KAMAZ ohne dich: Russland wird Teil einer unbemannten Autorevolution
Selbstfahrende Autos haben ihr gewichtiges Wort noch nicht gesagt. Kommt noch.
Die ganze königliche Armee
Ein selbstfahrendes Auto ist kein universelles Programm, das in jedes Fahrzeug eingebaut werden kann. Jetzt ist es ein komplexer und teurer Satz verschiedener Arten von Sensoren und Kameras, zu denen normalerweise gehören: Lidar, Satellitennavigationssystem, Stereo-Vision-System, Kreiselstabilisator und eine Reihe anderer Systeme und Subsysteme.
In unserer Zeit gibt es jedoch kaum ein großes Unternehmen, das nicht mit der Schaffung selbstfahrender Autos experimentieren würde. Dies sind General Motors, BMW, Audi, Volkswagen und Nissan und viele andere. Das Ausmaß des Phänomens ist derart, dass es einer Reihe seriöser Forschungsorganisationen bereits gelungen ist, den Beruf eines Fahrers zu "begraben". Theoretisch können Taxis, Busse und sogar große Lastwagen (teilweise oder vollständig) darauf verzichten.
In der Praxis ist alles etwas komplizierter. Und die Probleme, mit denen die Hersteller selbstfahrender Autos konfrontiert sind, sind sehr, sehr vielfältig. Einerseits wird es mit Drohnen möglich sein, ein Problem wie den menschlichen Faktor für immer loszuwerden. Laut amerikanischen Wissenschaftlern werden Staus erheblich abnehmen, selbst wenn nur fünf Prozent der Autos unbemannt sind. Die Forscher glauben, dass Autos ohne Fahrer den sogenannten "Phantomverkehr" überwinden können. Wir sprechen über einige Hindernisse auf der Straße, die den Verkehr weiterhin stören, auch wenn sie de facto verschwinden. Es gibt aber auch eine "dunkle Seite". Drohnen reagieren immer noch zu empfindlich auf Objekte und Objekte auf dem Weg. Manchmal sehen sie Gefahr, wo es keine gibt. Zum Zeitpunkt des Jahres 2014 konnten Google-Autos temporäre Verkehrssignale nicht erkennen. Sie konnten die Polizei auch nicht von Fußgängern oder Schmutz von Steinen unterscheiden. All dies wirft unangenehme Fragen auf, insbesondere wenn eine große Anzahl von Drohnen mit einer großen Anzahl von angetriebenen Fahrzeugen interagieren muss. Tatsächlich wird dies jedoch die neue Ära des Straßenverkehrs sein. Ein Punkt ohne Wiederkehr sozusagen.
Unbemannte Technologie denn Lastwagen haben ihre eigenen Unterschiede und ihre charakteristischen Schwierigkeiten. Bereits im Jahr 2016 setzte Otto im Besitz von Uber erstmals einen seiner selbstfahrenden Lastwagen für die Lieferung von Nutzgütern ein. Es wäre kurzsichtig, das Programm ein Schwerlastfahrzeug in einer Stadt fahren zu lassen. Deshalb fuhr der Fahrer das Auto in der Stadt. Nachdem er die Autobahn betreten hatte, verließ er jedoch die Kontrolle über den KI-Lastwagen und bewegte sich zum hinteren Teil der Kabine. Es sollte jedoch gesagt werden, dass die Route zuvor mit den Behörden des Bundesstaates Colorado vereinbart worden war und Streifenpolizisten dem Lastwagen auf dem Weg folgten.
KamAZ: unbemannter LKW
Die Geschichte der Entwicklung unbemannter Fahrzeuge durch KamAZ ist viel länger, als es auf den ersten Blick scheinen mag. Bereits im Jahr 2015 wurde bekannt, dass das Unternehmen Pläne zur Schaffung eines Drohnen-Trucks ausarbeitete. Genauer gesagt ging es um die gemeinsame Entwicklung, bei der die Softwareentwicklung auf die Schultern von Cognitive Technologies fiel.
Im Sommer 2018 wurde bekannt, dass KamAZ die letzte Phase des Odyssey-Projekts begonnen hatte, in dessen Rahmen eine Testroute für unbemannte Lastwagen für den innerbetrieblichen Transport entwickelt wurde. Der Prototyp eines solchen Autos wurde bereits hergestellt: Der Diesel-LKW KamAZ-43083 wurde als Basis verwendet. Gleichzeitig wurde berichtet, dass Drohnen ohne menschliches Eingreifen Komponenten von einem Pressenrahmen zu einem Automobilwerk transportieren können. Für die Bewegung wurden bereits vorhandene interne Werksstraßen ausgewählt. „Die Drohnen werden sowohl in Kamaz als auch zwischen sechs seiner Fabriken eingesetzt. „Alle Lkw werden im Industriegebiet fahren. Diese Straßen gelten auch als häufig. Wir werden sowohl in Kamaz als auch beim Transport zwischen Fabriken starten “, sagte Oleg Afanasyev, Pressesprecher von Kamaz. Wir beabsichtigen, Anfang 6 mit den Testlieferungen zu beginnen.
