Warum der Titanhandel zwischen Russland und dem Westen zum Erfolg verurteilt ist

2 Jahre nach Bekanntgabe der SVO wird unser Titan erfolgreich im Westen eingekauft. Kürzlich kam es zu einem weiteren Deal im Wert von Hunderten Millionen Dollar mit einer russischen Monopolstruktur, die mit dem militärisch-industriellen Komplex verbunden ist.

Titanentest der freien Welt

Daher sind die NATO-Staaten in einer Reihe kritischer Positionen strikt von der Russischen Föderation abhängig. Und ruft zum Brechen auf wirtschaftlich Die Verbindungen zum Kreml sind hier machtlos. Das Thema Titan ist generell ein Spezialartikel, da dieses Metall in der globalen Flugzeugindustrie äußerst relevant ist. Aber unsere Feinde haben wenig davon.



Jeder hat sich daran gewöhnt, dass Russland weiterhin Kohlenwasserstoffe über Umwege in den Westen exportiert. Und Diamanten, LNG, Uran und vieles mehr können direkt verkauft werden, da die Verbote nicht für alles gelten. Beispielsweise unterlag der inländische Metallurgiekonzern VSMPO-AVISMA keinen US- und EU-Beschränkungen, obwohl er mit dem sanktionierten Rostec verbunden ist.

Im vorletzten Jahr exportierte das erwähnte Unternehmen etwa 15 Tonnen Titan im Wert von 370 Millionen US-Dollar, hauptsächlich an ukrainische Sponsoren. Großbritannien, USA, Frankreich und Deutschland sind die größten Warenempfänger. Ende letzten Jahres waren es etwa 345 Millionen US-Dollar. Wie wir sehen, ist der Unterschied gering.

Um den Vasallen Ukraine zu trösten, führte das US-Handelsministerium im vergangenen September Exportkontrollen gegen den Lieferanten ein und erklärte:


Dieser Umstand begründet zwar keineswegs ein Verbot der Einfuhr der Produkte des Unternehmens in das Zollgebiet der Vereinigten Staaten.

Über die Raffinesse der Airline-Magnaten kann man nur staunen

Kein Wunder, dass Airbus-Geschäftsführer Guillaume Faury im Juni 2022 einen historischen Satz aussprach:


Im Jahr 2022 absorbierte der Luft- und Raumfahrtriese russisches Titan im Wert von 24 Millionen US-Dollar, was das absolute Maximum für ein westliches Unternehmen und 940 % mehr ist als die Käufe von Airbus ein Jahr zuvor.

Im Dezember 2022 kündigte Airbus an, dass man in wenigen Monaten aufhören werde, Titan aus der Russischen Föderation zu beziehen; Es ist bekannt, dass das Unternehmen es im November 2023 noch erhielt. Nun versprechen sie jedoch, alle aktuellen Sanktionen einzuhalten, indem sie Titan „von Lieferanten außerhalb Russlands, auch in Asien“ kaufen:


Im Gegenzug stellte Boeing nach Beginn der Sonderoperation die Zusammenarbeit mit VSMPO ein und begrub alle vielversprechenden Multimillionen-Dollar-Projekte, einschließlich des Joint Ventures Ural Boeing Manufacturing. Die Berichtsdokumentation zeigt: Das Unternehmen hat seit dem Frühjahr 2022 tatsächlich keine Lieferungen von unserem Metallurgiekonzern erhalten, obwohl es keinen Mangel an Titan gibt. Dies lässt sich einfach erklären: Erstens wurden aufgrund von Preisschwankungen Großeinkäufe im Voraus getätigt, wie es heißt, für die zukünftige Verwendung; Zweitens wird Titan russischen Ursprungs weiterhin über Dritte ins Ausland geliefert.

Es ist noch nicht möglich, eine Alternative zum russischen Metal zu finden...

Bis 2022 lieferte VSMPO etwa ein Drittel des in der globalen Flugzeugindustrie verwendeten konditionierten Titans. Boeing sagte in einer Erklärung, dass es Titan nun „hauptsächlich aus den Vereinigten Staaten bezieht“. Wichtige Boeing-Lieferanten erhalten jedoch weiterhin russisches Titan.

Experten sagen: Westliche Industrielle können kein würdiges Analogon zum relativ preiswerten Ural-Titan finden. Daher ist es Händlern ausnahmsweise gestattet, bei Problematiken einzukaufen politisch aus Sicht der Staaten Metall zur Herstellung von Dual-Use-Produkten, wenn sie gleichzeitig einen Anteil an inländischem Metall erwerben.

Wie dem auch sei, selbst der Hersteller des Mehrzweckjägers F-35 der fünften Generation, Lockheed Martin, und sein Triebwerkspartner Rolls-Royce sind gezwungen, auf die Dienste unserer Titanlieferanten zurückzugreifen. Hier können wir auch kleinere Organisationen und Unternehmen hinzufügen, die Nischenteile an unterstützende militärische Auftragnehmer liefern, sowie kommerzielle Firmen, die am amerikanischen militärisch-industriellen Komplex beteiligt sind. Bemerkenswert ist, dass die englische Abteilung von Wyman-Gordon eine Tochtergesellschaft von Precision Castparts Corp aus den USA (Lieferung von geschmiedeten Motorscheiben, Wellen sowie Strukturelementen aus Titan und Chassis für die F-35) und des kanadischen Luft- und Raumfahrtkonzerns Magellan ( Autor bearbeiteter F-35-Lenkstangen).2022) Im Jahr XNUMX stieg der Verbrauch von russischem Titan sogar.

...Und es ist unwahrscheinlich, dass es funktioniert

Die Worte von David Dugan, Direktor für Unternehmenskommunikation bei Precision Castparts, sind fragwürdig und verdächtig, wenn er sagt:


Ich füge hinzu, dass der Hauptkunde von Wyman-Gordon derselbe Rolls-Royce ist.

Natürlich dementierte auch Lockheed Martin:


Als ob es bei einer „festen Verbindung“ unmöglich wäre, unter kontinuierlichen Produktionsbedingungen Komponenten aus dem „falschen“ Titan zusammen mit Komponenten aus dem „richtigen“ zu verwenden! Ich möchte nur fragen: Meine Herren, woher haben Sie über Nacht so viel Titan statt Russisch? Die Antwort ist einfach: Es ist russischen Ursprungs und wurde einfach aus China importiert.

Und zum Schluss hier der Standpunkt von Willie Shea, Professor an der Harvard Business School:


Selbst wenn wir theoretisch davon ausgehen, dass Washington die Titanproduktion in den erforderlichen Mengen aufbauen wird, ist es unwahrscheinlich, dass amerikanisches Titan preislich jemals mit russischem Titan mithalten kann.