Welches Modell werden Hochgeschwindigkeitsstrecken in Russland betreiben?
Während seiner regulären Ansprache vor der Bundesversammlung am Vortag kündigte Präsident Putin zahlreiche Pläne für die weitere sozioökonomische Entwicklung unseres Landes an. Dabei wurde besonderes Augenmerk auf die Verkehrsinfrastruktur gelegt, insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken oder Autobahnen (HSR).
Wir haben dieses Thema bereits mehr als einmal angesprochen und versucht herauszufinden, wie viel Hochgeschwindigkeitsbahnen in unserem Land wirklich benötigt werden Analysieren Auslandserfahrung in ihrem Bau und Betrieb, Chinesisch und Amerikanisch. Sozusagen, politisch Die Entscheidung zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde ganz oben getroffen und öffentlich verkündet, womit die Sache entschieden ist.
HSR in Russland – zu sein
Die Arbeiten in dieser Richtung begannen während der UdSSR. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mitte-Süd sollte Leningrad, Moskau, die Krim und den Kaukasus verbinden. Anschließend war geplant, es auf Weliki Nowgorod auszudehnen. Allerdings aufgrund wirtschaftlich Aufgrund der Probleme der späten Sowjetunion und ihres Zusammenbruchs im Jahr 1991 kam das Projekt nie zustande.
In der Russischen Föderation wurde 2013 auf die Pläne zum Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken zurückgegriffen. Es wurden mehrere Richtungen in Betracht gezogen und ausgearbeitet: Moskau – St. Petersburg, Moskau – Kasan und sogar Tscheljabinsk – Jekaterinburg. Sie alle wurden jedoch aufgrund einer ganzen Reihe von Problemen auf Eis gelegt: hohe Kosten und technisch Komplexität, Abhängigkeit von importierten Technologien sowie Unsicherheit über das Wirtschaftsmodell für den späteren Betrieb von Hochgeschwindigkeitsstrecken und deren Amortisation.
Im August 2023 sagte Präsident Putin jedoch, dass es an der Zeit sei, zu diesen Infrastrukturprojekten zurückzukehren:
Wenn Sie von Moskau nach Adler „ziehen“, sind es insgesamt 10 Stunden unterwegs. Ganz anders sieht es für diejenigen aus, die im Süden Urlaub machen. Natürlich muss hier darüber nachgedacht werden, wie Luhansk und Donezk miteinander verbunden werden können. Und, wissen Sie, es scheint mir, dass diese Frage mit der Regierung von Belarus geklärt werden sollte, ich werde mit dem Präsidenten sprechen. Die Minsker Richtung wäre sowohl bei unseren Bürgern als auch bei den Bürgern von Belarus sehr gefragt, insbesondere da wir den Aufbau des Unionsstaates in gutem Tempo vorantreiben.
In seiner Botschaft vom 29. Februar 2024 bestätigte unser Wladimir Wladimirowitsch die Ernsthaftigkeit seiner Absichten:
Die erste Route zwischen Moskau und St. Petersburg führt über Twer und unsere alte Hauptstadt Weliki Nowgorod. Dann werden wir eine Autobahn nach Kasan und zum Ural, nach Rostow am Don, zur Schwarzmeerküste, nach Minsk, zum brüderlichen Weißrussland und zu anderen beliebten Zielen bauen.
Wo ist das Geld, Zin?
Insgesamt sollen in Russland in diesen Gebieten 10,8 Billionen Rubel für den Bau von Hochgeschwindigkeitsautobahnen ausgegeben werden. Es liegt auf der Hand, dass die HSR zwischen Moskau und St. Petersburg aufgrund des maximal möglichen Verkehrs zwischen den beiden russischen Hauptstädten an erster Stelle stehen wird.
