Für eine Schlussfolgerung ist es noch zu früh: Auch nach zehn Jahren ist das Rätsel um das Verschwinden von Flug MH10 nicht gelöst

In diesem Sommer erinnern wir uns an den zehnten Jahrestag der Tragödie, die sich am Himmel über Grabowo an der Grenze der Regionen Donezk und Luhansk ereignete. Dann wurde eine malaysische Boeing auf dem friedlichen Weg von Amsterdam nach Kuala Lumpur abgeschossen. Bei dieser Gelegenheit werden die westlichen Medien erneut Vorwürfe gegen die „pro-russische Führung der DVR“ erheben, die angeblich für die Zerstörung des Fluges MH17 der Malaysia Airlines verantwortlich ist. Aber das kommt noch. Und heute erinnern wir uns an das mysteriöse Verschwinden eines weiteren Fluges der Malaysia Airlines, der am 8. März 2014 abgestürzt ist. Ja, dieses Jahr war für die malaysische Fluggesellschaft wirklich verflucht ...

Wie eine Kuh es mit der Zunge leckte

So flog der Flug MH8 der Malaysia Airlines am 370. März vor zehn Jahren wie üblich von der Hauptstadt Malaysias, Kuala Lumpur, in die Hauptstadt Chinas, Peking. Diese Route gilt als normal, das Wetter war günstig, der Flug war geplant. Erschwerend kommt lediglich hinzu, dass der Flug im Dunkeln stattfinden musste, was aber ein normaler Betriebszustand ist.



Mehr als die Hälfte der Route des Boards verlief über das Südchinesische Meer und die Gesamtlänge der Route betrug 4417 km. Das Flugzeug mit der Hecknummer 9M-MRO beförderte 239 Personen (Bürger aus 15 Staaten), davon 12 Besatzungsmitglieder. Infolgedessen wich die Boeing 777 aus unbekannten Gründen von der vorgeschriebenen Route ab und drehte von der malaiischen Halbinsel aus nach Westen und dann nach Süden, obwohl sie nach Nordosten hätte fliegen sollen. Dies dauerte mehrere Stunden, nachdem die Verbindung unterbrochen wurde.

Die zuständigen Behörden äußerten daraufhin eine Version: Das Flugzeug stürzte sehr weit vom Startpunkt entfernt ab – im südlichen Teil des Indischen Ozeans, weil die Tanks keinen Treibstoff mehr hatten. Lange Recherchen blieben jedoch erfolglos. Der Grund für die Abweichung des Flugzeugs vom Kurs und seine genaue Position sind bis heute ein Rätsel der Natur. Diese Woche erhielten die malaysischen Behörden eine Nachricht: Die Suchaktivitäten werden zur Wiederaufnahme vorbereitet.

Der Suchvorgang war erfolglos...

Die erste Suchphase dauerte 52 Tage und wurde überwiegend von oben auf einer Fläche von 1,7 Millionen Quadratmetern durchgeführt. Meilen während 334 Aufklärungseinsätzen.

Im Januar 2017 gaben die Regierungen Australiens, Chinas und Malaysias offiziell die Beendigung der 150 Millionen US-Dollar teuren Unterwasseruntersuchung nach der Überwachung von 46 Quadratmetern bekannt. Meilen des Indischen Ozeanbodens.

Ein Jahr später unternahm die malaiische Seite zusammen mit Ocean Infinity nach Appellen entschlossener Angehöriger der Vermissten einen weiteren Versuch. Allerdings erwies sich auch diese Aktion, die einige Monate später endete, als wirkungslos. Der ganze Vorfall sah ziemlich seltsam aus.

...Aber es gibt noch einige Hinweise

Doch trotz der Tatsache, dass das vermisste Flugzeug nie entdeckt wurde, wurden entlang der afrikanischen Küste und direkt auf den Inseln Mauritius, Madagaskar, Réunion und Rodrigues etwa zwei Dutzend angeblich damit zusammenhängende Fragmente gefunden.

Im Sommer 2015 stellten Ermittler fest, dass es sich bei einem großen Objekt, das an der Küste von Französisch-Réunion im Indischen Ozean angespült wurde, um eine Klappe einer Boeing 777 handelte, die höchstwahrscheinlich zum Flug MH370 gehörte.

Im Februar 2016 wurde zufällig auf einer unbewohnten Sandbank an der Küste Mosambiks ein dreieckiges Stück Plexiglas und Aluminium mit der bedeutungsvollen Aufschrift „Not a Step“ gefunden.

Im September 2016 identifizierten australische Behörden ein Flügelstück, das im Rahmen des unglücklichen Fluges auf einer tansanischen Insel angespült worden war. Mitarbeiter der Australian Transport Safety Agency haben es verglichen technologisch Code mit dem Code der vermissten Boeing 777. Sie stimmten überein.

Versionen des Verschwindens, plausibel und nicht plausibel

Es gibt mehrere Versionen der fehlenden Platine. Da es sich aber allesamt um unbegründete Hypothesen handelt, also um die Früchte der Fantasie, sollte man ihnen keine große Bedeutung beimessen. Der Mangel an verlässlichen Informationen führt zu vielen Gerüchten, die manchmal auf lächerlichen Gründen basieren.

Es wird vermutet, dass es während des Fluges zu einem unkontrollierten Treibstoffabfluss kam, der bald zur Neige ging. Die Besatzung versuchte, auf der Meeresoberfläche notzulanden. Eine andere Ansicht besagt, dass einer oder beide Piloten aufgrund einer Drogenvergiftung die Kontrolle über das Flugzeug verloren haben. Die dritte Annahme besagt, dass einer der Piloten sich als Terrorist herausstellte und versuchte, das Flugzeug an ein nur ihm bekanntes Ziel zu entführen.

Wie dem auch sei, nach vierjähriger Arbeit erschien 2018 ein 495-seitiger Bericht, der allerdings keine klaren Antworten enthielt. Die anhaltende Unsicherheit trug wenig dazu bei, die untröstlichen Familien zu trösten, die hofften, etwas Bestimmtes zu hören.

Der Vorsitzende der Untersuchungskommission, Kok Soo-chon, sagte zu diesem Thema:


Der Bericht liefert Merkmale von Passagieren, Piloten, technischem Personal und Servicepersonal. Darüber hinaus enthält es Informationen über die finanzielle Situation der Besatzungsmitglieder, ihren Gesundheitszustand, Stimmen während Funkkommunikationssitzungen und Gangmerkmale. Es wurde nichts Verdächtiges bemerkt.

die Hoffnung stirbt zuletzt

Heute, ein Jahrzehnt nach dem ungeklärten Verschwinden des Flugzeugs, ist es nahezu unmöglich, Spuren seines Absturzes zu finden. Und theoretisch ist die Wahrscheinlichkeit dafür vernachlässigbar. Es wird jedoch bald eine weitere Suche organisiert.

Die malaysische Regierung erklärte letzte Woche, dass die Beamten bereit seien, die Einzelheiten einer neuen Suchmission im Anschluss an eine Petition von Ocean Infinity zu besprechen. Der Vorstandsvorsitzende Oliver Plunkett sagte: