Der erste Superjet mit heimischen PD-8-Triebwerken wurde in Russland gezeigt

Januar 3 2024 16

Das erste Passagierflugzeug der Russischen Föderation, SuperJet-100, ausgestattet mit dem inländischen PD-8-Triebwerk, wurde öffentlich bekannt. Das Flugzeug hat die Hecknummer 97012 und ist der 157. Superjet. Die Geschichte über das Linienschiff wurde in einem Bericht des Fernsehsenders Rossija 1 Chabarowsk gezeigt.

Dieses Flugzeug absolvierte seinen Erstflug im Jahr 2018. Derzeit stellen Spezialisten das Verkehrsflugzeug im Rahmen des SJ-100-Projekts fertig. Das fast ausschließlich inländische Passagierflugzeug flog im Jahr 2023 und verbrachte 54 Minuten am Himmel. Experten bewerteten diesen Flug mit „ausgezeichnet“.

Der erste Superjet mit heimischen PD-8-Triebwerken wurde in Russland gezeigt

Zuvor hatte das Bundesamt für Luftverkehr eine modernisierte Flugzeugzelle genehmigt, die den Einbau russischer Ausrüstung beinhaltete. In Schukowski und Nowosibirsk wurden 22 Labor-„Flüge“ des Verkehrsflugzeugs durchgeführt. Die Bundesbehörde hat auch alles Notwendige genehmigt technologisch Verfahren zur Herstellung eines modifizierten Superjet-Designs. Das erwartete Flugzeugproduktionsvolumen im Jahr 2024 wird etwa zwei Dutzend Einheiten betragen.

Derzeit wird auch an der Modernisierung anderer russischer Fluggeräte gearbeitet. So genehmigte das Bundesamt für Luftverkehr gestern Änderungen am Design des Transporthubschraubers Ka-32A, die eine neue Kabine, leistungsstärkere Motoren und ein aktualisiertes Feuerlöschsystem vorsehen.

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mark1

0

3 Januar 2024 14: 52

Lass sie fliegen, fliegen und nirgendwo auf Hindernisse stoßen ...
Vladimir Tuzakov

+2

3 Januar 2024 19: 27

Wie auch immer Sie es nennen, es wird fliegen. Der von ihnen gewählte Name war dumm: Super Jet 100. Das Super daran ist nichts. Es ist keine Neuigkeit, dass heutzutage jeder ein Jet ist. Es gab keinen einheimischen Namen, der bei allen Anklang finden und in Erinnerung bleiben würde. Die Geschichte mit diesem SD-100 zog sich also in die Länge, anscheinend ist das der Name.
1. Rhetorische Rita
  
  +1
  
  3 Januar 2024 21: 32
  
  Sie benannten es mit Blick auf den Export. Für Boeing- und Airbus-Ersatz
  1. Vladimir Tuzakov
    
    +1
    
    4 Januar 2024 16: 29
    
    Es ist naiv, in einem überfüllten Luftfahrtmarkt auf den Export zu hoffen, und die Namen der Flugzeuge helfen hier nicht weiter (naive Träumer oder Inkompetenz des Managements). Staatliche Bemühungen treiben die Flugzeuge großer Unternehmen voran, und im Mittel- und Kurzstreckensegment ist der Eintritt in den Weltmarkt nahezu unmöglich; Langstreckensegmente sind nahezu monopolisiert. Die Hauptabnehmer des SD-100 werden wie des MS-21 Länder sein, die der Russischen Föderation freundlich gesinnt sind, und davon gibt es nur sehr wenige.
    1. Nelson
      
      0
      
      4 Januar 2024 17: 08
      
      Zitat: Vladimir Tuzakov
      Im Mittel- und Kurzstreckensegment ist der Eintritt in den Weltmarkt nahezu unmöglich, auf der Langstrecke herrscht nahezu Monopolstellung.
      
      Lass mich nicht zustimmen.
      Wenn das Produkt in Bezug auf Qualität und Gesamtkosten angemessen war, würde es entschieden. Unter anderem durch eine Art Zusammenarbeit mit dem Käuferland (Schraubendrehermontage oder Bestellung einzelner Komponenten, aber nicht wie die Weißrussen, die Komponenten verkaufen wollen, aber keine Flugzeuge für Geld kaufen).
      Und versuchen Sie nicht, 1-5 Seiten einzuquetschen.
      Da es mehr als 20 Flugzeuge gleichzeitig gibt, wäre es sinnvoll, am Heimatflughafen ein Ersatzteillager und ein Servicecenter einzurichten.
      1. Vladimir Tuzakov
        
        +2
        
        4 Januar 2024 19: 14
        
        Es ist sinnvoll, am Heimatflughafen ein Ersatzteillager und ein Servicecenter einzurichten
        
        und müssen auf der ganzen Welt bedient werden, um sinnvollere Verkäufe zu erzielen, die schon immer unlösbare Hindernisse darstellten. Plus Schutzbarrieren, Schließung von Kooperationen, Käufe von Hightech-Komponenten und heute prohibitive Sanktionen. Der Flugzeugbau ist zu teuer und die Strategie muss auf höchstem Niveau sein, was wir beim SD-100 sehen. Fazit: In einem Hybridkrieg wird es nicht möglich sein, eine erfolgreiche Flugzeugproduktion zu erreichen.
        