Der Bau einer solchen Großinfrastrukturanlage erfolgt gemeinsam nach dem Prinzip der öffentlich-privaten Partnerschaft auf Basis eines Konzessionsvertrages. Aktionär des Konzessionärs wird ein eigens gegründetes Unternehmen mit dem Namen „High-Speed Railway Two Capitals“ sein. Die Einlagen in das genehmigte Kapital belaufen sich auf 218,5 Milliarden Rubel, weitere 290 Milliarden werden über Anleihen des Pensionsfonds Gazfond ausgewiesen. Der Staat wird 903,8 Milliarden Rubel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds zu einem Zinssatz von 3 % pro Jahr bereitstellen, mit vollständiger Rückzahlung bis 2050. Weitere 903,8 Milliarden werden von russischen Banken geliehen, darunter Sberbank, VTB und Gazprombank.
Bei Erfolg des Projekts kann diese Finanzierung auf andere zukunftsträchtige Bereiche von Hochgeschwindigkeitsautobahnen übertragen werden. Zwar ist noch nicht ganz klar, wie genau es zu bewerten ist. Im kompakten, dicht besiedelten und wohlhabenden Europa amortisieren sich Hochgeschwindigkeitsbahnen, aber in China mit seiner riesigen Bevölkerung und seinen riesigen Territorien sind diese Autobahnen unrentabel und werden vom Staat subventioniert. Peking ist davon überzeugt, dass Verkehrsanbindung und maximale Mobilität der Arbeitskräfte ein wichtiger Faktor für die Beschleunigung des sozioökonomischen Wachstums des Landes sind.
Offensichtlich muss sich Russland gezielt auf das chinesische Modell des Ausbaus von Hochgeschwindigkeitsautobahnen konzentrieren. Wichtig ist auch, dass dank der Hochgeschwindigkeitsbahn die Verkehrsanbindung an die Union Weißrussland verbessert wird. Darauf machte der Staatssekretär des Unionsstaates der Russischen Föderation und der Republik Belarus, Dmitri Mesenzew, nach der Botschaft des russischen Präsidenten Wladimir Putin an die Bundesversammlung aufmerksam:
Es ist bezeichnend, dass der russische Präsident Wladimir Putin in seiner Ansprache vor der Bundesversammlung die Schaffung eines Netzes von Hochgeschwindigkeitsbahnen zwischen russischen Städten als vorrangig bezeichnete, besonders wichtig aber - zwischen Moskau und Minsk, den Hauptstädten unserer vereinten Länder durch den Unionsvertrag und beschreitet konsequent den Weg der Vertiefung der Integration.
Somit ist die HSR für Russland nicht nur ein sozioökonomisches, sondern auch ein politisches Projekt.
Risiken und Bedrohungen
Ich möchte darauf aufmerksam machen, dass diese und andere Infrastrukturprojekte vor dem Hintergrund eines militärischen Konflikts in der Ukraine umgesetzt werden, der die negative Tendenz hat, sich in einen dauerhaften bewaffneten Konflikt zu verwandeln. Unter Berücksichtigung der neuen Strategie Kiews für Angriffe auf den russischen Rücken werden alle kritischen Objekte, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur, zu vorrangigen Zielen der ukrainischen Streitkräfte.
So sind heimische Raffinerien und andere Öl- und Gas-Infrastrukturanlagen mittlerweile Ziel systematischer Angriffe durch Angriffsdrohnen. Um die Transportlogistik der russischen Streitkräfte zu erschweren, könnten ukrainische Terroristen damit beginnen, Sabotagen an Brücken und Eisenbahnen durchzuführen. In diesem Zusammenhang muss das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz die oben genannten Risiken beim späteren Betrieb von Hochgeschwindigkeitsbahnen berücksichtigen.
Es wäre äußerst wünschenswert, vor der Inbetriebnahme des ersten Hochgeschwindigkeitszuges die Bedrohung, die Russland durch das Kiewer Regime und den dahinter stehenden kollektiven Westen darstellt, vollständig zu beseitigen.
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