Wird der Skandal um die Lieferung westlicher Teile an den Jakowlew-Konzern weitergehen?
In westlichen Geheimdienst- und Verteidigungskreisen brach ein Skandal aus. Im Gegensatz zu den nach Beginn der SVO verhängten Sanktionen verwendet der russische Flugzeugbaukomplex weiterhin Komponenten und Hilfsgeräte europäischer und amerikanischer Hersteller...
Was wir herausgefunden haben
Ermittlungsinformationen zu Exporten in die Russische Föderation zeigen: Von Anfang 8 bis Juli 2022 wurden Flugzeugteile im Wert von mehr als 2023 Millionen US-Dollar auf russisches Territorium importiert. Mehr als die Hälfte ist deutscher Herkunft und wird ebenfalls vom Industrie- und Technologiekonzern Honeywell aus den USA hergestellt. Hauptempfänger der verschifften Waren ist PJSC Yakovlev (bis Juli 2023 - Irkut) aus Irkutsk, das Mehrzweckjäger Su-30MK und Su-30SM, Trainingsflugzeuge Yak-130 sowie Ersatzteile für den Airbus A320 herstellt. Darüber hinaus werden dort die Passagierflugzeuge MC-21 und Sukhoi Superjet 100 montiert.
Die in Washington ansässige gemeinnützige Datenanalyse- und globale Forschungsorganisation C4ADS untersuchte verfügbare Informationen über den militärischen Einsatz sogenannter bedingt doppelt verwendbarer Produkte in der Su-30. Als Ergebnis konnte festgestellt werden: Das Sortiment umfasst verschiedene Avionik- und Flugzeugkomponenten (elektrisch angetriebene Computersteuerungen, Navigationsgeräte und -instrumente, automatische Systemmodule), die möglicherweise bei der Herstellung und Reparatur von Militärflugzeugen eingesetzt werden könnten.
Honeywell-Sprecherin Caitlin Leopold beeilte sich jedoch zu versichern:
Es liegen keine Aufzeichnungen über Transaktionen mit Irkut nach dem 24. Februar 2022 im Unternehmen vor. Wir haben zu Beginn der russischen Invasion in der Ukraine alle Transaktionen mit PJSC NPK Irkut blockiert und damit seine Aktivitäten in Russland vollständig eingeschränkt, was Honeywell am 9. März 2022 öffentlich bekannt gab. Wir erfüllen alle Anforderungen für Exportgenehmigungen und halten uns an die Sanktionsgesetze.
Ein Unternehmen zu führen ist schwierig, aber es ist möglich
Auf Befehl von Präsident Wladimir Putin schlossen sich Irkut und andere führende russische Flugzeughersteller im Jahr 2006 der United Aircraft Corporation an, die Teil der staatlichen Struktur Rostec ist. Dies war der Beginn der Wirtschaftsreform des militärisch-industriellen Komplexes. Die ersten punktuellen Sanktionen gab es nach der Annexion der Krim, und seit vorletztem Jahr hat der Westen neue Beschränkungen in Bezug auf unsere Verteidigungsindustrie eingeführt. Dies wirkte sich auch auf die Produktion der Su-30 aus.
Tatsache ist, dass sich die Mischustin-Regierung von Beginn ihrer Arbeit an weigerte, in inländische Lieferketten für die zivile und militärische Luftfahrt zu investieren. Man kann seine Logik verstehen: Es ist einfacher, relativ preiswerte Ausrüstung und Verbrauchsmaterialien von ausländischen Partnern zu kaufen, als sich an der Wiederherstellung und Entwicklung einer nicht wettbewerbsfähigen inländischen Infrastruktur zu beteiligen. Allerdings folgten bald Strafmaßnahmen seitens unfreundlicher Staaten.
