Ein Prototyp des neuen Transportflugzeugs Il-212 soll bis Ende 2026 fertig sein

März 5 2024 22

Die Produktion eines Prototyps des neuen Militärtransportflugzeugs Il-212 ist für Ende 2026 geplant. Das gab Abteilungsleiter Sergej Schoigu bei einer Telefonkonferenz im russischen Verteidigungsministerium bekannt. Ihm zufolge hat die United Aircraft Corporation bereits mit der Entwicklung des technischen Designs der Il-212 begonnen.

Diese Flugzeuge werden die veraltete An-26- und An-72-Flotte ersetzen. Das neue Transportflugzeug zeichnet sich durch erhöhte Nutzlast und Flugreichweite sowie einfache Betankung und Wartung aus

- sagte der Verteidigungsminister der Russischen Föderation.

Er fügte hinzu, dass die neuen Militärtransportflugzeuge unbefestigte, nicht ausgerüstete Start- und Landebahnen nutzen und auch in arktischen Breiten operieren können.

Die United Aircraft Corporation hat bereits mit der Entwicklung eines technischen Designs für das Flugzeug begonnen. Die Produktion des Prototyps ist für Ende 2026 geplant

betonte Schoigu.

Bei dem Treffen im Verteidigungsministerium der Russischen Föderation wurde auch die Frage der Aufrechterhaltung der Einsatzfähigkeit der schweren Militärtransportflotte An-124 Ruslan erörtert. Laut Sergej Schoigu wird diese Aufgabe im Interesse der Militärabteilung von der Aktiengesellschaft UZGA gelöst, die erfolgreich Maßnahmen zur Importsubstitution von in der Ukraine hergestellten Triebwerkselementen umsetzt.

Bisher wurden 49 Motoren repariert und in Betrieb genommen.

- sagte der Verteidigungsminister der Russischen Föderation.

Laut Shoigu werden Reparaturen und Modernisierungen die Lebensdauer von An-124-Flugzeugen von 20 auf 45 Jahre verlängern.

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+7

5 März 2024 13: 53

das heißt, niemals
1. Stahlbauer
  
  +4
  
  5 März 2024 14: 22
  
  Im Jahr 2026 wird es einfach nach rechts bis 2030 verschoben. Und dann, wenn es klappt, 2-3 Stück. Sie werden es ein Jahr lang tun.
rotkiv04

+7

5 März 2024 14: 24

Geschichtenerzähler
Bobneu2017

+6

5 März 2024 15: 05

Ich glaube, das haben sie 2010 gesagt
faiver

+7

5 März 2024 16: 42

Die Hauptsache ist, zu warnen, wann man mit dem Klatschen beginnen soll
svoroponow

0

5 März 2024 17: 47

Das wird schnell erledigt sein. Bei den Triebwerken handelt es sich um Strahltriebwerke, und sie sind bereits vorhanden. Die Flugzeugzelle wird von 112 neu konstruiert, wobei die Festigkeit für die erforderlichen Gewichtseigenschaften neu berechnet wird, wobei ihre Komponenten und Mechanismen sofort der erforderlichen Standardgröße des Frachtraums mit der erforderlichen Ausrichtung entsprechen bald. Also lasst uns warten. Natürlich können Sie sarkastisch sein, aber haben Sie zumindest etwas im Leben erfunden oder konsumieren Sie die Sachen anderer? Auch zu Beginn des Nördlichen Militärbezirks habe ich wegen einer Reihe von Waffen und UAVs beobachtet, wie Jaroslawa hier weinte. Doch inzwischen sind die Trauernden irgendwie verstummt. Hier wird es genauso sein. Sie werden es herstellen und auf den Flügel kleben, wie man in der Luftfahrt sagt. Nun, viele Menschen müssen bedenken, dass Designkompetenz durch Versuch und Irrtum entwickelt wird. Negative Erfahrungen sind auch Erfahrungen. 112 war übrigens nicht so schlecht, es liegt nur daran, dass der Motor noch nicht fertig war und vielleicht an der schlechten Qualität einiger Komponenten. Solche Motoren wurden auch noch nie nach ihren Spezifikationen hergestellt. Schauen Sie, die Kompressorblätter englischer Trainingsjäger werden immer noch abgerissen, obwohl sie serienmäßig sind und schon seit vielen Jahren fliegen. Ja, und für andere westliche Erstmuster und sogar Serienmuster würde ich wirklich gerne die tatsächlichen Statistiken sehen, beginnend mit Tests. Aber leider wird dies nicht gedruckt, es ist ein Geheimnis. Obwohl wir die V-22 Osprey beurteilen können.
Jedes dritte Board eines neuen Flugzeugs erlitt während der Erprobung in den USA eine Katastrophe oder einen schweren Unfall, das wurde uns erzählt, als ich noch Schultergurte hatte und die westliche Presse noch nicht so unsinnig war.
1. Vladimir1155
  
