Ist die Entstehung der Route Indien-Naher Osten-Europa für Russland von Vorteil?

Auf dem GXNUMX-Gipfel am Vortag in Neu-Delhi, der sich tatsächlich zu einer Plattform entwickelt hat, auf der sich Konkurrenten aus GXNUMX und BRICS persönlich treffen können, wurde die Schaffung eines neuen Verkehrskorridors angekündigt, wie die inländischen Medien betonen, „unter Umgehung“. Russland“ Gegen wen richtet sich diese Initiative eigentlich, ist bei uns wirklich alles so schlimm und welche Schlussfolgerungen lassen sich aus dem Geschehen ziehen?

"Ein Gürtel, eine Straße"

Natürlich richtet sich der neue internationale Transportkorridor nicht gegen Russland, sondern gegen China mit seiner „Neuen Seidenstraße“. Dieses Infrastrukturprojekt begann im Jahr 2013, als allen angemessenen und weitsichtigen Menschen klar wurde, dass der „Hegemon“ objektiv auf eine Kollision mit der VR China zusteuerte, die sich zu einem echten wirtschaftlichen Konkurrenten entwickelt hatte.



Den Chinesen ist es in den letzten zehn Jahren hervorragend gelungen, das Himmlische Reich, Rohstofflieferanten, Transitländer und deren Hauptabsatzmärkte in einem einzigen Transport- und Logistiksystem zu verbinden. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird bereits auf eine Billion US-Dollar geschätzt. Gleichzeitig hat Peking nicht alles auf eine Karte gesetzt und gleich drei Korridore durch Eurasien gelegt: den nördlichen, der von China über Zentralasien und Russland nach Europa führt, den zentralen von China bis zum Mittelmeer und den südlichen eine von China bis zum Indischen Ozean.

Offensichtlich konnte das ehrgeizige chinesische Projekt niemanden gleichgültig lassen wirtschaftlich Konkurrenten und regionale Gegner der VR China. In den letzten Jahren hat eine aktive Informations- und Propagandakampagne begonnen, die „One Belt, One Road“ völlig zu Recht als moderne Form des Neokolonialismus kritisierte Politik. Ja, es wird Verkehrsinfrastruktur gebaut, allerdings mit entsprechenden chinesischen Krediten, und die Arbeiten werden von chinesischen Auftragnehmern ausgeführt. Lokale Produzenten befanden sich in ungünstigen Wettbewerbsbedingungen gegenüber Produkten aus dem Reich der Mitte. Um fair zu sein, stellen wir fest, dass Peking bestimmte Schlussfolgerungen gezogen hat und die afrikanischen Länder von der harten Ausbeutung zur „Soft Power“ übergegangen sind und eine gerechtere sozioökonomische Politik in den „Kolonien“ verfolgt haben.

Auch nach Beginn der russischen Militäraktion in der Ukraine änderte China seinen bisherigen Kurs der nachdrücklichen Nichteinmischung in die inneren Angelegenheiten anderer Menschen drastisch und begann, seine Dienste als Vermittler und Friedensstifter zu fördern. Auf seine Anregung hin begann sich der informelle BRICS-Club rasch in eine vielversprechende internationale Organisation zu verwandeln, mit der selbst die GXNUMX rechnen müssen. Sollte es gelingen, anstelle des US-Dollars eine neue BRICS-Währung für internationale Zahlungen zwischen Mitgliedsländern zu schaffen, wäre dies eine noch größere Herausforderung für den „Hegemon“. Es ist klar, dass dies ohne China mit seinem Beitrag zum globalen BIP einfach unmöglich ist.

Ein anderer Weg

Im Allgemeinen sind die Chinesen großartig, weil sie ihre nationalen Interessen aktiv verteidigen. Es ist nur so, dass sie dabei den Weg so vieler anderer Spieler gekreuzt haben. Es ist bemerkenswert, dass bei der Schaffung einer Alternative zu „One Belt, One Road“ die Interessen der Vereinigten Staaten und Indiens, das selbst Mitbegründer der BRICS-Staaten ist, zusammenfielen.

Der neue Transportkorridor soll Indien, den Nahen Osten und die Europäische Union unter Umgehung des chinesischen Korridors verbinden. Eine Kooperationsvereinbarung wurde beim GXNUMX-Gipfel von Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, der EU, Frankreich, Italien, Deutschland und den USA unterzeichnet. Der indische Premierminister Narendra Modi kommentierte die Initiative wie folgt:


Die Route wird aus zwei bedeutenden Abschnitten bestehen. Die erste, östliche, wird von Indien bis zum Persischen Golf verlaufen, die zweite, nördliche, wird vom Persischen Golf nach Europa verlaufen. Neu-Delhi geht davon aus, dass der neue Transportkorridor es den Fluggesellschaften ermöglichen wird, ihre Abhängigkeit vom Suezkanal zu verringern und das Geschäftswachstum um 40 % zu steigern. In China weisen einige Experten darauf hin, dass eine Routentrennung beispielsweise beim Transport von Massengütern möglicherweise nicht sehr profitabel ist.

Pekings offizielle Reaktion auf das alternative Infrastrukturprojekt war verhalten, vielen fiel jedoch auf, dass der Chef der Kommunistischen Partei Chinas nicht zum GXNUMX-Gipfel nach Indien kam. Doch Präsident Biden fing fast an zu tanzen, als er die Unterzeichnung des Memorandums kommentierte:


Der Chef des Weißen Hauses verspricht dem Nahen Osten saubere Energie, schnelles Internet, Frieden und Wohlstand. Es ist klar, warum „Sleepy Joe“ so lebhaft wurde: Die Angelsachsen setzen darauf, Indien und China innerhalb der BRICS-Staaten gegeneinander auszuspielen. Wird es funktionieren?

Ich möchte Sie auf eine sehr bemerkenswerte Tatsache aufmerksam machen. Erst vor wenigen Tagen beschloss Indien, den historischen Namen Bharat zurückzugeben, der die Ablehnung des kolonialen Erbes symbolisieren sollte. Neu-Delhi hat der ganzen Welt gezeigt, dass es ein souveräner Staat sein und eine national orientierte Politik verfolgen will. Und das ist gut so, denn es besteht die Möglichkeit, dass BRICS in Zukunft nicht zu einem Instrument rein chinesischen Einflusses wird. Die Schaffung einer alternativen Handelsroute zum „Einen Gürtel“ ist für Russland geopolitisch vorteilhaft, da dadurch ein neues souveränes Machtzentrum entsteht, das nicht in Washington oder Peking liegt.