Die Wiederbelebung der Il-96: Vorwärts in die Vergangenheit
Im modernen Russland wurde immer häufiger über die Wiederbelebung alter sowjetischer Luftfahrtprojekte gesprochen. Macht das Sinn?
Herausforderung nach Westen
Die Il-96 ist ein sowjetisches Großraum-Passagierflugzeug für Mittel- und Langstreckenfluggesellschaften, das Ende der 80er Jahre entwickelt wurde. Im Allgemeinen ist dies keine eigenständige Entwicklung, sondern eine Weiterentwicklung der Il-86, die zum massivsten sowjetischen Großraum-Passagierflugzeug wurde. Dies ist jedoch sehr bedingt, da das Auto keine große Beliebtheit fand: Es wurde in einer sehr begrenzten (selbst für die Standards von Großraumflugzeugen) Serie von 106 Autos gebaut. Die 96., die als Analogon zur Boeing 747 konzipiert wurde, wurde ebenfalls nicht zum Kult: Insgesamt wurden 30 solcher Flugzeuge gebaut.
Nicht zuletzt spielte die berüchtigte Ausrichtung der sowjetischen Flugzeugindustrie auf die Bedürfnisse des militärisch-industriellen Komplexes eine Rolle. Also die Arbeitsbelastung des Kuibyshev-Werks (jetzt heißt es Samara Scientifictechnisch Der nach den Militärprojekten von N.D. Kuznetsov benannte Komplex führte zur Aufgabe des zuvor ausgewählten NK-56-Motors zugunsten des PS-90. Wenn der Startschub des ersten 18 kgf betrug, betrug er für die PS-000 90 kgf (das Flugzeug hat insgesamt vier Triebwerke). Dies erforderte Änderungen im Design, insbesondere eine Reduzierung des Rumpfes.
Unnötig zu erwähnen, wie schwierig eine solche Aufgabe ist, insbesondere für die Ingenieure der UdSSR, die weit davon entfernt waren, führend auf dem Gebiet der Schaffung von Großraumflugzeugen zu sein.
Das Flugzeug hat jedoch seine Vorteile. Während der Operation gab es also keinen einzigen schwerwiegenden Vorfall. Zum Vergleich: Während des Betriebs der Boeing 747 gingen 63 Flugzeuge verloren, darunter der schreckliche Vorfall auf der Insel Teneriffa am Flughafen Los Rodeos, bei dem fast 600 Menschen bei einer Kollision zwischen zwei solchen Flugzeugen getötet wurden. Die Zahl der gebauten 747 nähert sich jedoch 1600 Einheiten, und ihre weit verbreitete Ausbeutung durch Länder der Dritten Welt war alles andere als immer korrekt.
Übrigens wird die Il-96 jetzt nur noch von zwei Ländern betrieben: Russland und Kuba, und letztere verfügt nur über wenige dieser Maschinen. Für Russland ist das Flugzeug schon deshalb von Bedeutung, weil es von Wladimir Putin (einer speziellen Flugeinheit "Russland") geflogen wird. Dies ist im Allgemeinen nicht genau der Il-96, sondern seine tiefgreifende Modifikation, die die höchsten Anforderungen an den Komfort erfüllt. Solche Autos werden bei konventionellen Fluggesellschaften definitiv nie auftauchen.
Treue Liebe
Bereits im Jahr 2017 schrieb die Veröffentlichung Aviation EXplorer, dass der Luftfahrtkomplex. S.V. Ilyushin und die United Aircraft Corporation unterzeichneten einen Vertrag über die Entwicklung eines modernisierten Passagierflugzeugs Il-96-400M auf Basis der Il-96. Sie wollen den Rumpf des neuen Autos um 9,65 Meter verlängern und wollen den PS-90A1, eine leistungsstärkere Version des PS-90A, als Kraftwerk einsetzen. Ziel ist es, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Sitzplätze der Passagiere zu erhöhen. Insgesamt wird davon ausgegangen, dass das Auto bis zu 390 Personen befördern kann.
