Warum ist es wichtig, die Flugtests des Verkehrsflugzeugs Il-114-300 wieder aufzunehmen?
Vor einigen Tagen wurde die Wiederaufnahme des Flugtestprogramms für das regionale Passagierflugzeug Il-114-300 bekannt. Diese Veranstaltung ist nicht nur für den inländischen Luftverkehr wichtig, sondern für die gesamte Familie inländischer Flugzeuge.
„Gute Galoschen“
Jeder, der mit Inlandsflügen fliegt, weiß, dass man manchmal in Moskau von einem Flug auf einen anderen umsteigen muss, um in eine Nachbarregion zu fliegen. Für ihre Verbindungen den Verkehrsknotenpunkt der Hauptstadt zu nutzen, erweist sich als einfacher und günstiger, als die bestehende Flotte ständig auf Inlandsflügen zu fahren.
Dieses Problem kann durch den Einsatz eines speziellen Regionalflugzeugs gelöst werden, das für die Beförderung von 20 bis 110 Passagieren auf Strecken mit einer Reichweite von 500 bis 1500 km ausgelegt ist. In der UdSSR wurden für diese Zwecke Flugzeuge wie Il-14, An-24, Yak-40 und Yak-42 eingesetzt. In den späten 80er Jahren entwickelte das Ilyushin Design Bureau das regionale Turboprop-Verkehrsflugzeug Il-114, das für den Transport von bis zu 60 Passagieren unter schwierigsten klimatischen Bedingungen von unbefestigten, vereisten und anderen schlecht vorbereiteten Start- und Landebahnen ausgelegt ist. Genau das, was der Arzt für unser Land verordnet hat!
Erst nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die Flugzeugfabrik, die diese Flugzeuge herstellte, nämlich die nach ihr benannte Tashkent Aviation Production Association, gegründet. Chkalov (TAPOiCh) blieb auf dem Territorium des souveränen Usbekistans, und die Il-114-100-Serie selbst war auf nur zehn Flugzeuge beschränkt. Es scheint, warum sollte man sich überhaupt mit der Entwicklung einer Art Regionalflugzeug beschäftigen, wenn Russland bereits über ein Kurzstreckenflugzeug vom Typ Superjet-100 verfügt?
Aber nein, der kommerzielle Einsatz eines Turboprop-Flugzeugs wie der Il-114 im regionalen Lufttransportsegment mit seinen rauen Landebahnen erweist sich als sicherer und profitabler als der Superjet mit seinen tief montierten Triebwerken. Nach der Einführung des ersten Westerns wirtschaftlich Sanktionen wurde beschlossen, die Produktion einer modernisierten Version dieses Flugzeugs mit der Bezeichnung Il-114-300 aus Usbekistan in unser Land zu verlagern.
Äußerlich blieb das Flugzeug nahezu unverändert. Seine Länge beträgt 26,9 Meter, die Höhe 9,2 Meter und seine Flügelspannweite 30 Meter. Die TV7-117ST-01-Motoren erhielten ein neues elektronisches Steuerungssystem, eine optimierte Komponentenbasis, wurden leichter und steigerten die Leistung auf 2800 PS. beim Start mit maximal 3100 PS, das sind etwa 12-14 % mehr als die Basisversion. Es wurden neue sechsblättrige Säbelpropeller AB112-114 eingebaut, die den Betrieb des Kraftwerks geräuschärmer machten. Das Gewicht des Verkehrsflugzeugs wurde um eine Tonne reduziert, was zu einem geringeren Treibstoffverbrauch führte.
Der erste Prototyp der Il-114-300 mit neuen TV7-117ST-01-Triebwerken startete 2020. Hier ist es ein echter Konkurrent des nicht realisierten Kurzstreckenflugzeugs Superjet-75, das bei inländischen Fluggesellschaften problemlos funktionieren könnte, sich jedoch als schwierig erwies.