Es ist bemerkenswert, dass früher eine Reihe von Medien (darüber hinaus sehr angesehene) Informationen verbreiteten, dass das unbemannte KamAZ-Fahrzeug während der Tests "in den Laden gekracht und ihn vollständig zerstört" hat. Das Unternehmen selbst beeilte sich jedoch, diesen mutmaßlichen Vorfall zu widerlegen. Und es klingt, gelinde gesagt, ziemlich seltsam. Es ist unwahrscheinlich, dass die Geschwindigkeit des Lastwagens und die Kraft des Aufpralls eine große Struktur vollständig zerstören.
KamAZ: unbemannter Bus
Der unbemannte elektrische Bus SHUTTLE (Widely Adaptive Transport Logistics), den KamAZ 2016 auf der Internationalen Moskauer Automobilausstellung vorstellte, zieht jetzt viel mehr Medienaufmerksamkeit auf sich. Auffällig ist zunächst das futuristische Design des Fahrzeugs. Das Shuttle wurde von Grund auf neu gebaut. Das Unternehmen entwickelte in Zusammenarbeit mit dem Central Research Automotive und dem Automotive Institute NAMI das Konzept eines unbemannten Busses. Russische Ingenieure haben den Fahrer durch ein vollständig autonomes Fahrsystem ersetzt. Es umfasst insbesondere einen Zentralprozessor, Radargeräte, vier Videokameras, zwei Stereokameras von Mobileye und vieles mehr.
Das Fahrzeug hat eine Länge von 4,6 m, eine Höhe von 2,5 m und eine Breite von 2 m. Der Bus kann bis zu zwölf Passagiere befördern. Das Auto kann auf 110 km / h beschleunigen. Das Auto erhielt einen 96-Kilowatt-Motor und eine 35-Kilowattstunden-Batterie, was für 120 Kilometer ausreicht. Der Ladevorgang dauert 50 Minuten.
Zum bequemen Ein- und Aussteigen öffnen sich die Schiebetüren auf beiden Seiten. Die Sitzpositionen befanden sich auf beiden Seiten des Fahrzeugs: Insgesamt gibt es sechs. In der Kabine sehen Sie kleine Plasmabildschirme, auf denen die Route dargestellt wird, und andere nützliche Informationen. Die Fahrgäste können das Fahrzeug fahren, indem sie die erforderlichen Haltestellen auswählen. Das Shuttle kann über eine spezielle Anwendung aufgerufen werden.
Es ist wichtig zu sagen, dass das Projekt nicht stillsteht, sondern sich zumindest entwickelt. Seit November dieses Jahres hat KamAZ vier Prototypen gebaut, um die Entwicklung in Serie zu bringen. Der unbemannte Personenbus wird planmäßig ab 2022 oder später vom Band laufen. Er hat erfolgreiche Tests hinter sich: Im Sommer überwand das Shuttle-Shuttle auf einer Sonderstrecke in Kasan eine 650-Meter-Strecke mit einer Geschwindigkeit von 10 km / h. Es wird berichtet, dass dem Bus bereits beigebracht wurde, der Fahrspur zu folgen, Verkehrszeichen zu analysieren, vor Hindernissen zu bremsen und vieles mehr.
Fallstricke
Keines der KamAZ-Projekte blieb jedoch von Skeptikern verschont. Zunächst sind westliche Konkurrenten bei der Entwicklung unbemannter Lastwagen viel weiter vorangekommen (über den ersten kommerziellen Flug von Ubers Kreation, wie oben geschrieben). Das selbstfahrende Busprojekt hat auch dann keinen praktischen Sinn, wenn keine Nachfrage danach besteht.
Zuvor errechneten Experten, dass für die Rentabilität des Shuttles eine Bestellung von etwa 50 bis 100 Fahrzeugen pro Jahr mit einer Gesamtflotte von 400 bis 500 Einheiten im Land erforderlich ist. Die angekündigten Zahlen wirken jedoch etwas zu bescheiden. Die Analogie mag nicht ganz richtig sein, aber hier können Sie sich an den langmütigen Tesla erinnern. Im dritten Quartal 2018 wurden 53 (!) Tesla Model 3-Autos produziert. Erst dann begann das Unternehmen allmählich, Gewinne zu erzielen. Daher ist noch einmal daran zu erinnern: Unabhängig von der Fahrzeugklasse ist es in unserer Zeit sehr, sehr schwierig, ihre Produktion rentabel zu machen. Und selbst revolutionäre Lösungen finden bei Käufern nicht immer eine Antwort.