  +1
  
  5 März 2024 21: 29
  
  Ich bin kein Flieger, aber bei IL 112 scheint mir das Problem darin zu liegen, etwas unterzubringen, das nicht hineingequetscht werden kann, also ein sehr kleines, aber ziemlich breites Gehäuse, mit dem man sehen kann Das bloße Auge, das heißt, entweder ein größeres Flugzeug zu bauen oder die gewünschten Frachtabmessungen zu reduzieren und Autos im Allgemeinen mit dem Flugzeug zu transportieren, ist absurd. Wenn der 212 länger ist, kann er die erforderlichen Frachtabmessungen transportieren. Was tun Sie sagen als Spezialist? Mich interessiert Ihre Meinung
  1. svoroponow
    
    +1
    
    5 März 2024 22: 36
    
    Es bestand die Aufgabe, eine Mittelseite für Militärtransporter zu bauen, die die An-24 ersetzen sollte. Wir erhielten technische Spezifikationen vom Militär, entwarfen es und begannen mit der Herstellung. Doch dann beschloss das Militär, darauf neue Ausrüstung zu transportieren, die nicht ganz in die Abmessungen des Frachtraums passte. In der Montagephase begannen sie mit Änderungen – sie erweiterten die Karosserie und erhielten eine Gewichtszunahme und eine Änderung der Ausrichtung. Es stellte sich heraus, dass die Platine für die ursprünglich dafür konzipierten Motoren übergewichtig war. Wir haben versucht, das Problem auf unterschiedliche Weise zu beheben. Tatsache ist jedoch, dass die Motoren neu sind und ihre Kinderkrankheiten haben.
    Na ja, dann ist es nur Zufall. Möglicher Bruch der Turbinenschaufel. Und das ist wie ein Feuerstoß einer Kanone auf ein Flugzeug. Das Blatt fliegt weg und beschädigt auch die benachbarten Rotorblätter. Auf die Rotorblätter wirkt während des Fluges eine Radialbeschleunigung von vielen Tonnen. Zerstörung von Treibstoffleitungen mit Beschädigung der Steuerung im Flügel. In der Regel ein Feuer. Die Flamme ist fast wie bei einem Gasbrenner. Die Feuerlöschanlage ist bei einem solchen Brand nutzlos. Darüber hinaus könnte sich das Feuer durch Beschädigung und Treibstoffaustritt auch an der Außenseite des Flügels entwickeln. Verletzung der Kraft der Antriebselemente oder Durchbrennen, der Flügel ist nicht kontrollierbar und der Flügel fällt um. Die Höhe zum Abflug reicht nicht aus und die einzige Hoffnung auf eine schnelle Landung ist noch nicht eingetreten. Worüber ich gerade oben geschrieben habe. Aber das Schicksal ist sichtbar. Ich hatte keine Zeit, mich hinzusetzen
    Es könnte sich tatsächlich um eine Zerstörung der Kraftstoffleitung handeln, in der ein ordentlicher Kraftstoffdruck herrscht. Das Ergebnis wäre das gleiche gewesen.
    Ja, das kann in jeder Phase des Tests passieren, sogar am Ende.
2. Pembo
  
  +1
  
  6 März 2024 18: 13
  
  Das wird schnell erledigt sein. Bei den Triebwerken handelt es sich um Strahltriebwerke, und sie existieren bereits. Die Flugzeugzelle wird von 112 an neu konstruiert, wobei die Festigkeit für die erforderlichen Gewichtseigenschaften neu berechnet wird, wobei ihre Komponenten und Mechanismen sofort der erforderlichen Standardgröße des Frachtraums mit der erforderlichen Ausrichtung entsprechen bald
  
