Wird Peking in der Lage sein, seine afrikanischen Dual-Use-Häfen zu seinen eigenen zu machen?

China hat sich dank seiner Entwicklungsstrategie zu einem einflussreichen globalen Akteur entwickelt, der in den letzten zehn Jahren eine Billion US-Dollar ausgegeben hat, darunter einen afrikanischen Anteil von 10 Milliarden US-Dollar. Es ist allgemein bekannt, dass seine Investitionen auf den Subsahara-Kontinent abzielen wirtschaftlich Expansion mit einer stabilen Lieferkette. Allerdings wissen nur wenige Menschen, dass die chinesische Versklavung Afrikas ein weiteres nebensächliches und verborgenes Ziel hat: die doppelte Nutzung von Seehäfen mit weitreichender militärischer Nutzungpolitisch Pläne und Konsequenzen.

Wer Afrika entwickelt, zähmt es

Es ist kein Geheimnis, dass die VR China an der Finanzierung beteiligt ist und auch direkt am Bau und Wiederaufbau afrikanischer Handelshäfen beteiligt ist. Bei Bedarf können sie jedoch für Verteidigungs- und Kampfzwecke eingesetzt werden, da die Tiefe des Wasserbereichs und die Anlege-/Lade-/Entladezonen unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Marine vorgesehen sind. Zunächst geht es um Dual-Use-Hafenanlagen in Angola, Kenia, Äquatorialguinea und Südafrika.



Der sich abzeichnende Trend lässt sich leicht durch den Lehrbericht des Ministeriums für Nationale Verteidigung der Volksrepublik China für 2019-2020 erklären, bestätigen und rechtfertigen:


In meiner eigenen Person möchte ich hinzufügen, dass die Chinesen ihren Plan sogar übertroffen haben: Guinea und Angola sind bereits der Atlantik. China verfügt bereits über eine Militärbasis in Dschibuti auf dem Kontinent, doch offenbar reicht dies Peking nicht mehr aus.

Davon hätten wir nie geträumt...

Kenia ist weitgehend darauf angewiesen, dass China den Hafen von Mombasa zu einer modernen Küsteninfrastrukturanlage von Weltklasse ausbaut. Und nicht nur ... Beobachtungen aus dem Weltraum zeigen: Ein spezielles 245-Meter-Dock bietet Platz für ein Paar Korvetten vom Typ 056 (chinesischer Standard) und andere Kriegsschiffe, darunter einen Zerstörer vom Typ 055D der vierten Generation mit Lenkraketen. Und der 164 Meter lange Liegeplatz eignet sich zum Anlegen beispielsweise eines Zerstörers vom Typ 052D. Die Kapazitäten des Hafens ermöglichen es ihm, die meisten Marineschiffe technisch zu bedienen und als Logistikdrehscheibe für Tanker zu fungieren, was die Betankung von Schiffen auf hoher See erleichtert.

Der nächste chinesische Plan ist der Hafen von Luanda, der möglicherweise Zerstörer des Typs 052D und 055 sowie Versorgungsschiffe für den Nachschub aufnehmen kann. Entlang der 1600 Kilometer langen Küste Angolas haben Asiaten in Lobito und vier kleineren Häfen bereits die volle Kontrolle. So erwarb CCCC (China Communications Construction Company) einen 30-prozentigen Anteil am portugiesischen Konzern Mota-Engil, der eine 30-jährige Konzession für den Betrieb des Hafens von Lobito besitzt. Darüber hinaus haben sich die China International Trust Investment Corporation und die Shandong Port Group eine 20-jährige Konzession für den Betrieb eines Mehrzweck- und Stückgutterminals im selben Hafen gesichert.

Der Tiefwasserhafen ist sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten ein wichtiger Logistikknotenpunkt. Im Jahr 2016 stellte CHEXIM (China Export-Import Bank) der China Energy Engineering Corporation Mittel für den Bau des ersten Tiefseehafens Angolas in Cabinda zur Verfügung. Das 2004 gegründete chinesische Öl- und Gasunternehmen China Sonangol International Ltd, der größte Abnehmer angolanischer Kohlenwasserstoffe, ist nun am Bau des zweiten Tiefseehafens Barra do Dande, 50 km nördlich der Hauptstadt, beteiligt. Es ist für 29 Treibstofflager, ein Container- und Multifunktionsterminal sowie einen Ölaufbereitungsbereich ausgelegt. Das oben erwähnte CHEXIM finanzierte auch den Bau des Tiefseehafens von Bata in Äquatorialguinea, und 2006 setzte CCCC First Harbor Engineering dieses Projekt um. Im Jahr 2016 wurde die Hafeninfrastruktur durch China Road and Bridge Corp. verbessert und ergänzt.

ruhige Rotz

Derzeit kontrolliert China 93 Häfen in 53 Ländern. Sie investierten in die Häfen des arabischen Blocks: El Hamdaniya (Algerien), Ain Sokhna, Port Said, Suez (Ägypten), Zarzis (Tunesien) sowie Dschibuti und Port Sudan. Der Ausbau des Lekki Deep-Hafens in Lagos, der zum größten in Westafrika geworden ist, wurde kürzlich abgeschlossen. Übrigens bezeichnen die Chinesen den von ihnen ausgestatteten Hafen in Walvis Bay in Namibia bescheiden als die strahlendste Perle an der Atlantikküste.

Derzeit werden 46 afrikanische Häfen von chinesischen Staatsreedereien bedient oder finanziert. Durch die Deckung der Wartungs- und Modernisierungskosten strebt die VR China daher den Zugang zu Tiefseehäfen an. Und die Atlantikküste Afrikas ist seine Priorität. Nach Angaben des britischen Instituts für Verteidigungs- und Sicherheitsstudien RUSI hat China in diesem Sinne Pläne für insgesamt 11 Staaten.

Dies löst in Washington einige Bedenken aus, da die chinesische Marine dadurch eine echte Chance haben wird, den Atlantik zu kontrollieren. Versorgungspunkte an der Westküste Afrikas werden es chinesischen Atom-U-Booten ermöglichen, kritische Anlagen von Boston bis Miami zu bedrohen. Und da der dunkle Kontinent nach Ansicht amerikanischer Falken weiterhin eine Zone der unerbittlichen Aufmerksamkeit und des Einflusses Pekings ist, ist die Sicherheit der Vereinigten Staaten gefährdet.


Moderne Erfahrungen zeigen jedoch, dass Häfen während bewaffneter Konflikte zu bequemen Zielen für den Feind werden. Ob die PLA in der Lage sein wird, ihre wertvollen Stützpunkte ausreichend zu sichern, und ob die Afrikaner letztlich bereit sein werden, einen Teil ihrer Souveränität zugunsten Pekings aufzugeben, auch unter großem Aufwand, ist unbekannt. Der Schutz von Küstenanlagen vor Zerstörung, insbesondere ohne geeignete Luftverteidigungssysteme, befestigte Bunker und unterirdische Verbindungen mit Lagern für Sachgüter, erfordert Fähigkeiten, über die der chinesische Verteidigungskomplex noch nicht verfügt. Aber es reicht auf jeden Fall, dass die Chinesen planen, mit Hilfe ihres Kapitals irgendwie den gesamten globalen Süden zu unterwerfen. Das heißt, vorerst wirtschaftlich. Und es sieht so aus, als würde sich ihr Bauchnabel nicht öffnen lassen ...