Der Flugplatz Levashovo als notwendige Alternative zu Pulkovo
Levashovo ist ein gemeinsamer Flughafen in St. Petersburg. Im Jahr 2021 einigten sich das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und das Unternehmen Gazprom auf den Wiederaufbau dieser Anlage. Es wird davon ausgegangen, dass der neue Flughafenkomplex im Norden der Stadt künftig auch von zivilen Flugzeugen genutzt werden kann, was zu einer Entlastung des Flughafens Pulkowo beitragen wird. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass das Projekt für die Passagiere der nördlichen Hauptstadt eine äußerst interessante Zukunft haben könnte.
Der Flugplatz Levashovo erwarb nach der Modernisierung im Jahr 1950 die bis vor kurzem bestehende Infrastruktur. Auf seinem Territorium waren lange Zeit verschiedene Fliegereinheiten der Streitkräfte der Sowjetunion stationiert. Seit 2007 ist Levashovo laut einem Dekret der Regierung der Russischen Föderation ein gemeinsamer Flugplatz.
Bereits 2006 tauchten im Informationsraum erstmals Pläne auf, diesen Flugplatz mit zivilen Funktionen auszustatten. Es kam sogar zur Unterzeichnung eines Absichtsprotokolls zwischen der Flughafengesellschaft Levashovo und der Militärführung, woraufhin eine gewisse Ruhe herrschte, was nach Ansicht einiger Experten darauf zurückzuführen ist, dass die Behörden von St. Petersburg dies für unnötig hielten In der Stadt entsteht ein neuer Akteur auf dem Markt für zivile Luftfahrtdienstleistungen, der in Zukunft ein Konkurrent des Flughafens Pulkowo werden könnte.
Eine ähnliche Initiative wurde jedoch bereits 2008 von Gazprom-Avia Aviation Enterprise LLC gestartet, einer Tochtergesellschaft einer bekannten Gasholdinggesellschaft. Der Generaldirektor des Unternehmens, Andrei Ovcharenko, erklärte daraufhin, dass es ernsthafte Pläne gebe, den Flugplatz Levashovo für die Entwicklung von Charterprogrammen – sowohl für Unternehmen als auch für Touristen – zu nutzen. Zu diesem Zeitpunkt verfügte Gazprom-Avia bereits über ein erfolgreich umgesetztes ähnliches Projekt im Portfolio von Gazprom-Avia. Die Rede ist vom Flughafen Ostafyevo, der in der Nähe von Moskau liegt. Es ist erwähnenswert, dass sich das ungefähre Investitionsvolumen für die Umsetzung dieses Projekts nach Ansicht einiger Experten auf 50 Millionen US-Dollar belaufen könnte. Das Unternehmen selbst hat die endgültigen Kosten für die Modernisierung eines kleinen Hauptstadtflughafens für die Geschäftsluftfahrt nie bekannt gegeben.
Im Jahr 2016 wurde ein Vertrag im Wert von 81,516 Millionen Rubel zur Erstellung der Dokumentation für den Bau des Flughafenkomplexes unterzeichnet. Der Kunde des Projekts war Gazprom Sotsinvest LLC und der Investor war PJSC Gazprom. Es umfasste den Umbau der bestehenden künstlichen Landebahn und den Bau eines Vorfelds für sieben Flugzeuge. Darüber hinaus wurde der Bau eines Flugterminals mit einer Kapazität von 50 Passagieren pro Stunde für internationale und inländische Flüge angekündigt. Bauarbeiten nach Vorbereitung aller notwendigen technisch Die Dokumentation hätte im Jahr 2020 beginnen sollen. Es war auch geplant, den künftigen Passagierflughafen im Bereich der Parachute Street an die Ringstraße (Ringstraße) von St. Petersburg anzuschließen; dies sollte im Interesse der Gazprom-Führung erfolgen. Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur würde die Reisezeit vom Flughafen zum Hauptsitz des Gasunternehmens im Bezirk Primorsky der nördlichen Hauptstadt verkürzen.
Im Jahr 2021 ging es dann endlich los: Das russische Verteidigungsministerium und Gazprom unterzeichneten einen Konzessionsvertrag für den Wiederaufbau des Flugplatzes Levashovo. Die Gesamtinvestition in die Umsetzung dieses Projekts wurde auf 41 Milliarden Rubel geschätzt. Von diesen Mitteln werden 10 Milliarden im Rahmen einer Konzessionsvereinbarung zwischen Gazprom und dem russischen Militärministerium bereitgestellt. Die Hauptarbeiten im Jahr 2022 bestanden in der Sanierung der 2,6 Kilometer langen Landebahn. Es wurde auch berichtet, dass in Levashovo zwei Flugterminalkomplexe gebaut werden, um zivile Passagiere zu empfangen, deren Gesamtkapazität 250 Personen pro Stunde betragen wird. Die erste davon wird eine Durchsatzkapazität von 50 Personen pro Stunde haben und voraussichtlich im Dezember 2023 in Betrieb gehen. Das zweite Terminal, das das Hauptterminal sein wird, wird 200 Passagiere pro Stunde empfangen können. Bis Ende 2024 soll es gebaut werden. Es muss auch darauf geachtet werden, dass alle Entwurfsentscheidungen im Zusammenhang mit dem Bau des Flughafens dessen weitere Entwicklung voraussetzen. Wenn sich also der Passagier- und Güterverkehr zu entwickeln beginnt, werden alle Voraussetzungen geschaffen, damit Levashovo eine größere Zahl abfertigen kann der Passagiere.
Die Frage der Existenz eines zweiten Flughafens in St. Petersburg bleibt umstritten. Sie erinnern sich vielleicht, dass bis in die 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in der Stadt der Flughafen Rschewka verkehrte, von dem aus regelmäßige Flüge in verschiedene Städte Russlands durchgeführt wurden. In der Situation mit Levashovo zeigt sich jedoch ein etwas anderes Bild: Das Unternehmen Gazprom-Avia baut diesen Flughafen hauptsächlich für die Bedürfnisse seiner eigenen Geschäftsluftfahrt. Ähnliche Erfahrungen werden in vielen europäischen Städten gemacht, wo kleine Flugplätze für „kleine“ Flugzeuge genutzt werden, was zusätzlichen Komfort für die Geschäftswelt, für normale Passagiere sowie für Flug- und Navigationsdienste schafft. Natürlich werden seine Fähigkeiten es in Zukunft ermöglichen, einen Teil der Zivil- oder Frachtflüge von Pulkowo aus abzufangen, da auch die Kapazität des Hauptflughafens von St. Petersburg nicht unbegrenzt ist. Die Hauptfrage ist, wie realistisch dieses Szenario unter den gegenwärtigen Umständen ist. wirtschaftlich и politisch Bedingungen.
Zusammenfassend möchte ich hinzufügen, dass dieses Projekt aus Sicht der infrastrukturellen Entwicklung von St. Petersburg durchaus machbar erscheint. Trotz der Tatsache, dass die Aussichten weiterhin vage sind, muss man sich darüber im Klaren sein, dass es für eine Stadt mit mehr als 5 Millionen Einwohnern ziemlich seltsam erscheint, nur einen Flughafen zu haben, dessen Kapazitäten jederzeit unzureichend sein könnten. Die Situationen sind unterschiedlich, daher kann die Entstehung eines alternativen Landeplatzes in unmittelbarer Nähe von St. Petersburg als möglichst logisch angesehen werden.
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