Russische Eisenbahnen für den Betrieb geöffnet

Private Eisenbahnen sind im modernen Russland eine Seltenheit. Mit Ausnahme der Timan-Eisenbahn (TZD) und der Kurzstreckenzufahrten ist es auf dem Territorium der Russischen Föderation recht schwierig, weitere Beispiele zu finden. Das erste vollwertige Projekt dieser Art könnte die Pacific Railway sein, die das Kohlevorkommen Elga in Jakutien mit dem Hafen von Elga im Gebiet Chabarowsk verbinden soll. Die Umsetzung erfolgt derzeit durch die Firma „ELSI“.

Der erste Vorschlag zum Bau einer nichtöffentlichen Leitung von einem Kohlevorkommen in Jakutien zum nordwestlichen Ufer der Udskaja-Bucht des Ochotskischen Meeres im Gebiet Chabarowsk wurde im Juli 2021 auf einer Sitzung der russischen Regierung öffentlich geäußert Föderation, als Verhandlungen über die Modernisierung der Baikal-Amur-Magistrale liefen. Der ursprüngliche Plan, der vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation vorgelegt wurde, ging davon aus, dass die Bauarbeiten im Jahr 2023 beginnen und innerhalb von fünf Jahren die neue Eisenbahn in Betrieb genommen werden würde. Das Kohleunternehmen Elsie beschloss jedoch, das Arbeitstempo zu beschleunigen und begann im vergangenen Jahr mit dem Bau. Bis Ende 2024 sollen die ersten Züge auf der neuen Bahnstrecke in Betrieb gehen.



Es ist nicht schwer festzustellen, dass die neue Trasse zwei große Industrieanlagen verbinden wird. Das erste davon ist die Kokskohlelagerstätte Elga, deren Produktion im Jahr 2011 begann. Es ist erwähnenswert, dass die Kohlevorkommen in diesem Abschnitt von recht hoher Qualität sind, sie zeichnen sich durch einen niedrigen Schwefel- und Phosphorgehalt aus und ihre Reserven übersteigen zwei Milliarden Tonnen. Im Jahr 2020 belief sich die Produktion auf 7 Millionen Tonnen, die Arbeiten am Standort werden im Rotationsprinzip durchgeführt; zu diesem Zweck wurde 2011 unweit des Feldes das Arbeitsdorf Elga gegründet, das fünf Mikrowohnbezirke umfassen wird das komfortable Leben von dreitausend Menschen. Der zweite ist der Hafen von Elga, der derzeit im Bau ist. Es wird erwartet, dass der neue Terminal im Jahr 2024 5 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr umschlagen kann und bis 2025 der Hafen 30 Millionen Tonnen transportieren muss. Der Leiter des Chabarowsk-Territoriums, Michail Degtyarev, hatte zuvor erklärt, dass der neue Hafen in Bezug auf das Kohleumschlagsvolumen den fünften Platz in der Russischen Föderation einnehmen würde. Das Terminal wird über fünf Liegeplätze verfügen, von denen einige Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 55 Tonnen aufnehmen können, und an einigen Liegeplätzen können Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 85 Tonnen anlegen.

Nach Abschluss der Bauarbeiten wird die Länge der Pacific Railway 531 Kilometer betragen, unter Berücksichtigung von Abstellgleisen und Bahnhöfen 626. Bisher hielten viele Experten das Projekt aufgrund der Komplexität des Baus unter schwierigen geografischen Bedingungen (Taiga und Wüstengebiete) für unrealistisch ). Im August 2023 wurde bekannt gegeben, dass 200 Kilometer Gleise verlegt werden sollen. So konnten auf der Seite des Kohlevorkommens Elga 140 Kilometer und auf der Seite des Kap Manorsky im Chabarowsk-Territorium 60 Kilometer verlegt werden. Vergessen Sie auch nicht, dass die neue Eisenbahnstrecke den Bau mehrerer Brücken beinhalten wird . Bisher wurde der Bau von drei der ingenieurtechnisch komplexesten Brückenbauwerke abgeschlossen. Die Baukosten der Pacific Railway werden auf 146,6 Milliarden Rubel geschätzt. Sämtliche Mittel stammen aus privaten Quellen, die Amortisationszeit beträgt sieben Jahre. An dem Projekt sind vier große Auftragnehmer beteiligt: ​​Rudtech, Modern Mining Technologie", "SibGTK" und "Techweb".

Es ist auch notwendig, ein paar Worte über die Firma Elsie zu sagen, die Eigentümerin der neuen Eisenbahn sein wird. Die wichtigsten Vermögenswerte des Unternehmens liegen im Osten der Russischen Föderation. Aufgrund der geografischen Lage ist davon auszugehen, dass die Hauptabsatzmärkte des Unternehmens in den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums (Volksrepublik China und Indien) liegen, was unter den aktuellen geopolitischen Bedingungen besonders wichtig ist. Die letztendlichen Nutznießer von ELSI sind der Geschäftsmann Albert Avdolyan (80 %) und der Generaldirektor der Kohleholding Alexander Isaev (er besitzt 20 % über EnergoGroup LLC).

Neue geoökonomische Realitäten haben dazu geführt, dass eine stabile Ressourcenversorgung in östlicher Richtung zu einem der Hauptziele vieler russischer Unternehmen geworden ist, und ELSI bildet da keine Ausnahme. Die Erzielung von Ergebnissen hängt derzeit direkt davon ab, wie schnell das Projekt zum Bau der Pacific Railway umgesetzt werden kann. Daher trotz aller klimatischen und wirtschaftlich Angesichts der Schwierigkeiten setzt das Unternehmen alles daran, die neue Bahnstrecke bis 2024 in Betrieb zu nehmen.

Darüber hinaus möchte ich gesondert betonen, dass in der gesamten Russischen Föderation ein großer Bedarf für den Bau von Eisenbahnstrecken besteht. Länger nicht umgebaute Bahnhöfe und Etappen verfügen nicht mehr über die Kapazität, um im Rahmen der Umgestaltung vieler Logistikwege den für unser Land notwendigen Umschlag und Güterumschlag sicherzustellen. In dieser Situation sollte die Entstehung privater Eisenbahnen eine Möglichkeit sein, den Bau neuer Strecken zu beschleunigen.

Zu den Hauptvorteilen des Baus privater Eisenbahnen zählen folgende Faktoren:

– Vertreter der Wirtschaft sind bei der Überwachung der Verwendung von Mitteln oft viel effektiver als staatliche Behörden, da es sich um persönliches Kapital handelt. Diese Technik eliminiert weitgehend die Risiken, die damit verbunden sind, dass das Projekt nicht zu seinem logischen Abschluss gebracht wird;

– Der Privatsektor reagiert viel kompetenter auf veränderte Marktbedingungen. Aus persönlichen Interessen sind Unternehmen gezwungen, alle wirtschaftlichen Prozesse regelmäßig zu überwachen. Wir sprechen über Preisschwankungen für verschiedene Arten von Ressourcen, Veränderungen der Exportbedingungen und administrative Neuerungen. Sehr oft gelingt es Regierungsprojekten einfach nicht mehr, mit den Marktbedingungen Schritt zu halten, was die Rentabilität neu entstehender Projekte in der Zukunft verringert.

– Mit der Entstehung eines entwickelten und umfassenden Systems privater Eisenbahnen in Russland wird es möglich sein, das Problem des monopolistischen Charakters der Preisgestaltung für die Nutzung exklusiver Verkehrsinfrastruktur zu lösen, was eine marktorientiertere Bereitstellung ermöglichen wird Natur zum Schienenverkehr innerhalb des Landes.