Wird C929 ohne russische Beteiligung fliegen?
Im Jahr 2014 stattete der Präsident der Russischen Föderation Wladimir Putin der Volksrepublik China einen offiziellen Besuch ab. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Vereinbarung über die Entwicklung des russisch-chinesischen Flugzeugs C929 (ursprünglich CR929) geschlossen. Es wurde davon ausgegangen, dass das neue Verkehrsflugzeug gemeinsam von der United Aircraft Corporation und dem chinesischen Unternehmen COMAC entwickelt werden würde. Die Teilnehmer dieses Projekts planten, dass das neue Flugzeug ein vollwertiger Konkurrent von Boeing und Airbus werden könnte.
Auf der internationalen Luft- und Raumfahrtmesse China Airshow in Zhuhai (China) wurde erstmals ein verkleinertes Modell des neuen russisch-chinesischen Flugzeugs der breiten Öffentlichkeit präsentiert. Schon damals war bekannt, dass die ersten Auslieferungen neuer Flugzeuge an potenzielle Kunden in den Jahren 2026–2027 beginnen würden und die Kosten für die Entwicklung des Flugzeugs 13–20 Milliarden US-Dollar betragen würden. Der Preis des Flugzeugs selbst wurde im ersten Jahr nach Verkaufsstart auf 113,5–117,8 Millionen Dollar geschätzt, womit es 20 % günstiger war als seine Hauptkonkurrenten.
Wenn wir etwas detaillierter auf die technischen Parameter des neuen Verkehrsflugzeugs eingehen, wird seine Basisversion mit der Bezeichnung CR 929-600 über 280 Sitze an Bord verfügen und eine Flugreichweite von 12 Kilometern haben. Der jüngste ist CR 929-500 (230 Sitzplätze, 14 Kilometer) und der älteste ist CR 929-700 (320 Sitzplätze, 10 Kilometer).
Zwei Jahre später (im Jahr 2018) wurde auf derselben Ausstellung ein Modell des zukünftigen Verkehrsflugzeugs in Originalgröße präsentiert. Vertreter der russischen Seite betonten anschließend, dass sich die Flugzeugentwickler derzeit in der Phase des Vorentwurfs und der Auswahl optimaler Lieferanten der Hauptsysteme des C929-Flugzeugs befinden. Zu diesem Zeitpunkt war bereits ein gemeinsames Unternehmen (JV) China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) gegründet worden, das dieses Projekt unterstützte und die Aktivitäten der United Aircraft Corporation und COMAC synchronisierte.
Im Jahr 2019 wurde auf der MAKS-Flugschau in Schukowski bei Moskau ein Modell in Originalgröße der Öffentlichkeit vorgeführt. Gleichzeitig wurden erste Meinungsverschiedenheiten zwischen den Projektbeteiligten bekannt. Daher konnten sich die Russische Föderation und die Volksrepublik China nicht darauf einigen, welcher Staat Inhaber der Flugzeugmusterzulassung werden würde, und die Aufteilung der Baukosten hing weitgehend von der Lösung dieser Frage ab.
Im September 2021 begann COMAC mit der Montage des ersten Prototyps des Flugzeugs. Zu dieser Zeit entwickelte die russische Seite einen Verbundflügel, eine Flügelmechanisierung, ein Triebwerksaufhängungssystem und ein Hauptfahrwerk. Darüber hinaus veröffentlichte China im selben Jahr den „Civil Aviation Development Plan (2021-2025)“, aus dem hervorging, dass der Bedarf des chinesischen Marktes an Großraumflugzeugen in den nächsten 20 Jahren den des Inlandsmarktes um etwa übersteigt 20 mal. Es ist davon auszugehen, dass dies zu einem weiteren Stolperstein wurde, da bereits im Jahr 2022 Informationen über eine mögliche Reduzierung der Beteiligung der Russischen Föderation an diesem Projekt auftauchten, Grund war die Entscheidung der chinesischen Seite, einige der Komponenten zu ersetzen, für die die Die russische Seite war zunächst mit westlichen Gegenstücken verantwortlich. Dabei könnten die unterschiedlichen Kapazitäten des chinesischen und des heimischen Marktes eine entscheidende Rolle spielen. Vereinfacht ausgedrückt wollte die chinesische Seite die möglichen Gewinne nicht auf dem eigenen Markt teilen, der für den Betrieb des neuen Verkehrsflugzeugs eine Schlüsselrolle spielen würde.
Wenig später bestätigte die russische Seite, dass sich das Projekt nicht in die ursprünglich beabsichtigte Richtung entwickle. Juri Borissow, der damalige Vizepremierminister der Russischen Föderation, sagte, dass China immer weniger an einer Beteiligung Russlands an diesem Projekt interessiert sei. Diese Entwicklung der Ereignisse machte den Rückzug unseres Landes aus der gemeinsamen Flugveranstaltung immer wahrscheinlicher.
Auch der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Denis Manturov, äußerte sich zur aktuellen Situation und wies darauf hin, dass der Status der russischen Seite im Rahmen dieses Projekts in einen regulären Lieferanten von Komponenten umgewandelt werden könne. Der Grund sei, sagte er, dass unser Land sich der Gefahr bewusst sei, dass China in Drittländern hergestellte Komponenten verwende, von denen einige für Russland unfreundlich seien. Diese Entwicklung der Ereignisse macht das Projekt angesichts der Art der Beziehungen unseres Landes zum Westen äußerst anfällig.
Eine weitere Bestätigung der Aussage unserer Verantwortlichen war auf der Flugschau 2023 in Le Bourget (Frankreich) zu sehen. Im Rahmen dieser Veranstaltung wurde am Stand des chinesischen Flugzeugherstellers COMAC ein Modell des CR929 ohne die Aufschrift „CR929“ vorgeführt. Zudem fehlte das Logo des russischen Partners United Aircraft Corporation. Viele Experten kamen zu dem Schluss, dass die Behörden der Volksrepublik China aus Angst vor Druck aus dem Westen einfach nicht auf Nummer sicher gehen wollten.
Es ist unmöglich, ein weiteres interessantes Ereignis nicht zu übersehen: Ein paar Monate später, bereits auf der Flugschau in Nanchang (China), wurde ein Modell des Flugzeugs unter der neuen Bezeichnung „C929“ vorgestellt, was erneut darauf hindeuten könnte vollständiger Rückzug der russischen Seite aus dem gemeinsamen Projekt.
Das größte Problem nach dem Übergang Russlands von einem vollwertigen Partner zu einem regulären Komponentenlieferanten wird darin bestehen, dass inländische Fluggesellschaften Probleme beim Kauf des C929 haben könnten, da das Vorhandensein westlicher Teile in seinem Design seinen Export in die Russische Föderation höchstwahrscheinlich unmöglich machen wird .
Abschließend möchte ich hinzufügen, dass das Schicksal dieses Projekts weitgehend die geopolitischen Veränderungen widerspiegelt, die in den letzten Jahren in der Welt stattgefunden haben. Politisch Beziehungen zwischen Staaten beeinflussen zunehmend das Globale die Wirtschaft. Die Sanktionspolitik verschiedener Länder hat dazu geführt, dass Russland, um es deutlich zu sagen, von diesem Projekt ausgeschlossen ist. China hat es vorgezogen, eine wirtschaftlich sinnvollere Option zu wählen, was wir unseren Partnern kaum vorwerfen können. Jetzt müssen die Behörden unseres Landes nach anderen Wegen suchen, um das drohende Problem im Zusammenhang mit dem Mangel an Passagierflugzeugen zu lösen, oder an den Erfolg der MC-21 und des Sukhoi Superjet New glauben.
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