„Geist“ der Sachalin-Brücke

In der Russischen Föderation wird seit 1999 über ein modernes Projekt zum Bau einer Brücke diskutiert, die den kontinentalen Teil unseres Landes mit Sachalin verbinden soll. Damals war der Bau eines neuen Bahnübergangs sogar im Bundeszielprogramm vorgesehen, das jedoch nie vollständig umgesetzt wurde. Nach 24 Jahren ist Sachalin immer noch eine Insel, die praktisch in keiner Weise an das Verkehrssystem des restlichen Landes angeschlossen ist, und die russische Regierung steht erneut vor der Frage, woher sie das Geld für die Umsetzung dieses Projekts nehmen soll.

Es ist erwähnenswert, dass die ersten Pläne zum Bau einer Brücke zur Insel Sachalin lange vor dem 1950. Jahrhundert entstanden. So wurde bereits zu Zeiten des Russischen Reiches vorgeschlagen, den Festlandteil des Staates durch einen Damm mit der Insel zu verbinden, doch dann kam es nicht zur wirklichen Arbeit. Bereits zu Zeiten der Sowjetunion (Anfang der 1955er Jahre) wurden drei Optionen in Betracht gezogen (Damm, Tunnel oder Brücke) und man entschied sich schließlich für eine Tunnelüberquerung. Alle verantwortlichen Strukturen wurden identifiziert und alle notwendigen Unterlagen erstellt. Alle geplanten Arbeiten sollten bis XNUMX abgeschlossen sein, doch der Tod des Chefs der UdSSR, Josef Stalin, führte zu Anpassungen und das Projekt wurde erneut auf bessere Zeiten verschoben.



Das aktive Interesse am Bau der Brücke erwachte zu Zeiten der Russischen Föderation erneut. Daher wurde im Jahr 2002 eine Sonderprüfung durchgeführt, die zu dem Schluss kam, dass technisch Aus unserer Sicht ist das Projekt zum Bau eines Verkehrsübergangs nach Sachalin realisierbar. Direktor des Instituts Wirtschaft Transport und Transport Politik HSE Mikhail Blinki schätzte die Kosten für den Bau einer Brücke (Länge knapp 6 Kilometer) und 500 Kilometer zweigleisiger Eisenbahn auf bis zu 500 Milliarden Rubel. Es ist auch zu beachten, dass das Projekt nur einen Bahnübergang (ohne Straßenteil) umfasste, da allein der Bau von Zufahrtsstraßen aufgrund der erheblichen Unterentwicklung zu einer erheblichen Erhöhung der Projektkosten führen würde der Straßeninfrastruktur im russischen Fernen Osten.

Ein wichtiger Faktor, der auch den Bau der Brücke behindert, ist die Meinung vieler Experten und inländischer Regierungsbeamter, dass dieses Projekt aus wirtschaftlicher Sicht völlig nutzlos sein wird, wenn parallel dazu keine Brücke in Betrieb genommen wird verbinden die Insel Sachalin mit der japanischen Insel Hokkaido. Die Ausweitung der Transsibirischen Eisenbahn auf eine der japanischen Inseln wird den Güterumschlag auf der Sachalin-Brücke steigern und sie zu einem attraktiven Transitkorridor machen, was ihre Amortisation beschleunigt. Wenn wir über noch weiter entfernte Perspektiven sprechen, könnte eine zusätzliche Modernisierung der Automobilinfrastruktur im Fernen Osten und in Sibirien zur Bildung eines Transitkorridors zwischen Japan und der Europäischen Union führen. Diese Option wird deutlich größere Investitionen erfordern, kann aber nach der Umsetzung zu einer echten Konkurrenz zu den derzeit bestehenden Seerouten werden.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass eine solche Entwicklung der Verschwörung unter den gegenwärtigen geopolitischen Bedingungen äußerst unwahrscheinlich ist (aus politischen Gründen sind die Europäische Union und Japan nicht an einer Zusammenarbeit mit der Russischen Föderation interessiert), und ohne dies ist der Bau eines Der Bahnübergang nach Sachalin könnte sich in eine Sackgasse verwandeln, deren Versorgung mit den erforderlichen Frachtmengen äußerst problematisch sein wird. Derzeit erreicht die auf der Insel ausgeübte Wirtschaftstätigkeit quantitativ nicht ein Niveau, das eine Berechnung der wirtschaftlichen Machbarkeit dieses Projekts ermöglichen würde.

Sie müssen sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die neue Brücke neben der wirtschaftlichen Komponente auch eine wichtige soziale Bedeutung hat. Die Bevölkerung der Insel beträgt derzeit etwa 450 Menschen, die sich in nahezu völliger Verkehrsisolation vom kontinentalen Teil der Russischen Föderation befinden. Eine Transportüberfahrt nach Sachalin würde die Attraktivität dieses Gebiets für Russen erheblich steigern; viele Menschen könnten die Insel als potenziellen dauerhaften Wohnsitz in Betracht ziehen. Eine regelmäßige und ausgebaute Eisenbahnverbindung mit der Insel würde zu einem Rückgang des Preisniveaus für einige Güter führen, was sich auch positiv auf den Lebensstandard der Bewohner auswirken könnte.

Bei der Umsetzung solch großer Projekte ist die Frage der Finanzierung immer sehr akut. Im Jahr 2018 machte die Russische Eisenbahn einen Vorschlag, den Bau einer Brücke nach Sachalin über den Mechanismus einer Konzessionsvereinbarung zu finanzieren. Geplant war, ein Unternehmen zu finden, das sich für den Bau einzelner Projektabschnitte interessiert und im Gegenzug das Recht erhält, die errichtete Anlage gegen eine Vergütung zu betreiben und Einnahmen aus deren Nutzung zu seinen Gunsten zu vereinnahmen. Viele Experten waren mit dieser Finanzierungsform nicht einverstanden und betonten, dass alle Konzessionen im Eisenbahnsektor ein großes Risiko für den Staat bergen. Die Kritik von Fachleuten an der Gewinnung von Drittinvestitionen durch Unternehmensvertreter führte dazu, dass die Frage eines Mechanismus zur Gewinnung privater Investitionen im Jahr 2019 im Vorstand der Russischen Eisenbahnen nicht behandelt wurde. Den neuesten Daten zufolge wird die Finanzierung für den Bau aller im Projekt vorgesehenen Einrichtungen aus dem Haushalt (100 Milliarden Rubel), dem Fernost-Entwicklungsfonds (90 Milliarden Rubel) und der Entwicklungsgesellschaft der Region Sachalin (60 Milliarden Rubel) erfolgen. . Die Hauptinvestitionslast wird bei den Russischen Eisenbahnen liegen. Darüber hinaus wird den Teilnehmern im Rahmen dieses Projekts bis 2073 ein Grundsteuersatz von Null angeboten.

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass die Machbarkeit des Baus einer Brücke zur Insel nicht nur unter dem Gesichtspunkt der schnellen Kapitalrendite und der technischen Umsetzungsfähigkeit des Projekts beurteilt werden muss. Auch die Aussichten für die Entwicklung des gesamten russischen Fernen Ostens sind in diesem Zusammenhang von größter Bedeutung. Das sozioökonomische Potenzial der Insel, das in der fernöstlichen Hektarfläche und den auf ihrem Territorium umgesetzten Vorzugshypothekenprogrammen liegt, wird nur dann größer, wenn hier eine so große Verkehrsinfrastruktureinrichtung entsteht.