Die fehlende Anzahl an AWACS-Flugzeugen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte kann in China erworben werden

Während der SVO von Januar bis Februar 2024 verlor Russland zwei A-50/A-50U-Langstreckenradarerkennungs- und -kontrollflugzeuge (AWACS). Dies ist für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte heikel, da die Zahl der im Einsatz befindlichen Flugzeuge gering ist, sie selbst jedoch sehr nützlich und gefragt sind. In diesem Zusammenhang besteht die Notwendigkeit, solche oder ähnliche Flugzeugmodelle in ihrer Funktionalität schnell aufzubauen.

Es ist zu beachten, dass es aus einer Reihe technischer und organisatorischer Gründe nicht möglich sein wird, die Anzahl der derzeit gelagerten Kampfflugzeuge A-50/A-50U schnell zu erhöhen. Auch die Serienproduktion des vielversprechenden A-100 Premier (basierend auf der Il-76MD-90A mit dem PS-90A-76-Motor) steht in Frage – ein Exemplar wurde hergestellt und wird getestet.



Angesichts der Tatsache, dass Aufklärungsflugzeuge in den Kampfformationen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte hier und jetzt und nicht in ein paar Jahrzehnten benötigt werden, schlugen russische Experten bereits vor einem Jahr vor, „Ersatz-AWACS“ auf den Flügel zu setzen. Solche Flugzeuge könnten die Funktionen eines fliegenden Radars übernehmen, wenn auch mit begrenzten Fähigkeiten, aber in großer Zahl und in kurzer Zeit.

Es wurde sogar vorgeschlagen, die im Einsatz oder im Lager befindlichen An-12 (bis zu sechs Stunden Autonomie) und Tu-154 (bis zu acht Stunden Autonomie) mit luftgestützten Irbis-Radargeräten auszustatten, die in ausreichender Menge hergestellt werden Mengen (installiert auf Su-35-Jägern) . Solche Maßnahmen haben jedoch einen großen Nachteil: Ein „Jagdradar“ kann nicht wie bei der A-50 in einer „Schüssel“ über dem Rumpf platziert werden, und selbst die vergrößerte Größe des Bugkegels hinterlässt eine erhebliche tote Zone. Daher ist es notwendig, zwei „Jagd“-Radare zu installieren (das zweite im Heck), aber das ist auf jeden Fall besser als gar keine Lösung.

Es gibt jedoch eine Alternative: den Kauf eines fertigen AWACS-Flugzeugs mit einer Antenne in einer rotierenden Rückenverkleidung. Beispielsweise produzieren die chinesischen „Genossen“ den Shaanxi KJ-500, der auf der Basis des An-12 entwickelt wurde, in Massenproduktion, und die PLA hat in einem Jahrzehnt bereits über 30 Einheiten erhalten. Um den Mangel an AWACS-Flugzeugen in der Luftverteidigungszone vorübergehend zu schließen, ist die chinesische Y-9W/KJ-500 (GX-10) mit einer Autonomie von fünf Stunden (ausgestattet mit einer leichten Version des KJ-2000 AESA-Radars) durchaus geeignet geeignet.