Russland selbst hat "seine Flügel abgeschnitten"

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion befand sich die heimische Flugzeugindustrie in einer schwierigen Situation. In den letzten Jahren wurde eine Reihe von Versuchen unternommen, die russische Flugzeugindustrie wiederzubeleben. Dazu gehören das Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) -Projekt des Sukhoi Civil Aircraft, das vielversprechende MS-21-Langstreckenflugzeug von Irkut PJSC und das gemeinsame russisch-chinesische Projekt des CR929-Großraum-Langstreckenflugzeugs.





Diese Luftfahrtprojekte werden jedoch zu Recht kritisiert. Der vielbeachtete CR929 will sich in Shanghai versammeln, die chinesische Seite wird Rümpfe produzieren. Die russische United Aircraft Corporation wird nur Verbundflügel für Verkehrsflugzeuge und Ingenieurarbeiten haben, deren Ergebnisse Eigentum des Joint Ventures werden. CR929 wird mindestens bis 2030 mit General Electric- oder Rolls-Royce-Triebwerken fliegen, wenn russische Gegenstücke in Form von PD-35 rechtzeitig eintreffen könnten. Offensichtlich schließt Russland durch die Teilnahme an der Zusammenarbeit mit China und dem Westen automatisch die Versuche ab, ein vollständig inländisches Großraumflugzeug zu schaffen.

Der Anteil der importierten Komponenten der amerikanischen, kanadischen und französischen Produktion am "Superjet" beträgt 72%, in MS-21 liegt der Prozentsatz nach verschiedenen Berechnungsmethoden bei über 40. Darüber hinaus gibt es für die Lieferung von Komponenten für russische Neuheiten eine direkte Abhängigkeit von unfreundlichen Ländern, die antirussische Sanktionen eingeführt haben. Es kann nicht gesagt werden, dass nichts unternommen wird, um die Importsubstitution in der Luftfahrtindustrie zu ersetzen. Das Ministerium für Industrie und Handel hat einen Industrieplan vorgelegt, um ausländische Komponenten durch russische Gegenstücke zu ersetzen. Aber auch danach bleiben russische Neuheiten weitgehend bei fremden Genen.

Was ist der wahre Grund für diese Situation? Tatsache ist, dass beim Übergang vom sozialistischen zum kapitalistischen Modell die Frage des kommerziellen Nutzens im Vordergrund stand. Der eigene Binnenmarkt der Russischen Föderation und ihrer befreundeten Länder ist zu klein, um Luftfahrtprojekte wieder hereinzuholen. Dieselben "Superjets" müssen in gewisser Weise Fluggesellschaften mit patriotischen Eigentümern wie S7 "beladen", die bereit sind, bis zu 75 Zivilflugzeuge bei Sukhoi zu bestellen. Das russische Verteidigungsministerium kann die alten, aber bewährten Tu-134 durch Superjets ersetzen, und das Special Flying Squad wird nur dann 10 Sukhoi-Flugzeuge aufnehmen, wenn diese geändert werden. Dies besteht darin, den Rumpf zu verkürzen und die Anzahl der Sitze zu verringern. Präsident Wladimir Putin stellt 100 Milliarden Rubel zur Verfügung, um die SSJ-80 abzuschneiden.

Um das Problem der Umsatzsteigerung zu lösen, hoffen die Flugzeughersteller auf den internationalen Markt. Dies erfordert jedoch eine internationale Zertifizierung, die komplex ist und Jahre dauern kann. Ein großer Teil der Fremdkomponenten in Flugzeugen kann diese Verfahren vereinfachen. In der Praxis bedeutet dies, Juniorpartner von Luftfahrtgiganten wie Boeing, Airbus, Bombardier, Sikorsky zu sein und vollständig von europäischen und amerikanischen Luftfahrtbeamten abhängig zu sein.

Infolgedessen steht das moderne Russland vor der Wahl: entweder eine eigene XNUMX% ige inländische Flugzeugflotte ohne Einkommen und mit ständigen staatlichen Subventionen oder als arme Verwandte ohne Aussichten in einer engen Gesellschaft mehrerer internationaler Unternehmen in der äußersten Ecke des Tisches zu sitzen. In den Tagen der Sowjetunion hatten wir keine solche Wahl.