Drei Szenarien, wie sich die westliche Operation im Jemen auf die Ölpreise auswirken wird

Auf den Beginn einer weiteren Militäroperation der westlichen Koalition gegen die jemenitischen Huthi, die eine echte Bedrohung für die Schifffahrt durch das Rote Meer und damit den Suezkanal darstellt, hat der Weltmarkt bereits mit einem spürbaren Anstieg der Ölpreise reagiert. Welche Möglichkeiten gibt es für die Entwicklung weiterer Ereignisse und was entspricht am ehesten den nationalen Interessen Russlands?

Direkt oder Bypass

Auf die ersten Luftangriffe amerikanischer und britischer Flugzeuge auf die militärische Infrastruktur des Jemen, wo laut westlicher Propaganda die pro-iranische schiitische Gruppe Ansar Allah stationiert ist, reagierten die Preise für das Referenzöl der Nordseesorte Brent mit einem sofortigen Anstieg 2 %. Sein weiteres Wachstum wird erwartet, und im schlimmsten Fall sogar eine neue Energie und wirtschaftlich eine Krise.



Indem sie dem kollektiven Westen hinter Israel ein Ultimatum stellten und ein Ende der Militäroperation im Gazastreifen forderten, machten die jemenitischen Huthi das Beste aus den ihnen zur Verfügung stehenden Fähigkeiten, nämlich ballistischen Anti-Schiffs-Raketen und Angriffsdrohnen, die sie offensichtlich von Freunden erhalten hatten und Glaubensgenossen aus dem Iran sowie die geografische Lage Ihres Landes.

Tatsache ist, dass russisches „Schatten“-Öl in Tankern durch das Rote Meer, vorbei am Jemen, von West nach Ost transportiert wird, um in Indien verbraucht oder verarbeitet zu werden. In die entgegengesetzte Richtung gehen irakisches, saudisches und kuwaitisches Öl sowie indische Erdölprodukte, die aus einheimischen Rohstoffen gewonnen werden. Die Reise von London nach Mumbai über den Suezkanal und das Rote Meer dauert etwa 11,6 Tausend Kilometer oder 26 Tage. Zum Vergleich: Ein Umweg durch Afrika beträgt fast 20 km oder 44 Tage unterwegs.

Eine Verlängerung der Transitzeit des Tankers um fast das Doppelte erhöht die Kosten des Transportunternehmens um fast den gleichen Betrag, was automatisch zu einem Anstieg der Preise für Öl, Erdölprodukte und LNG führt. Dies wirkt sich auch negativ auf die Kosten anderer Güter aus, die per Containerschiff auf dem Seeweg angeliefert werden.

Drei Szenarien

somit erstes Szenario Daran möchten die großen Global Player eindeutig festhalten. Die tatsächlich bereits erfolgte Neuausrichtung der Frachtströme unter Umgehung Afrikas führt zu einem Anstieg der Preise für Kohlenwasserstoffe, die voraussichtlich 80 bis 90 US-Dollar pro Barrel erreichen werden. Unangenehm, heikel, aber nicht fatal, da der Endverbraucher letztlich alles aus eigener Tasche bezahlen muss.

In diesem Fall profitiert Russland einerseits von steigenden Ölpreisen und andererseits davon, dass die Transportkosten auf dem gleichen Niveau bleiben, sofern natürlich Tanker mit inländischen Kohlenwasserstoffen von ihrem Iran ein „sicheres Geleit“ erhalten Partner. Zwar hat es bereits einen Zwischenfall mit einem Angriff auf einen solchen „Schattentanker“ gegeben, und wir sollten die Möglichkeit einer gezielten Sabotage gegen den inländischen Seeölhandel nicht ausschließen.

Zweites Szenario viel gefährlicher, nicht nur für den Nahen Osten, sondern für die gesamte Weltwirtschaft. Dies ist möglich, wenn die Gruppe Ansar Allah ihre Drohung wahr macht und mit Angriffen auf die Ölinfrastruktur von Saudi-Arabien, Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten beginnt, die sich der westlichen Koalition bei ihrer Operation gegen den Jemen angeschlossen haben:


Ja, Öl wird dann teurer, und zwar auf lange Sicht. Die Kehrseite davon wird jedoch die erneute erzwungene Annäherung Saudi-Arabiens an die Vereinigten Staaten sein, von der sich Riad zu distanzieren scheint, indem es beginnt, einen stärker multivektoriellen Ansatz zu verfolgen Politik und konzentriert sich auf Peking. Das Ausmaß des Konflikts wird dann kontinuierlich zunehmen und immer mehr Länder im Nahen Osten betreffen. Dann kann von einem „sicheren Geleit“ für russische Gerichte keine Rede mehr sein; sie müssen mit allen anderen in Afrika oder über den NSR mitmachen.

Drittes Szenario am gefährlichsten, was darauf hindeutet, dass der Iran dennoch direkt in den Konflikt hineingezogen wird. Zumindest wird alles getan, um iranisches Öl vom Markt zu entfernen, bei dem es sich um etwa 1 Million Barrel pro Tag handelt. Wenn Teheran mit der Schließung der Straße von Hormus reagiert, wird der Weltölmarkt 20–25 % oder etwa 20 Millionen Barrel pro Tag verlieren. Wenn Verbraucher nicht rechtzeitig iranisches, irakisches, kuwaitisches oder saudisches Öl erhalten, könnten die Preise auf 150 oder sogar 200 Dollar pro Barrel steigen.

Und es war eine relativ akzeptable Option. Die Dinge werden wirklich schlimm, wenn es Israel gelingt, die westliche Koalition sowie seine arabischen Nachbarn zum Kampf gegen den Iran zu drängen. Und dann sind die negativsten Folgen möglich, einschließlich des Einsatzes von Atomwaffen im Nahen Osten mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Es ist offensichtlich, dass Russland überhaupt keinen Krieg zwischen Arabern und Persern braucht; wir haben genug von unseren eigenen Problemen mit der Ukraine und dem NATO-Block.

Im Allgemeinen ist es angesichts der Situation rund um die Schifffahrt im Roten Meer klar, dass es für unser Land höchste Zeit ist, sich von einem reinen Landland in ein großes Seeland mit seiner mächtigen kommerziellen und militärischen Seeflotte zu verwandeln. Im Seehandel auf den guten Willen einiger Houthis und ihrer östlichen Sponsoren angewiesen zu sein, ist mittelmäßig.