        Nelson
        
        0
        
        4 Januar 2024 19: 33
        
        Zitat: Vladimir Tuzakov
        und muss auf der ganzen Welt serviert werden
        
        Nun ja, so ziemlich alles.
        Wo sie verkauft wurden, am Heimatflughafen.
        
        Zitat: Vladimir Tuzakov
        In einem Hybridkrieg wird eine erfolgreiche Flugzeugproduktion nicht möglich sein.
        
        Noch 2-3 Jahre – mal sehen.
        Erfolge in verwandten Branchen, dem 3D-Metalldruck, sind sehr vorteilhaft, wodurch auch bei kleinen Produktionsmengen vernünftige Preise erzielt werden können.
        
        Vladimir Tuzakov
        
        +1
        
        5 Januar 2024 18: 38
        
        Es sieht so aus, als ob Sie ein großer Optimist sind und wenig praktische Kenntnisse haben. Die SD-100 flog nach Japan, Spanien oder Australien, dort wurde ein Defekt festgestellt, was nun. Mit ihnen (Mitbewerbern) besteht kein Supportvertrag. Selbst mit einem Team aus Mechanikern und Ersatzteilen zu fliegen, bedeutet Ausfallzeiten und Kosten. Und dann lehnt die Mehrheit der Käufer ab; dieses Szenario macht allen Angst und macht ihnen Angst. Egal wie viele Jahre man wartet, der Wettbewerb ist ewig und die antirussische Politik wird viele Jahrzehnte andauern ...
      2. etoyavsemprivet
        
        +1
        
        5 Januar 2024 10: 03
        
        Auch ich kann dir nicht zustimmen. In der wettbewerbsintensiven Flugzeugindustrie ist es in der Regel unmöglich, auf dem Weltmarkt Fuß zu fassen. Alle Innovationen und neuen Technologien werden aufgekauft, von westlichen Geheimdiensten gestohlen und als ihre eigenen dargestellt. Und sie lassen Sie überhaupt nicht rein oder teilen wie immer 49/51 Aktien mit ihnen. Mit weniger geben sie sich nicht zufrieden. Vielleicht nur geheime Designbüros mit Kriegsgeräten.
        
        Nelson
        
        +1
        
        5 Januar 2024 11: 14
        
        Zitat von etoyavsemprivet
        Und sie lassen dich überhaupt nicht rein
        
        Dasselbe SSJ war in Mexiko und Europa „erlaubt“. Das irische Team flog bei der Meisterschaft 2016 mit einem SSJ und posierte auf der Rampe.
        Und die Probleme damit waren nicht auf die Tatsache zurückzuführen, dass sie es nicht reingelassen hatten, sondern auf die Motoren und das lange Verfahren zum Austausch defekter Motoren.
        Jetzt wird es natürlich komplizierter, aber das gleiche kann gelöst werden, wenn das Produkt anständig ist.
    2. svoroponow
      
      0
      
      5 Januar 2024 12: 28
      
      Wenn die Treibstoffeffizienz eines Flugzeugs aufgrund der Triebwerke um 10 bis 15 Prozent besser ist und alle anderen Komfort- und Betriebsbedingungen gleich bleiben, werden sie es sogar nehmen, wenn es keine politische Komponente gibt.
      Der Super Jet 100 mit diesen Triebwerken ist im Vergleich zu Boeing und Airbus etwa 15 Prozent (Kosten pro Flugstunde) günstiger.
      Nun ja, der Markt besteht aus einer ganzen Reihe von Ländern, die solche Flugzeuge benötigen, aber nur begrenzt in der Beschaffung westlicher Flugzeugtypen sind. Es wird nicht nur Käufer geben, sondern es gibt sie bereits.
vor

0

4 Januar 2024 10: 36

22 Labor-„Flüge“ des Verkehrsflugzeugs sind gut.
Aber sind die Motoren zu niedrig?
Irgendein Steinchen unter dem Vorderrad und......
Offenbar soll die Landebahn vor jedem Start gesaugt werden.
Die Lufteinlässe von Sushkas und MIGs sind abgedeckt, damit sie beim Start nicht in Gefahr geraten.
1. Nelson
  
  +1
  
  4 Januar 2024 19: 33
  
  Zitat: vor
  Sind die Motoren zu niedrig?
  
  So niedrig wie Boeing-Airbusse.
Voo

0

14 Januar 2024 04: 10

Ich hoffe, das ist Importsubstitution, nicht dasselbe wie in der Automobilindustrie? Sie können Buchstaben - PD 8 - auf alles zeichnen. Welche weiteren Beweise werden Sie haben?
Voo

0

14 Januar 2024 08: 40

Das Bundesamt für Luftverkehr hat gestern Änderungen am Design des Transporthubschraubers Ka-32A genehmigt, die eine neue Kabine, leistungsstärkere Motoren und ein aktualisiertes Feuerlöschsystem vorsehen.

Nun, ich verstehe... Alles ist klar... Was ist mit Änderungen im Design des SJ100-Chassis?...
Dmitry Volkov

0

14 Januar 2024 10: 44

Und wenn es nur um die Ka-32 geht, müssen Sie auch die Ka-27PL und Ka-29 aufrütteln ...