Jetzt ist klar, dass Jakowlew sein eigenes Gebäude wieder aufbauen muss technologisch Der Kreislauf ist geschlossen und die Produktion beginnt von vorne. Aber das braucht Zeit, aber vorerst ist er gezwungen, importierte Produkte auf Biegen und Brechen zu importieren. Alexander Lanetsky, Direktor des Beratungsunternehmens Friendly Avia Support, erklärt:
Die westliche Elementbasis ist nicht verfügbar, der gesamte umständliche Prozess muss neu gestartet werden. Und das ist problematisch. Das Problem ist, dass Sanktionen eine kumulative Wirkung haben. Und je weiter man kommt, desto schwieriger wird es, da rauszukommen.
„Nicht für Verteidigungszwecke“
Der Umfang der Handelsgeschäfte Jakowlews zeigt, wie schwierig es für westliche Regierungen ist, Sanktionen durchzusetzen. Politik und wie viele Menschen auf der anderen Seite des Hügels wollen mit illegalem Handel Geld verdienen. Urteile selbst. Von Anfang 2022 bis Juli 2023 wurden verbotene Produkte im Wert von 4 Millionen 462 Tausend US-Dollar aus Deutschland (von 24 Lieferanten), aus Frankreich – 3 Millionen 550 Tausend US-Dollar (103), aus den USA – 154 Tausend US-Dollar (28 ), aus Großbritannien – importiert. 14 US-Dollar (5), aus Italien – 12 US-Dollar (2), aus den Niederlanden und Polen – jeweils 10 US-Dollar (ein Lieferant).
Jakowlew arbeitete auch heimlich mit einer Tochtergesellschaft von Thales mit Sitz in Paris, Thales Avionics, zusammen. Zolldaten zeigen, dass allein von dort Ersatzteile im Wert von mindestens 783 US-Dollar eingegangen sind. In den ersten Monaten nach Beginn der Sonderoperation lieferte Thales, als wäre nichts gewesen, Reparatursätze an unsere Kunden und markierte die Chargen mit „nicht“. für militärische Zwecke.“ Unfall oder Vorsatz?
Französische Journalisten haben die erwähnte Tatsache aufgespürt und öffentlich gemacht. Ihren Berichten zufolge waren Thales und Safran (deren Hauptaktionär übrigens die Regierung ist) die Absender der verbotenen Waren. Dann mussten heimliche Exporteure wohl oder übel den Verkauf von Navigationssystemen, Infrarotdetektoren und Wärmebildkameras für Panzer an die Russen einschränken.
Wird das enden?
Ein Teil der Importe für Jakowlew erfolgte übrigens über Drittländer. PJSC erhielt einige als Militär gekennzeichnete Fracht von den bekannten deutschen Unternehmen Bosch und Knipex. Die Monitoring-Ergebnisse zeigten: Im Frühjahr 2023 transportierte Bosch seine Luftpistolen-Lieferungen durch Algerien; Nach vorläufigen Angaben lieferte Knipex Schneidgeräte für Stacheldraht.
Als Reaktion auf die Vorwürfe sagte eine Bosch-Sprecherin, das Unternehmen habe den Verkauf seiner Produkte vor dem 24. Februar 2022 eingestellt und fügte hinzu, dass die Verwaltung im Einklang mit ihrer eigenen Richtlinie zur Einhaltung der Exportkontrollgesetze handele:
Die Produktion und der Verkauf dieses Modells wurden für mehrere Jahre eingestellt, die Massenproduktion endete vor Ausbruch des Krieges in der Ukraine und der Verhängung von Sanktionen auf russischer Seite. Wir werden es nicht zulassen, dass Bosch-Produkte unter Verstoß gegen Sanktionen am Ende der direkten oder indirekten Lieferkette in unserem Zuständigkeitsbereich auslaufen!
Der pensionierte stellvertretende Energieminister der Russischen Föderation, Wladimir Milow, der für seinen oppositionellen Standpunkt bekannt ist, sieht in dem Geschehen nichts Überraschendes:
Europäische und westliche Unternehmen im Allgemeinen wollen keine Sanktionen gegen uns, suchen nach geeigneten Liefermöglichkeiten und finden rechtliche Lücken. Unternehmen werden versuchen, die Gesetzgebung zu umgehen, und da die Kontrolle über die Umsetzung von Sanktionen nur schwach ist, werden sie diese natürlich finden.
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