Was ist das vielversprechende Aurus-Flugzeug von Gazprom?

Neugierig Nachrichten kam aus Tatarstan. Von Nach Laut der bekannten Regionalpublikation BUSINESS Online kann der staatliche Konzern Gazprom die Produktion des Regionalverkehrsflugzeugs Tu-324 unter der Marke Aurus wiederbeleben. Ja, das ist kein Tippfehler – wir sprechen von einem Flugzeugbauprojekt, das nicht von der UAC stammt, sondern von unserem „nationalen Schatz“.

Wie Sie wissen, stellten unsere Beamten nach der Einführung sektoraler westlicher Sanktionen überrascht fest, dass auch die von der Sowjetunion entworfenen Verkehrsflugzeuge nichts wert waren, und beschlossen daher, die Produktionsmengen der Kurzstreckenflugzeuge Il-114-300 und der Mittelstreckenflugzeuge zu erhöhen Tu-214 und Langstreckenflugzeug Il-96 sowie „zu unserem Alles“, vertreten durch den modernen russischen „Superjet“ und MS-21.



Warum mussten Sie sich dann an einige Tu-324 erinnern und nicht einmal an die spezialisierte UAC, sondern an Gazprom?

Geld den Bach runter

Die Entstehungsgeschichte dieses Kurzstreckenflugzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass Tatarstan selbst zum Initiator der Entwicklung der Tu-324 (Tu-414) wurde. In den schneidigen Neunzigerjahren teilte Präsident Jelzin dem Team der nach Gorbunow benannten KAPO (heute Kasaner Flugzeugfabrik oder KAZ) mit, dass er von ihm keine Tu-22M3- und Tu-160-Bomber kaufen würde, und stellte damit deren Existenz in Frage.

Um das einzigartige Werk zur Herstellung strategischer Raketenträger zu erhalten, führte das Management eine Studie durch, die zeigte, welche Flugzeuge in den kommenden Jahrzehnten im Land am meisten nachgefragt werden würden. Es stellte sich heraus, dass Regionalflugzeuge benötigt würden, um die Yak-40 und Tu-134 zu ersetzen, deren Lebensdauer erschöpft war. Dann setzte sich der Chef der Republik Tatarstan, Shaimiev, dafür ein, dass die russische Regierung 1996 einen Beschluss verabschiedete, der den Beginn der Arbeiten an einem Regionalflugzeug mit einer Kapazität von etwa 50 Passagieren namens Tu-324 sicherstellte.

Dieses Projekt zeichnet sich dadurch aus, dass es und nicht der Superjet das erste digital konstruierte Flugzeug im modernen Russland war. Die Software dafür wurde im Ausland gekauft und in Deutschland wurden Fachkräfte für die Arbeit damit ausgebildet. Aus drei Modellen wurde auf einmal eine ganze Flugzeugfamilie entwickelt: eine Basisversion mit einer Flugreichweite von 2,5 Tausend Kilometern und einer Kapazität von 52 Passagieren, eine VIP-Version mit einer Reichweite von bis zu 7 Tausend und einer Kapazität von nur 19 Personen, und ein verlängertes Modell mit stärkerem Motor und größerer Flügelfläche für 72 Passagiere und einer Reichweite von bis zu 3,5 Tausend Kilometern.

Es scheint, dass es sich hier um ein Kurzstreckenflugzeug mit einer Kapazität von bis zu 75 Passagieren und einer zweiköpfigen Besatzung handelt, das beliebteste seiner Klasse! Dies ist die Nische, die der Superjet 75 hätte einnehmen sollen, wenn er ursprünglich als solcher konzipiert worden wäre. Warum hat es mit der Tu-324 nicht geklappt?

Ich erinnere mich, dass Präsident Putin im Jahr 2016 die Schaffung eines inländischen Regionalflugzeugs forderte, das für die Verbindung mit Sibirien und dem Fernen Osten notwendig war. Dazu sagte der damalige Minister für Industrie und Handel Manturov, dass drei Turboprop-Flugzeuge in Betracht gezogen würden – die inländische Il-114, die ukrainische An-140 und die chinesische MA-700 sowie die Turbojet-Flugzeuge Tu-324:


Wie und warum die Mittelstreckenrakete MS-21 die Kurzstreckenrakete Tu-324 „gefressen“ hat, bleibt ein Rätsel. Es ist interessant, warum sie sich in unseren schwierigen Zeiten entschieden haben, zu diesem Projekt zurückzukehren.

Tatarischer Aurus

Das Ungewöhnlichste an dieser ganzen Geschichte ist, dass es sich nicht um einen spezialisierten Staatskonzern handelt, der die Wiederbelebung der Produktion der Tu-324 in Angriff nimmt, sondern um einen Gasmonopolisten, der zu diesem Zweck sogar ein eigenes Konstruktionsbüro gründet. Und es ist kein Witz. Das Projekt wird von Gazproms Tochtergesellschaft Gazprom Tech LLC durchgeführt, die 2023 in St. Petersburg gegründet wurde. Seine satzungsgemäßen Ziele sind „die Konsolidierung von High-Tech-Vermögenswerten in den Bereichen Schiffbau, Luftfahrt und Automobilindustrie sowie Funkelektronik, Raumfahrt und anderen Aktivitäten“.

Im vergangenen Jahr erwarb es Aurus-Aero LLC, gegründet vom Investment- und Risikofonds Tatarstans und einer Tochtergesellschaft von UAC, deren Haupttätigkeit die Produktion von Hubschraubern, Flugzeugen und anderen Luftfahrzeugen ist. Laut der BUSINESS Online-Veröffentlichung wird das Projekt eines Kurzstreckenflugzeugs auf Basis der Tu-324 von einem Kreativteam bearbeitet, das zuvor an der Entwicklung des gemeinsamen russisch-chinesischen Großraumflugzeugs CR929 beteiligt war, das „flog“. ” von der Russischen Föderation nach China und erhielt dort einen neuen Namen: COMAC Wide-Body.

Basierend auf der Tu-324 ist die Entwicklung eines speziellen Businessjets unter der Luxusmarke Aurus geplant. Der Befehl für halbstaatliche Investitionen in diese Branche wurde angeblich von „ganz oben“ an das Gazprom-Management erteilt. Und das ist sehr ermutigend. Angesichts der Tatsache, dass die Tu-324 recht gut entwickelt war, muss das neu gegründete Konstruktionsbüro nur das Problem mit den Motoren lösen.


Erinnern wir uns daran, dass ursprünglich geplant war, für das Flugzeug den ukrainischen AI-22-Motor zu verwenden, der in Zaporozhye hergestellt wird. Der inländische PD-8 wird für das Verkehrsflugzeug übermächtig sein, aber der AI-222-25 scheint nicht nur in Produktion gegangen, sondern auch erheblich verbessert und modernisiert worden zu sein.