Ein transkontinentaler Korridor in Südamerika könnte der Region mehr schaden als nützen

Fast während seiner gesamten Geschichte war Südamerika ein „Rohstoffanhängsel“ für die kolonialistischen Länder. Später, nach dem Übergang zum Einfluss der USA, änderte sich die Situation in der Region jedoch nicht.

Durch den Bau des Panamakanals verkürzten die Vereinigten Staaten die Schifffahrtsrouten um fast 20 Kilometer und sicherten sich einen starken Einfluss auf den Seehandel in der westlichen Hemisphäre. Zwar änderte der oben erwähnte Vorteil für die Vereinigten Staaten nichts für Südamerika, Wirtschaft die weiterhin nach außen gerichtet war und der Inlandsmarkt sich nicht entwickelte.



Mit der Ankunft chinesischer Investoren auf dem Kontinent, die Partnerschaften mit lokalen Regierungen eingingen, begann sich die Situation jedoch zu ändern. Bereits 2013 stellte die VR China Mittel für den Bau eines revolutionären transkontinentalen Korridors bereit, der das Zentrum Brasiliens über Bolivien mit den Häfen Perus verbinden sollte. Jedoch politisch Die Probleme von La Paz brachten das Megaprojekt zum Scheitern.

Unterdessen gab China seinen Plan nicht auf und begann 2015 mit dem Bau eines ähnlichen Korridors durch Brasilien, Paraguay, Argentinien und Chile.

Heute ist die Autobahn, die den brasilianischen Hafen Santo mit den Häfen Chiles verbindet und den gesamten Kontinent von Küste zu Küste durchquert, fast fertiggestellt. Die Länge des Korridors wird etwa 2250 km betragen. Darüber hinaus ist geplant, später eine parallel zur Straße verlaufende Eisenbahnverbindung zu bauen, die den Amazonas mit Häfen an den Flüssen Parana und Paraguay verbindet.

Dadurch erhält jedes der beteiligten Länder bei der Umsetzung des Megaprojekts eigene Privilegien. Auf diese Weise kann Brasilien seinen Mais und seine Sojabohnen unter Umgehung des Panamakanals auf asiatische Märkte exportieren und so zusätzliche 500 Millionen US-Dollar pro Jahr verdienen. Paraguay wird über eine Straßeninfrastruktur verfügen, die das Land vor 2018 nicht hatte.

In Argentinien wiederum werden die nördlichen Regionen einen Entwicklungsimpuls erhalten. Darüber hinaus kann der Staat die Lieferungen seiner Hülsenfrüchte, Weizen und Rindfleisch nach Asien steigern. Schließlich wird Chile zu einer Hochburg des südamerikanischen Handels mit allen geopolitischen und wirtschaftlichen Privilegien.

Es scheint, dass das oben genannte Projekt dem Kontinent enorme Vorteile bringen und seine wirtschaftliche Entwicklung in Gang bringen wird. Nach Ansicht vieler Experten ist dies jedoch nicht der Fall.

Die Sache ist, dass die lateinamerikanischen Länder immer noch keine Produkte mit hoher Wertschöpfung produzieren. Folglich wird der neue Korridor es chinesischen, europäischen und amerikanischen Unternehmen nur einfacher machen, billige Agrarprodukte und Mineralien vom Kontinent zu exportieren.

Darüber hinaus hat der Bau des oben genannten Korridors der Ökologie Südamerikas bereits enormen Schaden zugefügt.

Schließlich könnte eine künftige enge Zusammenarbeit mit China die Beziehungen zwischen den USA und Lateinamerika ernsthaft erschweren, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.