Die ganze königliche Armee
Ein selbstfahrendes Auto ist kein universelles Programm, das in jedes Fahrzeug eingebaut werden kann. Jetzt ist es ein komplexer und teurer Satz verschiedener Arten von Sensoren und Kameras, zu denen normalerweise gehören: Lidar, Satellitennavigationssystem, Stereo-Vision-System, Kreiselstabilisator und eine Reihe anderer Systeme und Subsysteme.
In unserer Zeit gibt es jedoch kaum ein großes Unternehmen, das nicht mit der Schaffung selbstfahrender Autos experimentieren würde. Dies sind General Motors, BMW, Audi, Volkswagen und Nissan und viele andere. Das Ausmaß des Phänomens ist derart, dass es einer Reihe seriöser Forschungsorganisationen bereits gelungen ist, den Beruf eines Fahrers zu "begraben". Theoretisch können Taxis, Busse und sogar große Lastwagen (teilweise oder vollständig) darauf verzichten.
In der Praxis ist alles etwas komplizierter. Und die Probleme, mit denen die Hersteller selbstfahrender Autos konfrontiert sind, sind sehr, sehr vielfältig. Einerseits wird es mit Drohnen möglich sein, ein Problem wie den menschlichen Faktor für immer loszuwerden. Laut amerikanischen Wissenschaftlern werden Staus erheblich abnehmen, selbst wenn nur fünf Prozent der Autos unbemannt sind. Die Forscher glauben, dass Autos ohne Fahrer den sogenannten "Phantomverkehr" überwinden können. Wir sprechen über einige Hindernisse auf der Straße, die den Verkehr weiterhin stören, auch wenn sie de facto verschwinden. Es gibt aber auch eine "dunkle Seite". Drohnen reagieren immer noch zu empfindlich auf Objekte und Objekte auf dem Weg. Manchmal sehen sie Gefahr, wo es keine gibt. Zum Zeitpunkt des Jahres 2014 konnten Google-Autos temporäre Verkehrssignale nicht erkennen. Sie konnten die Polizei auch nicht von Fußgängern oder Schmutz von Steinen unterscheiden. All dies wirft unangenehme Fragen auf, insbesondere wenn eine große Anzahl von Drohnen mit einer großen Anzahl von angetriebenen Fahrzeugen interagieren muss. Tatsächlich wird dies jedoch die neue Ära des Straßenverkehrs sein. Ein Punkt ohne Wiederkehr sozusagen.
Unbemannte Technologie denn Lastwagen haben ihre eigenen Unterschiede und ihre charakteristischen Schwierigkeiten. Bereits im Jahr 2016 setzte Otto im Besitz von Uber erstmals einen seiner selbstfahrenden Lastwagen für die Lieferung von Nutzgütern ein. Es wäre kurzsichtig, das Programm ein Schwerlastfahrzeug in einer Stadt fahren zu lassen. Deshalb fuhr der Fahrer das Auto in der Stadt. Nachdem er die Autobahn betreten hatte, verließ er jedoch die Kontrolle über den KI-Lastwagen und bewegte sich zum hinteren Teil der Kabine. Es sollte jedoch gesagt werden, dass die Route zuvor mit den Behörden des Bundesstaates Colorado vereinbart worden war und Streifenpolizisten dem Lastwagen auf dem Weg folgten.
KamAZ: unbemannter LKW
Die Geschichte der Entwicklung unbemannter Fahrzeuge durch KamAZ ist viel länger, als es auf den ersten Blick scheinen mag. Bereits im Jahr 2015 wurde bekannt, dass das Unternehmen Pläne zur Schaffung eines Drohnen-Trucks ausarbeitete. Genauer gesagt ging es um die gemeinsame Entwicklung, bei der die Softwareentwicklung auf die Schultern von Cognitive Technologies fiel.
Im Sommer 2018 wurde bekannt, dass KamAZ die letzte Phase des Odyssey-Projekts begonnen hatte, in dessen Rahmen eine Testroute für unbemannte Lastwagen für den innerbetrieblichen Transport entwickelt wurde. Der Prototyp eines solchen Autos wurde bereits hergestellt: Der Diesel-LKW KamAZ-43083 wurde als Basis verwendet. Gleichzeitig wurde berichtet, dass Drohnen ohne menschliches Eingreifen Komponenten von einem Pressenrahmen zu einem Automobilwerk transportieren können. Für die Bewegung wurden bereits vorhandene interne Werksstraßen ausgewählt. „Die Drohnen werden sowohl in Kamaz als auch zwischen sechs seiner Fabriken eingesetzt. „Alle Lkw werden im Industriegebiet fahren. Diese Straßen gelten auch als häufig. Wir werden sowohl in Kamaz als auch beim Transport zwischen Fabriken starten “, sagte Oleg Afanasyev, Pressesprecher von Kamaz. Wir beabsichtigen, Anfang 6 mit den Testlieferungen zu beginnen.