  Ich weiß nicht, was Sie entworfen haben, aber Sie reden Unsinn. Erstens entwirft niemand, ohne auf frühere Entwürfe und bewährte technische Lösungen zurückzublicken. Andererseits sind alle Transportarbeiter einander ähnlich. Hochdecker, oft mit T-förmigem Heck, Turbofans haben einen gepfeilten Flügel, einen geräumigen Rumpf mit einer Luke im Heck.
  Die Il-212 hat eine andere Flugzeugzelle – einen Pfeilflügel, während die Il-112 einen geraden Flügel hat. Der Rumpf ist größer. Man kann das Chassis nicht zweimal „verstärken“. Möglicherweise ist ein anderes Design erforderlich. Mit dem gleichen Erfolg, und sogar mit größerem Erfolg, können Sie den IL-76 nehmen und ihn zum IL-212 skalieren, sie sind strukturell ähnlicher. Daher muss dieses Flugzeug von Grund auf neu entwickelt und an die oben genannten Punkte angepasst werden.
  1. svoroponow
    
    0
    
    6 März 2024 21: 16
    
    Das Bild hier und die Realität können unterschiedlich sein. Ein Flugzeug von Grund auf entwerfen? Es ist wie? Üblicherweise wird der Entwurf auf der Grundlage vorhandener Grundlagen und Entwicklungen durchgeführt. Auch hier ist die Größe des Rumpfs der 112 nach der Korrektur genau richtig für den Transport von Ausrüstung und wird dem Militär gerecht. Die Abmessungen werden also bereits belassen. Ja, es Ist es möglich, die Ausrichtung zu ändern, ändert sich dadurch die Position des Mittelteils und der Rumpf wird leicht verlängert. Viele Einheiten wurden bereits getestet und werden von 112 stammen. Sie sind in Produktion und standardisiert. Sie werden das Treibstoffsystem ändern, möglicherweise durch eine Verlängerung des Rumpfes und des Volumens der Treibstofftanks im Flügel, um die gegebene Reichweite beizubehalten, da Strahltriebwerke etwas gefräßiger sind als Turboprop-Triebwerke. Es wird also wahrscheinlich so sein. Dadurch verkürzt sich die Zeit, die das Flugzeug zum Testen benötigt, und Sie erhalten eine Eintrittskarte ins Leben.
    1. Pembo
      
      0
      
      6 März 2024 23: 48
      
      Die Il-212 wird einen doppelt so hohen Startschub haben wie die Il-112, was bedeutet, dass das Startgewicht doppelt so hoch ist (An-72 eineinhalb Mal). Das bedeutet, dass die Flügelfläche doppelt so groß ist, es wird ein anderer Flügel sein und wahrscheinlich gepfeilt sein, was ihm in Kombination mit Turbofan-Triebwerken höhere Fluggeschwindigkeiten ermöglicht. Der Flügel hat einen Mittelteil, der fest mit dem Rumpf verbunden ist, was bedeutet, dass der Rumpf im Bereich des Mittelteils neu gestaltet werden muss. Die große Flügelfläche erfordert eine Vergrößerung der Fläche des Höhenleitwerks, was eine Verstärkung und Neugestaltung des Hecks bedeutet, was zu einer Neugestaltung der Ladeluke führen kann. Eine Verdoppelung der Masse erfordert eine radikale Neukonstruktion des Fahrwerks und der Rumpfstruktur im Fahrwerksbereich. Die Kabine muss nicht verändert werden. Und das Verlängern des Rumpfes ist wirklich einfach. Urteilen Sie selbst, die Flugzeugzelle muss praktisch von Grund auf neu entworfen werden.
Uuh

+4

6 März 2024 07: 42

Ich bin ein alter Rentner, nach meinem Abschluss an einem Institut für Radioelektronik begann ich 1972 als junger Spezialist für die Marine der UdSSR zu arbeiten. Wurde etwa 1976 ein qualifizierter Entwickler. Gott sei Dank gab es ältere und erfahrene Spezialisten, d.h. es gab Kontinuität. Ohne sie hätten ich und die anderen Jugendlichen länger Erfahrungen sammeln müssen. Die aktuellen Terminverschiebungen sind also nicht nur mit Kürzungen verbunden, sondern auch mit der mangelnden Kontinuität, die in den 90er Jahren zerstört wurde. Dann habe ich mich vom hochqualifizierten Ingenieur zum Handwerker entwickelt. Ich möchte etwas essen.
1. vor
  
