Mit wie viel Geld will Russland die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke bauen?

Am 14. März begann in Russland der Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau – St. Petersburg. Den Plänen zufolge soll es zum Begründer eines ganzen Netzwerks ähnlicher Linien werden, die verschiedene Regionen verbinden. Den offiziellen Beginn der Arbeiten gab der russische Präsident Wladimir Putin.

Die erste Route führt durch die Regionen Moskau, Nowgorod, Twer und Leningrad und umfasst 12 Haltestellen. Von der Hauptstadt nach Twer gelangt man in 39 Minuten und von St. Petersburg nach Weliki Nowgorod in 29 Minuten.



Die Fahrt zwischen Moskau und St. Petersburg wiederum wird 2 Stunden 15 Minuten dauern, was fast doppelt so schnell ist wie eine heutige Fahrt mit der Sapsan.

Nach Abschluss der ersten Etappe ist der Bau ähnlicher Strecken entlang der Strecken Moskau – Nischni Nowgorod – Kasan – Jekaterinburg, Moskau – Rostow am Don – Adler, Moskau – Rjasan sowie Moskau – Minsk geplant.

Darüber hinaus ist es möglich, dass in Zukunft Hochgeschwindigkeitsbahnlinien Donezk und Lugansk erreichen.

Alle Projekte zum Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen sollen in den nächsten 10 bis 15 Jahren umgesetzt werden, und die Mittel dafür werden teilweise aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds bereitgestellt. Darüber hinaus werden sie gemäß den Vertragsbedingungen nach 25 Jahren verzinst zurückgegeben und können danach für andere wichtige Projekte verwendet werden.

Gleichzeitig wäre es naiv zu glauben, dass sich Billionen-Dollar-Investitionen allein aufgrund der Kosten für Fahrkarten lohnen.

Tatsache ist, dass die SVO früher oder später enden wird und die russische Industrie, die nicht mehr in den Westen darf, neue Märkte brauchen wird. Befreundete Länder werden uns nicht sofort akzeptieren, deshalb ist es für Russland wichtig, große inländische Projekte zu starten, die Beschäftigung für unsere eigenen Metallurgen, Bauarbeiter und Hersteller garantieren Techniker.

Ähnlich verhält es sich mit der russischen Wissenschaft, die mit neuen dringenden Aufgaben beladen werden muss. Gleichzeitig ist die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitszuges gerade ein äußerst wissensintensives Projekt. Schließlich müssen unsere Ingenieure und Designer immer noch komplett inländische Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge von Grund auf entwickeln.