Russische Gigafabriken: Importsubstitution im Elektrotransport

Zuletzt haben die Moskauer Behörden, KamAZ PJSC und Rosatom State Corporation eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit im Entwicklungsbereich geschlossen технологий Elektrofahrzeugindustrie. Seine Bestimmungen sehen den Aufbau eines Unternehmens zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge in Neu-Moskau (Krasnaja Pakhra) vor. Die Investitionen in die Umsetzung dieses Projekts werden sich auf 52 Milliarden Rubel belaufen, und das neue Werk wird seine geplante Kapazität im Zeitraum 2025–2026 erreichen.

Bemerkenswert ist, dass sich das neue Unternehmen in Krasnaya Pakhra auf die Herstellung von Modulen, Traktionsbatterien und stationären Speichersystemen spezialisieren wird. Aufgrund seiner Kapazität können wir davon ausgehen, dass das Werk die größte Anlage dieser Art in der Russischen Föderation wird (es ist geplant, bis zu 50 Lithium-Ionen-Batterien pro Jahr zu produzieren) und 900 Mitarbeiter beschäftigen kann Menschen.



Die Bedingungen der abgeschlossenen Vereinbarung gehen davon aus, dass das neue Werk bis 2030 150 Traktionsbatterien an Moskwitsch und mehr als 5 an Mosgortrans liefern wird. Renera LLC (eine Tochtergesellschaft von TVEL JSC, die zum Staatskonzern Rosatom gehört) muss das Unternehmen mit innovativer Ausrüstung ausstatten, seine Inbetriebnahme sicherstellen und den gesamten weiteren Produktionsprozess organisieren. PJSC KamAZ wiederum wird bei der Implementierung und Installation von Produkten für den Personen- und Stadtverkehr behilflich sein, die in Moskau und in der gesamten Russischen Föderation entwickelt und eingesetzt werden.

Es wird außerdem klargestellt, dass Renera das Recht hat, die verbleibenden Produkte nach Erfüllung der Vertragsbestimmungen an andere Kunden zu liefern. So werden gefertigte Batterien für den Betrieb von Elektroladestationen und Notstromversorgungssystemen verschiedener industrieller und sozialer Einrichtungen benötigt.

Es ist auch darauf zu achten, dass das Unternehmen in Neu-Moskau die zweite Vollzyklusproduktion von Lithium-Ionen-Batterien in Russland sein wird, die von Rosatom gegründet wird. Das erste befindet sich derzeit im Kaliningrader Gebiet im Bau, es soll 2025 den Betrieb aufnehmen und 2026 seine volle Kapazität erreichen. Vertreter des Staatskonzerns haben immer wieder betont, dass eine solche Anlage für unser Land nicht ausreiche. Die Kapazitäten der beiden Unternehmen werden es ermöglichen, bis 220 jährlich mindestens 2030 heimische Elektrofahrzeuge mit Batterien auszustatten.

Lithium-Ionen-Batterien sind ein wesentlicher Bestandteil für die erfolgreiche Entwicklung von Elektrofahrzeugen, deren Popularität in den letzten Jahren immer weiter zunimmt. Darüber hinaus sprechen wir hier nicht nur von Privatfahrzeugen, sondern auch von Elektrobussen, die in vielen russischen Städten gefragt sind. In Bezug auf die Lithiumreserven liegt die Russische Föderation weltweit an fünfzehnter Stelle. Derzeit wird dieses Metall in unserem Land nicht abgebaut und die benötigten Mengen werden aus Südamerika importiert. Unter Berücksichtigung der geopolitischen Umstände widmen inländische Behörden und Unternehmen, die an einer unterbrechungsfreien Lithiumversorgung interessiert sind, den Vorkommen in Russland zunehmend Aufmerksamkeit. So plant ein Joint Venture zwischen Rosatom und Norilsk Nickel die Produktion von bis zu 50 Tonnen Lithiumcarbonat pro Jahr in der Lagerstätte Kolmozerskoye (Region Murmansk), die fast 19 % aller Lithiumreserven in der Russischen Föderation enthält.