Natürlich wollen wir den Fahrgastkomfort verbessern und die Elektronik aktualisieren. „Die Serienproduktion des Il-96-400M wird bei PJSC VASO in Woronesch eingesetzt. In Bezug auf Zuverlässigkeit, Sicherheit und Effizienz ist der Il-96-400M den weltweiten Analoga ebenbürtig. In der aerodynamischen Anordnung, Struktur und den Systemen des Flugzeugs werden moderne Konstruktionslösungen verwendet, die ein hohes Maß an Sicherheit und Wirtschaftlichkeit des in Betrieb befindlichen Flugzeugs gewährleisten. Die Vertragsbedingungen sehen die Herstellung eines Prototyps des Flugzeugs Il-96-400M für Flugtests vor. Es ist geplant, dass es 2019 zum ersten Mal in den Himmel kommt “, sagte das IL-Unternehmen.
Ein kleiner Schritt für das Land, ein großer für die Flugzeugindustrie
Kürzlich, genauer gesagt - im vergangenen Dezember - berichtete der Pressedienst der United Aircraft Corporation, dass die Erstellung des ersten Prototyps der Il-96-400M mehr als zehn Milliarden Rubel erfordern würde. Insbesondere für die Herstellung des Flugzeugs werden 7,6 Milliarden Rubel benötigt, und weitere 900 Millionen werden benötigt, um die Konstruktionsdokumentation für das Verkehrsflugzeug in elektronischer Form und die Konstruktionsdokumentation für die Avionik und den Innenraum zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Flugzeugbauwerk Voronezh bereits mit der Montage der Elemente der ersten Il-96-400M begonnen. Ende Dezember wurde berichtet, dass die Flugtests des tief modernisierten Verkehrsflugzeugs Il-96-400M im Jahr 2020 beginnen könnten.
"Wenn Sie das Flugzeug Il-96 wirklich aufrüsten, erhalten Sie ein Modell, das mit einigen Boeing und Airbus vergleichbar ist", sagte der geehrte Pilot Russlands, Yuri Sytnik. Alle diese Pläne sehen jedoch offen gesagt zu ehrgeizig aus. Der Punkt liegt nicht nur in der wahrscheinlichen Verschiebung des Tests des ersten Il-96-400M. Es darf nicht vergessen werden, dass Russland derzeit in Zusammenarbeit mit China ein völlig neues Großraum-Langstreckenflugzeug CR929 entwickelt. Der Jungfernflug ist für 2021-22 geplant. Die erwarteten Entwicklungskosten der Maschine könnten laut Experten sehr unbescheidene 20 Milliarden US-Dollar erreichen. Selbst die Tatsache, dass China 50% der Kosten übernommen hat, macht die Situation nicht einfach.
Gleichzeitig wird die Flugreichweite des neuen CR929-Flugzeugs etwa 12 Kilometer betragen, so dass es auf vielen Langstrecken eingesetzt werden kann. Aufgrund der Designunterschiede zwischen IL-96 und CR929 können sich ihre Aufgaben überschneiden, was bedeutet, dass Kunden wählen müssen. Unter solchen Bedingungen macht es im Prinzip wenig Sinn, die Produktion eines alten sowjetischen Autos wieder aufzunehmen (wenn auch mit neuen Motoren). Natürlich kann die Il-96-400M für einen engen Kundenkreis eingesetzt werden, aber es gibt absolut keinen Grund zu der Annahme, dass das Flugzeug ein kommerzieller Erfolg wird. Hier können Sie sich auch an den riesigen europäischen Airbus A380 erinnern, der aufgrund seiner hohen Kosten und technischen Komplexität nur sehr begrenzt nachgefragt wurde: Bisher wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge gebaut.
Einfach ausgedrückt ist die Nische, die der Il-96-400M einnehmen sollte, nicht klar. Ähnliches geschah übrigens mit dem Sukhoi Superjet 100, den einige als "zu groß" und andere als "zu klein" bezeichneten. Wenn Russland schließlich einen Kurs zur Entwicklung neuer moderner Maschinen wie MS-21 und CR929 eingeschlagen hat, warum dann die alten Projekte wiederbeleben, die darüber hinaus nicht früher "ausgelöst" haben?
Vielleicht besteht der einzige Sinn beim Wiederaufbau der Il-96 darin, das Werk in Woronesch zu unterstützen. Das gleiche, das zuvor die ukrainisch-russische An-148 produziert hat und jetzt nichts mehr übrig hat. Aber wie angemessen sind solche Praktiken im XNUMX. Jahrhundert angesichts des harten Wettbewerbs unter den Flugzeugherstellern? Höchstwahrscheinlich werden wir erst dann eine echte Wiederbelebung der heimischen Flugzeugindustrie erleben, wenn (und wenn) die United Aircraft Corporation endlich lernt, Geld zu zählen. Schließlich ist das Budget nicht unbegrenzt, und auf absehbare Zeit werden keine Öl-Supergewinne erwartet.
