Warum war die Il-112V lange Zeit eine "unerwünschte Idee" der russischen Flugzeugindustrie?

Gestern, am 30. März, fand der erste Flug des russischen Flugzeugs Il-112V statt, der zeitlich auf den nächsten Jahrestag der Geburt von Sergei Ilyushin, dem Gründer des berühmten Designbüros, abgestimmt war. Der Flug war erfolgreich und Experten sagen eine gute Zukunft für den Militärtransport voraus. Die Geschichte des Il-112V ist sehr bezeichnend für die Tatsache, dass er vor zwei Jahrzehnten hätte erscheinen können. Diese "Idee" der heimischen Luftfahrtindustrie war jedoch lange Zeit "unerwünscht".





Seit der Sowjetzeit hat das Verteidigungsministerium eine große Flotte von An-26-Transportflugzeugen geerbt. Dies sind echte "Arbeitspferde", die 5,5 Tonnen Nutzlast oder drei Dutzend Soldaten an Bord tragen können und unter allen klimatischen Bedingungen auf jeder Landebahn starten und landen. Heute sind 175 von ihnen bei unserem Militär im Einsatz. An-26 hat ihren Dienst ehrlich ausgeführt, aber das Alter schont niemanden. Der "jüngste" in der Ukraine hergestellte Transportarbeiter ist bereits 33 Jahre alt.

Ein hoher Verschleißgrad beeinträchtigt die Betriebssicherheit negativ: Während der gesamten Unfallzeit traten 144 An-26 auf. Das letzte bedeutende Ereignis ereignete sich vor einem Jahr in Syrien, als ein anderes Flugzeug dieses Modells bei der Landung auf dem Flugplatz Khmeimim abstürzte und 39 russische Truppen getötet wurden. Die Notwendigkeit, die An-26 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation aufzugeben, wurde auch durch die Verschlechterung der Beziehungen zur Ukraine ausgelöst, die die Lieferung von Komponenten für Reparaturen durch militärisch-technische Zusammenarbeit blockierten.

Die Entscheidung, auf inländische Flugzeuge umzusteigen, wurde zum Wendepunkt 2014 getroffen. Er hatte auch Konkurrenten: MiG-110 und Turboprop Tu-136. Das Militär wurde jedoch Il-112V gewählt. Dieser leichte Transporter kann Fallschirmjäger oder Nutzlasten mit einem Gewicht von bis zu 5,5 Tonnen transportieren. Aufgrund seiner Eigenschaften ist es mit ausländischen Xian MA60, C-27 Spartan und An-140 ziemlich konkurrenzfähig. Tatsächlich ist die Il-112V eine Plattform, auf der nicht nur militärische, sondern auch zivile Flugzeuge gebaut werden. Alexey Rogozin, CEO von Ilyushin, erklärte:



In Zukunft benötigt das Verteidigungsministerium möglicherweise bis zu 300 geflügelte Flugzeuge dieser Klasse und im Bereich des zivilen Verkehrs - etwa 1000. Es ist zu beachten, dass alles an der Produktionskapazität des Werks anliegt, die bei 12 Flugzeugen pro Jahr angegeben ist.

In diesem Zusammenhang muss darauf hingewiesen werden, dass der dringend benötigte leichte Transport in unserem Land einige Jahrzehnte früher auftreten könnte. Die Produktion konnte bereits 1994 gegründet werden, aber dann wurde kein Geld gefunden. Zehn Jahre später setzte unser eigenes Verteidigungsministerium auf die ukrainische An-140, obwohl die Il-112 die Konkurrenz besiegte. Wenn das inländische Projekt die entsprechende Unterstützung und Finanzierung erhalten hätte, hätte seine Produktion bereits 2006 mit dem angegebenen Volumen von 18 geflügelten Fahrzeugen pro Jahr begonnen.

In diesem Fall könnte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation derzeit bereits über eine aktualisierte Flotte von Transportflugzeugen verfügen, die die russische Industrie beladen und Menschenopfer vermeiden würden. Es muss auch darauf hingewiesen werden, dass die Il-112-Motoren aufgrund der unpassend verlorenen Zeit veraltet sind und durch modernere ersetzt werden müssen.

Trotzdem ist die Il-112 ein würdiges Flugzeug in ihrer Klasse und hat wirklich eine gute Zukunft.