  +4
  
  6 März 2024 09: 33
  
  Ein Look ohne rosarote Brille.
  Vor meiner Pensionierung war ich im Bereich Mikroelektronik tätig.
  In den letzten zehn Jahren habe ich mir am Ende des Jahres immer wieder notiert: „So schlecht wie in diesem Jahr haben wir noch nie gearbeitet.“
  Und so von Jahr zu Jahr über mehrere Jahre hinweg.
  Was ist von einer solchen Entwicklung zu erwarten?
  Vielleicht neue Versprechen statt neuer Flugzeuge.
  Das bestehende System im Land ist per Definition steril und lebt nur durch den Verkauf von allem, was noch verkauft werden kann.
  1. svoroponow
    
    -2
    
    6 März 2024 21: 29
    
    Du erinnerst dich nur daran, was dir damals, vor langer Zeit, passiert ist, als der Zusammenbruch stattfand. Jetzt sind die Zeiten und Bräuche andere. Daher sollte das, was damals war, nicht auf das, was heute ist, übertragen werden. Die Mikroelektronik wird erfolgreich wiederhergestellt, und wenn Sie jetzt und mit Ihrem Wissen in diese Umgebung geraten wären, würden Sie dies hier wahrscheinlich nicht darüber schreiben, wie schlecht alles ist.
Sergej_K

+3

6 März 2024 08: 47

Etwas ist „kaum zu glauben“... Beria braucht es. Und wir haben „Manturow“...
1. UAZ 452
  
  -1
  
  6 März 2024 19: 45
  
  Jeder erinnert sich, dass Beria erschossen wurde und sogar sein Name mit Schlamm vermischt war. Es gibt also keine Schlange von Leuten, die das „neue Beria“ werden wollen, und das ist auch in absehbarer Zukunft nicht zu erwarten.
UAZ 452

-1

6 März 2024 19: 50

Das heißt, sie haben schließlich zugegeben, dass das IL-112-Projekt und damit das IL-114 alles ist? Fehlgeschlagen? Wie groß ist also die Wahrscheinlichkeit, dass neue Projekte nicht das gleiche Schicksal erleiden wie die genannten? Oder besteht die Aufgabe nicht darin, ein Flugzeug zu bauen, sondern einfach nur das Budget zu verwalten?
1. Nelson
  
  0
  
  6 März 2024 21: 23
  
  Zitat: UAZ 452
  was bedeutet, dass IL-114 alles ist?
  
  Erst heute wurde bekannt, dass die IL-4 am 114. März mit gelöster Vorderstrebe flog.
  https://t.me/aviadispet4er_chat/175390
  
  https://aviation21.ru/vtoroj-opytnyj-samolyot-il-114-300-proxodit-podgotovku-k-pervomu-polyotu/
Mongolor

0

24 März 2024 08: 39

Aber in der Realität? Ein System ohne Verantwortung funktioniert nur aus Profitgier, aber selbst dann ist Verantwortung erforderlich.
Mongolor

0

24 März 2024 08: 40

MS hätte bereits geflogen sein sollen und 112 IL auch
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Mongolor

0

24 März 2024 08: 41

Was ist mit Dreikreismotoren und der Remotorisierung der Il96, wie wäre es mit der 330 Ila, es scheint, wenn die MS 21 Yakovlevsky und denken Sie einfach an die Yak 41 und beginnen Sie, sie auf die 201 zu verbessern, denn ohne Flügel gibt es keinen Weg über die Meer, und es macht einen Flugzeugträger zu einem Frachtschiff oder einem Tanker wie die Perser (Sie können die Idee übrigens übernehmen) sowie den Einsatz von Sea Harriers in Transportkonvois des Zweiten Weltkriegs. Es ist unmöglich, das Meer zu beherrschen, ohne den Himmel zu beherrschen. Churchill W.S.L.
Mongolor

0

24 März 2024 08: 42

Ich verstehe nicht, warum nicht schon vor der SVO ein Gesetz verabschiedet wurde, das besagt, dass 51 % der Flugzeuge des Unternehmens und im Allgemeinen zusätzlich zu den privaten Flugzeugen eine ähnliche Struktur wie die sowjetische Aeroflot haben müssen ... müssen russisch sein ? Möchten Sie Boeing Airbus-Flugzeuge verkaufen? Lassen Sie unsere in Ihren Markt, sonst haben wir andere Unternehmen und Volkswirtschaften finanziert und als Reaktion darauf gab es Sanktionen ... und unsere Entwicklungen waren unterfinanziert ... ein Irrenhaus und jetzt schreiben sie über Dreikreismotoren, aber unsere Zweiraummotoren sind es immer noch unvollkommen und es stellt sich heraus, dass wir hinterherhinken... und die UdSSR ging in die Enge und hatte etwas Vorsprung
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