Herausforderung nach Westen
Die Il-96 ist ein sowjetisches Großraum-Passagierflugzeug für Mittel- und Langstreckenfluggesellschaften, das Ende der 80er Jahre entwickelt wurde. Im Allgemeinen ist dies keine eigenständige Entwicklung, sondern eine Weiterentwicklung der Il-86, die zum massivsten sowjetischen Großraum-Passagierflugzeug wurde. Dies ist jedoch sehr bedingt, da das Auto keine große Beliebtheit fand: Es wurde in einer sehr begrenzten (selbst für die Standards von Großraumflugzeugen) Serie von 106 Autos gebaut. Die 96., die als Analogon zur Boeing 747 konzipiert wurde, wurde ebenfalls nicht zum Kult: Insgesamt wurden 30 solcher Flugzeuge gebaut.
Nicht zuletzt spielte die berüchtigte Ausrichtung der sowjetischen Flugzeugindustrie auf die Bedürfnisse des militärisch-industriellen Komplexes eine Rolle. Also die Arbeitsbelastung des Kuibyshev-Werks (jetzt heißt es Samara Scientifictechnisch Der nach den Militärprojekten von N.D. Kuznetsov benannte Komplex führte zur Aufgabe des zuvor ausgewählten NK-56-Motors zugunsten des PS-90. Wenn der Startschub des ersten 18 kgf betrug, betrug er für die PS-000 90 kgf (das Flugzeug hat insgesamt vier Triebwerke). Dies erforderte Änderungen im Design, insbesondere eine Reduzierung des Rumpfes.
Unnötig zu erwähnen, wie schwierig eine solche Aufgabe ist, insbesondere für die Ingenieure der UdSSR, die weit davon entfernt waren, führend auf dem Gebiet der Schaffung von Großraumflugzeugen zu sein.
Das Flugzeug hat jedoch seine Vorteile. Während der Operation gab es also keinen einzigen schwerwiegenden Vorfall. Zum Vergleich: Während des Betriebs der Boeing 747 gingen 63 Flugzeuge verloren, darunter der schreckliche Vorfall auf der Insel Teneriffa am Flughafen Los Rodeos, bei dem fast 600 Menschen bei einer Kollision zwischen zwei solchen Flugzeugen getötet wurden. Die Zahl der gebauten 747 nähert sich jedoch 1600 Einheiten, und ihre weit verbreitete Ausbeutung durch Länder der Dritten Welt war alles andere als immer korrekt.
Übrigens wird die Il-96 jetzt nur noch von zwei Ländern betrieben: Russland und Kuba, und letztere verfügt nur über wenige dieser Maschinen. Für Russland ist das Flugzeug schon deshalb von Bedeutung, weil es von Wladimir Putin (einer speziellen Flugeinheit "Russland") geflogen wird. Dies ist im Allgemeinen nicht genau der Il-96, sondern seine tiefgreifende Modifikation, die die höchsten Anforderungen an den Komfort erfüllt. Solche Autos werden bei konventionellen Fluggesellschaften definitiv nie auftauchen.
Treue Liebe
Bereits im Jahr 2017 schrieb die Veröffentlichung Aviation EXplorer, dass der Luftfahrtkomplex. S.V. Ilyushin und die United Aircraft Corporation unterzeichneten einen Vertrag über die Entwicklung eines modernisierten Passagierflugzeugs Il-96-400M auf Basis der Il-96. Sie wollen den Rumpf des neuen Autos um 9,65 Meter verlängern und wollen den PS-90A1, eine leistungsstärkere Version des PS-90A, als Kraftwerk einsetzen. Ziel ist es, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Sitzplätze der Passagiere zu erhöhen. Insgesamt wird davon ausgegangen, dass das Auto bis zu 390 Personen befördern kann.
Natürlich wollen wir den Fahrgastkomfort verbessern und die Elektronik aktualisieren. „Die Serienproduktion des Il-96-400M wird bei PJSC VASO in Woronesch eingesetzt. In Bezug auf Zuverlässigkeit, Sicherheit und Effizienz ist der Il-96-400M den weltweiten Analoga ebenbürtig. In der aerodynamischen Anordnung, Struktur und den Systemen des Flugzeugs werden moderne Konstruktionslösungen verwendet, die ein hohes Maß an Sicherheit und Wirtschaftlichkeit des in Betrieb befindlichen Flugzeugs gewährleisten. Die Vertragsbedingungen sehen die Herstellung eines Prototyps des Flugzeugs Il-96-400M für Flugtests vor. Es ist geplant, dass es 2019 zum ersten Mal in den Himmel kommt “, sagte das IL-Unternehmen.
