der elektronischen Basis in unserer Raumfahrtindustrie bereits jetzt 20% und in der Verteidigungsindustrie alle 40% beträgt. Es ist nicht schwer zu erraten, wo der nächste Sanktionsschlag stattfinden wird, während unsere "Souveräne" etwas Unverständliches tun.
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