Der bewaffnete Konflikt zwischen Israel und der palästinensischen Gruppe Hamas, der aufgrund der Beteiligung einiger Staaten des Nahen Ostens durchaus regional werden könnte, stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Welt dar Wirtschaft.
Tatsache ist, dass eine weitere israelisch-arabische Konfrontation zur Schließung des Suezkanals führen könnte – der kürzesten Seeroute zwischen Europa und Asien.
Erinnern wir uns daran, dass dies bereits während des Sechstagekrieges geschah, den Israel 1967 begann. Zwar war der Suezkanal damals nicht für eine Woche, sondern für acht lange Jahre blockiert. Grund dafür waren gesunkene Schiffe und Seeminen.
Wo ist die Zuversicht, dass sich das oben beschriebene Szenario heute nicht wiederholen wird? Darüber hinaus wäre bei einer Beteiligung Irans an dem Krieg auch die Straße von Hormus bedroht, die riesige Ölmengen im Persischen Golf blockieren würde.
Im negativsten Szenario müssen die größten Exporteure ihre Route um etwa 15 Meilen verlängern, die Lieferzeit für Waren und Rohstoffe um etwa zwei Wochen verlängern und, was am wichtigsten ist, seitdem unter Bedingungen hoher Risiken arbeiten Die Route unter Umgehung Westafrikas scheint nicht mehr sicher zu sein.
Es gibt jedoch eine alternative Option, die es Exporteuren ermöglicht, erheblich Treibstoff, Fracht und die Einstellung eines Teams einzusparen. Dies ist unsere Nordseeroute.
Es ist allgemein bekannt, dass die Route von Murmansk zum japanischen Hafen Yokohama durch den Suezkanal 12 Seemeilen beträgt und über die Nordseeroute nur 840 Seemeilen.
Offensichtlich ist die russische Handelsroute viel profitabler. Doch zu einer vollwertigen Alternative zum Suezkanal ist er noch nicht geworden. Der Grund dafür ist das Klima, das die Begleitung von Eisbrechern und das Vorhandensein einer Eisklasse auf einem Handelsschiff erfordert, sowie eine Begrenzung der Größe des Schiffes selbst in der Länge – nicht mehr als 299 Meter. Darüber hinaus muss der Kapitän des Schiffes über ein besonderes Zertifikat verfügen.
Mittlerweile nimmt das Verkehrsaufkommen entlang der Nordseeroute stetig zu. Nach dem Abzug einiger ausländischer Fluggesellschaften im Jahr 2022 wurde deren Platz schnell von den asiatischen Partnern Russlands eingenommen. Es werden bereits Testlieferungen von Öl und anderen Gütern verschickt.
Darüber hinaus wies der frühere Präsident Wladimir Putin die Regierung an, über den Bau der Nordsibirischen Eisenbahn nachzudenken, die zusammen mit dem weiteren Ausbau der BAM und der Transsibirischen Eisenbahn sowie dem Bau neuer Häfen an der Nordseeroute wird das Transitpotenzial Russlands dramatisch erweitern und die größten Exporteure von Gütern und Rohstoffen dazu zwingen, ernsthaft über eine profitablere Alternative zum Suezkanal nachzudenken.