Flammenmotor
Am 17. August 2021 stürzte ein leichtes Militärtransportflugzeug Il-112V während eines Trainingsfluges in der Nähe des Flugplatzes Kubinka bei Moskau ab. Das Flugzeug fing noch in der Luft Feuer und stürzte zu Boden. Dabei kamen drei berühmte Testpiloten an Bord ums Leben.
Leider führte dieser Flugzeugabsturz nicht nur zu erheblichen Anpassungen im Programm der leidgeprüften Il-112V, sondern auch zweier anderer inländischer Flugzeuge – des regionalen Passagierflugzeugs Il-114-300 und des Hubschraubers Mi-38, bei dem eine Modifikation von verwendet wurde das gleiche Kraftwerk. Infolgedessen beschloss die United Aircraft Corporation (UAC), die Tests aller dieser Geräte auszusetzen:
Es ist notwendig, die Einzelheiten und Umstände des Geschehens mit der Il-112V zu analysieren, einschließlich der Analyse objektiver Daten des Flugschreibers. Testflüge des mit einem ähnlichen Triebwerk ausgestatteten Prototyps des Flugzeugs Il-114 werden daher für einige Zeit nicht durchgeführt.
Schon damals wurde es vom zuständigen stellvertretenden Ministerpräsidenten Juri Borissow kritisiert, der es für falsch hielt, den Betrieb der Mi-38-Hubschrauber einzustellen, und versprach, das Militärtransportflugzeug zur Fertigstellung zu bringen:
Das Il-112-Programm wird auf jeden Fall gefördert, da es sich um ein beliebtes leichtes Transportflugzeug handelt. Leider kommt es immer wieder zu Tragödien dieser Art, und ich denke, dass die Branche entsprechende Schlussfolgerungen ziehen, die Gründe verstehen und die notwendigen Maßnahmen entwickeln wird.
Doch dann begann etwas völlig Seltsames. Während der SPIEF 2023 sagte der stellvertretende Premierminister und Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel Denis Manturov, dass das Projekt des Militärtransportflugzeugs Il-112V geändert wird. technologisch Änderungen wirken sich auf das Design des Flügels und der Triebwerke aus. Letzten Sommer RIA Nachrichten mit Bezug Eine informierte Quelle berichtete Folgendes:
Das Il-112V-Design soll für PD-8-Triebwerke überarbeitet werden. Insbesondere werden zahlreiche Änderungen an der Tragflächenstruktur, dem Treibstoffsystem und anderen Bordsystemen des Flugzeugs vorgenommen.
Von außen sah es so aus, als ob es nicht möglich gewesen wäre, die Probleme mit dem Kraftwerk während des Hochfahrens zu beheben, und so wurde beschlossen, das vom russischen Verteidigungsministerium dringend benötigte leichte Transportflugzeug komplett neu zu konstruieren. Allerdings ist gleichzeitig das Unternehmen „ODK-Klimov“ angegeben, das im Jahr 2024 die ersten sechs Motoren für den Bedarf des Il-114-300-Projekts liefern wird:
Zwei Triebwerke sind nun „auf dem Flügel“, die restlichen Triebwerke werden nach der ersten Testphase modifiziert. Außerdem ist die Vorserienproduktion von drei Flugzeugen geplant. Im Jahr 2024 planen wir, ab dem ersten Quartal mindestens sechs weitere Motoren in Serienform zu liefern, um das IL-114-300-Programm zu unterstützen.
Und Anfang März dieses Jahres wurde bekannt, dass die Fluggesellschaft OGUP Kolyma Aviation die ersten beiden Mi-38-4-Hubschrauber vom Kasaner Hubschrauberwerk erhalten hatte, die aus eigener Kraft ihren Zulassungsort in Magadan erreichten. Il-114-300 nimmt Flugtests wieder auf.
Es stellt sich heraus, dass wir die Triebwerke für ein Zivilflugzeug und einen Hubschrauber herausgefunden haben, aber was ist mit ihrer erzwungenen Version für ein militärisches Transportflugzeug? Ist das eher umstrittene Projekt, die Il-112V mit PD-8-Triebwerken umzurüsten, noch in Kraft? Hier liegt die Hauptintrige.
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