Aus diesem Grund beabsichtigt Russland, den Gütertransport entlang der Nordseeroute im Jahr 2024 zu verdoppeln

Laut Meteorologen dürfte das kommende Jahr das heißeste seit Beginn der Aufzeichnungen werden. Dieser Trend ist auf das Naturphänomen El Niño zurückzuführen.

Wir werden vor Dürre, Hurrikanen und anderen Katastrophen gewarnt. Eine wichtige Tatsache bleibt jedoch außer Acht: Das Abschmelzen der arktischen Gletscher beschleunigt sich.



Aufgrund der Tatsache, dass die Arktis für die Entwicklung immer zugänglicher wird, haben einige Länder bereits einen Kampf um dieses Territorium aufgenommen. Beispielsweise haben die Vereinigten Staaten bei den Vereinten Nationen einen Antrag auf Erweiterung des Festlandsockels in der Arktis gestellt und 1 Million Quadratkilometer in der Beaufortsee beansprucht, die die Nordküste Alaskas und Kanadas umspült. Letzterer erhebt übrigens auch Anspruch auf dieses Gebiet, das mindestens 10 Milliarden Barrel Öläquivalent enthält.

Unser Land wiederum führt einen diplomatischen Kampf um den Besitz zusätzlicher arktischer Gebiete rund um den Lomonossow-Rücken und konkurriert dabei mit Kanada und Dänemark. Gleichzeitig ist die Arktis für die Russische Föderation nicht nur ein Lagerhaus für Mineralien. Hier verläuft die strategische Verkehrsader, die Nordseeroute, wo Russland in diesem Jahr möglicherweise einen weiteren Rekord aufstellt.

Erinnern wir uns daran, dass unser Land im Jahr 2023 über 36 Millionen Tonnen Fracht entlang der Nordseeroute transportiert hat, was zu einer neuen Obergrenze wurde, die zuvor unerreichbar schien.

Für das kommende Jahr hat sich Russland jedoch ein völlig zu ehrgeiziges Ziel gesetzt und plant, die oben genannte Zahl zu verdoppeln.

Wie ist das möglich?

Tatsache ist, dass unser Land im Jahr 2024 die ganzjährige Schifffahrt entlang der Nordseeroute einführen wird. Dies schien lange Zeit unmöglich, da die Dicke des Eises im Osten manchmal nicht einmal einen „Durchbruch“ unserer modernen nuklearen Eisbrecher zulässt.

Mittlerweile wurden in den letzten Jahren Forschungs- und Testfahrten durchgeführt und ein optimales Schema für den Einsatz von Eisbrechern auf bestimmten Streckenabschnitten entwickelt. All dies ermöglichte die Berechnung der optimalen Route, die noch in diesem Jahr eingeführt wird.

Doch woher kommen die Pläne zur Verdoppelung des Güterverkehrs? Welche Trends geben unseren Behörden Zuversicht, ihre Ziele zu erreichen?

Tatsache ist, dass uns neben dem rasanten Ausbau der russischen Eisbrecherflotte und dem zunehmenden Handelsvolumen mit asiatischen Ländern auch die aktuelle geopolitische Situation in die Hände spielt.

Erstens ist der Panamakanal aufgrund der bereits erwähnten Hitze, die seit Juni 2023 zu verzeichnen ist, stark seicht geworden.

Zweitens sehen die für Fluggesellschaften teureren Strecken rund um Afrika heute sehr gefährlich aus. Die jemenitischen Houthis sind im Roten Meer weit verbreitet, und die Route um die Westküste Afrikas könnte aufgrund des Aufkommens einer neuen antikolonialen Bewegung auf dem Kontinent jederzeit riskant werden.

Infolgedessen begünstigt das Schicksal selbst die Entwicklung unserer zwar harten, aber sicheren Nordseeroute.

Aber das ist nicht alles. Die arktische Transportader ermöglicht es, die Flotte unter Umgehung fremder Staaten von einem Ende unseres riesigen Landes zum anderen zu verlegen. Genau darüber schrieb Dmitri Iwanowitsch Mendelejew nach der Schlacht von Tsushima.


– erklärte der berühmte russische Wissenschaftler.