Ein kleiner Schritt für das Land, ein großer für die Flugzeugindustrie
Kürzlich, genauer gesagt - im vergangenen Dezember - berichtete der Pressedienst der United Aircraft Corporation, dass die Erstellung des ersten Prototyps der Il-96-400M mehr als zehn Milliarden Rubel erfordern würde. Insbesondere für die Herstellung des Flugzeugs werden 7,6 Milliarden Rubel benötigt, und weitere 900 Millionen werden benötigt, um die Konstruktionsdokumentation für das Verkehrsflugzeug in elektronischer Form und die Konstruktionsdokumentation für die Avionik und den Innenraum zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Flugzeugbauwerk Voronezh bereits mit der Montage der Elemente der ersten Il-96-400M begonnen. Ende Dezember wurde berichtet, dass die Flugtests des tief modernisierten Verkehrsflugzeugs Il-96-400M im Jahr 2020 beginnen könnten.
"Wenn Sie das Flugzeug Il-96 wirklich aufrüsten, erhalten Sie ein Modell, das mit einigen Boeing und Airbus vergleichbar ist", sagte der geehrte Pilot Russlands, Yuri Sytnik. Alle diese Pläne sehen jedoch offen gesagt zu ehrgeizig aus. Der Punkt liegt nicht nur in der wahrscheinlichen Verschiebung des Tests des ersten Il-96-400M. Es darf nicht vergessen werden, dass Russland derzeit in Zusammenarbeit mit China ein völlig neues Großraum-Langstreckenflugzeug CR929 entwickelt. Der Jungfernflug ist für 2021-22 geplant. Die erwarteten Entwicklungskosten der Maschine könnten laut Experten sehr unbescheidene 20 Milliarden US-Dollar erreichen. Selbst die Tatsache, dass China 50% der Kosten übernommen hat, macht die Situation nicht einfach.
Gleichzeitig wird die Flugreichweite des neuen CR929-Flugzeugs etwa 12 Kilometer betragen, so dass es auf vielen Langstrecken eingesetzt werden kann. Aufgrund der Designunterschiede zwischen IL-96 und CR929 können sich ihre Aufgaben überschneiden, was bedeutet, dass Kunden wählen müssen. Unter solchen Bedingungen macht es im Prinzip wenig Sinn, die Produktion eines alten sowjetischen Autos wieder aufzunehmen (wenn auch mit neuen Motoren). Natürlich kann die Il-96-400M für einen engen Kundenkreis eingesetzt werden, aber es gibt absolut keinen Grund zu der Annahme, dass das Flugzeug ein kommerzieller Erfolg wird. Hier können Sie sich auch an den riesigen europäischen Airbus A380 erinnern, der aufgrund seiner hohen Kosten und technischen Komplexität nur sehr begrenzt nachgefragt wurde: Bisher wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge gebaut.
Einfach ausgedrückt ist die Nische, die der Il-96-400M einnehmen sollte, nicht klar. Ähnliches geschah übrigens mit dem Sukhoi Superjet 100, den einige als "zu groß" und andere als "zu klein" bezeichneten. Wenn Russland schließlich einen Kurs zur Entwicklung neuer moderner Maschinen wie MS-21 und CR929 eingeschlagen hat, warum dann die alten Projekte wiederbeleben, die darüber hinaus nicht früher "ausgelöst" haben?
Vielleicht besteht der einzige Sinn beim Wiederaufbau der Il-96 darin, das Werk in Woronesch zu unterstützen. Das gleiche, das zuvor die ukrainisch-russische An-148 produziert hat und jetzt nichts mehr übrig hat. Aber wie angemessen sind solche Praktiken im XNUMX. Jahrhundert angesichts des harten Wettbewerbs unter den Flugzeugherstellern? Höchstwahrscheinlich werden wir erst dann eine echte Wiederbelebung der heimischen Flugzeugindustrie erleben, wenn (und wenn) die United Aircraft Corporation endlich lernt, Geld zu zählen. Schließlich ist das Budget nicht unbegrenzt, und auf absehbare Zeit werden keine Öl-Supergewinne erwartet.
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