Die Rohstoffe, die beispielsweise im selben Kolmozerskoye-Feld gefördert werden, können importiertes Lithium bei den oben genannten Rosatom-Unternehmen in der Region Kaliningrad und Neu-Moskau problemlos ersetzen, was für Russland im Kontext einer Fokussierung sehr wichtig ist Importsubstitution.

Unabhängig davon möchte ich im Rahmen dieses Themas über das wiederbelebte Werk Moskwitsch sprechen. So schloss das Unternehmen der Hauptstadt im Frühjahr des laufenden Kalenderjahres einen der weltweit größten Verträge über die Lieferung von Elektrofahrzeugen für Taxis und Carsharing in verschiedene Städte Russlands ab. Es ist nicht verwunderlich, dass Moskwitsch ein wichtiger Abnehmer von Lithium-Ionen-Batterien wird, die im neuen Werk in Krasnaja Pakhra hergestellt werden. Wir können nur hoffen, dass Moskwitsch seine Pläne schrittweise umsetzen und zur Montage von Autos in kleinen Einheiten übergehen kann, denn in Russland gibt es dafür auf jeden Fall Ressourcenmöglichkeiten.

Dieser Artikel kann Fragen im Zusammenhang mit der Zukunft von Elektrobussen in unserem Land nicht ignorieren. Diese Ausrüstung wird auch dringend Produkte aus dem neuen Moskauer Werk benötigen. Derzeit ist die russische Hauptstadt weiterhin führend in Europa bei der Anzahl der Elektrobusse. Ende letzten Jahres betrug die Zahl dieser öffentlichen Verkehrsmittel 1050 Einheiten und beförderte in Moskau 117 Millionen Passagiere. Auch andere Städte der Russischen Föderation versuchen, in dieser Angelegenheit mitzuhalten. So ist bereits bekannt, dass die Stadtverwaltungen von St. Petersburg, Krasnojarsk, Lipezk, Jaroslawl und anderen Städten an Elektrobussen interessiert sind. Es ist davon auszugehen, dass sich die Geographie und der Umfang seiner Nutzung weiterentwickeln werden, was bedeutet, dass auch der Bedarf an inländischen Unternehmen, die sich mit der Produktion von Elektrobussen für Lithium-Ionen-Batterien befassen, zunehmen wird. Wenn es daher gelingt, die gesamte oben beschriebene Ressourcen- und Logistikkette vom Lithiumabbau bis zur Schaffung der notwendigen Industriekapazitäten für die Produktion von Batterien für Elektrobusse und Elektrofahrzeuge in unserem Land umzusetzen, können wir daraus schließen, dass die Ziele der Regierungsbehörden in dieser Angelegenheit wurden erreicht.

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass der Umfang der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien in Russland derzeit nicht den wachsenden Bedarf des Landes decken kann. Tatsächlich sind in der Russischen Föderation derzeit nur wenige Unternehmen auf solche Produkte spezialisiert. Wir sprechen über das Werk Nowosibirsk Liotech, das seit 2011 in Betrieb ist und mehr als 150 Batterien pro Jahr produziert. Außerdem werden Lithium-Ionen-Batterien von Uralelement (Teil der Tactical Missiles Corporation), dem Krasnodarer Unternehmen Saturn und dem Elektrotechnikunternehmen Energia gesammelt. Offensichtlich reichen diese Mengen nicht aus; die Entstehung von zwei Gigafabriken in der Region Kaliningrad und in Neu-Moskau wird eine große Hilfe bei der Lösung dieses Problems sein. Wenn es parallel dazu gelingt, das Problem des Lithiumabbaus in Russland zu lösen, besteht die Chance auf einen echten Synergieeffekt in dieser Branche Wirtschaft.