Es ist bemerkenswert, dass früher eine Reihe von Medien (darüber hinaus sehr angesehene) Informationen verbreiteten, dass das unbemannte KamAZ-Fahrzeug während der Tests "in den Laden gekracht und ihn vollständig zerstört" hat. Das Unternehmen selbst beeilte sich jedoch, diesen mutmaßlichen Vorfall zu widerlegen. Und es klingt, gelinde gesagt, ziemlich seltsam. Es ist unwahrscheinlich, dass die Geschwindigkeit des Lastwagens und die Kraft des Aufpralls eine große Struktur vollständig zerstören.
KamAZ: unbemannter Bus
Der unbemannte elektrische Bus SHUTTLE (Widely Adaptive Transport Logistics), den KamAZ 2016 auf der Internationalen Moskauer Automobilausstellung vorstellte, zieht jetzt viel mehr Medienaufmerksamkeit auf sich. Auffällig ist zunächst das futuristische Design des Fahrzeugs. Das Shuttle wurde von Grund auf neu gebaut. Das Unternehmen entwickelte in Zusammenarbeit mit dem Central Research Automotive und dem Automotive Institute NAMI das Konzept eines unbemannten Busses. Russische Ingenieure haben den Fahrer durch ein vollständig autonomes Fahrsystem ersetzt. Es umfasst insbesondere einen Zentralprozessor, Radargeräte, vier Videokameras, zwei Stereokameras von Mobileye und vieles mehr.
Das Fahrzeug hat eine Länge von 4,6 m, eine Höhe von 2,5 m und eine Breite von 2 m. Der Bus kann bis zu zwölf Passagiere befördern. Das Auto kann auf 110 km / h beschleunigen. Das Auto erhielt einen 96-Kilowatt-Motor und eine 35-Kilowattstunden-Batterie, was für 120 Kilometer ausreicht. Der Ladevorgang dauert 50 Minuten.
Zum bequemen Ein- und Aussteigen öffnen sich die Schiebetüren auf beiden Seiten. Die Sitzpositionen befanden sich auf beiden Seiten des Fahrzeugs: Insgesamt gibt es sechs. In der Kabine sehen Sie kleine Plasmabildschirme, auf denen die Route dargestellt wird, und andere nützliche Informationen. Die Fahrgäste können das Fahrzeug fahren, indem sie die erforderlichen Haltestellen auswählen. Das Shuttle kann über eine spezielle Anwendung aufgerufen werden.
Es ist wichtig zu sagen, dass das Projekt nicht stillsteht, sondern sich zumindest entwickelt. Seit November dieses Jahres hat KamAZ vier Prototypen gebaut, um die Entwicklung in Serie zu bringen. Der unbemannte Personenbus wird planmäßig ab 2022 oder später vom Band laufen. Er hat erfolgreiche Tests hinter sich: Im Sommer überwand das Shuttle-Shuttle auf einer Sonderstrecke in Kasan eine 650-Meter-Strecke mit einer Geschwindigkeit von 10 km / h. Es wird berichtet, dass dem Bus bereits beigebracht wurde, der Fahrspur zu folgen, Verkehrszeichen zu analysieren, vor Hindernissen zu bremsen und vieles mehr.
Fallstricke
Keines der KamAZ-Projekte blieb jedoch von Skeptikern verschont. Zunächst sind westliche Konkurrenten bei der Entwicklung unbemannter Lastwagen viel weiter vorangekommen (über den ersten kommerziellen Flug von Ubers Kreation, wie oben geschrieben). Das selbstfahrende Busprojekt hat auch dann keinen praktischen Sinn, wenn keine Nachfrage danach besteht.
Zuvor errechneten Experten, dass für die Rentabilität des Shuttles eine Bestellung von etwa 50 bis 100 Fahrzeugen pro Jahr mit einer Gesamtflotte von 400 bis 500 Einheiten im Land erforderlich ist. Die angekündigten Zahlen wirken jedoch etwas zu bescheiden. Die Analogie mag nicht ganz richtig sein, aber hier können Sie sich an den langmütigen Tesla erinnern. Im dritten Quartal 2018 wurden 53 (!) Tesla Model 3-Autos produziert. Erst dann begann das Unternehmen allmählich, Gewinne zu erzielen. Daher ist noch einmal daran zu erinnern: Unabhängig von der Fahrzeugklasse ist es in unserer Zeit sehr, sehr schwierig, ihre Produktion rentabel zu machen. Und selbst revolutionäre Lösungen finden bei Käufern nicht immer eine Antwort.
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