Wer sabotiert die russische Flugzeugindustrie?
Die Probleme des russischen Verkehrsflugzeugs Sukhoi Superjet 100 sind seit langem bekannt. Dieses Flugzeug war als direkter Konkurrent zu Boeing- und Airbus-Produkten im In- und Ausland geplant. Die Flugreichweite variiert zwischen 3000 und 4600 Kilometern, wodurch das Verkehrsflugzeug in die regionale Kategorie eingestuft wird. Ursprünglich kündigte Sukhoi Civil Aircraft ehrgeizige Pläne für 1300 geflügelte Flugzeuge an, doch am Ende überstieg die Anzahl der vertraglich vereinbarten Sukhoi Superjet 100 kaum mehr als vierhundert, und nur 174 wurden gebaut.
Behauptungen gegenüber der russischen Luftfahrtindustrie wurden von der Leiterin des Föderationsrates Valentina Matvienko sehr prägnant ausgedrückt:
Versuchen wir herauszufinden, was mit dem SSJ 100 schief gelaufen ist. Die Probleme eines erfolglosen Verkehrsflugzeugs sollten in seinen Ursprüngen liegen:
Erstens, weiß nicht jeder, aber "Sukhoi Civil Aircraft" dachte daran, Boeing selbst in die Entwicklung eines Konkurrenten für Boeing einzubeziehen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt zog sich die amerikanische Flugzeugfirma aus dem Projekt zurück und weigerte sich sogar, "Lizenzgebühren" für ihr "Urheberrecht" zu zahlen.
ZweitensWie schon oft gesagt, besteht der Sukhoi Superjet 100 zu 77% aus importierten Komponenten. Und die Lieferanten sind unsere "Freunde und Partner" aus Großbritannien und Frankreich. Insbesondere sind 34% der Komponenten ein in Frankreich hergestellter SaM146-Turbofan-Motor, 43% französische Avionik- und Innenausstattungsteile britischer Hersteller.
Die meisten Fragen werden seltsamerweise von französischen Motoren aufgeworfen. Anstelle der garantierten 7500 - 8000 Flugstunden müssen sie manchmal nach 2000 - 4000 Stunden oder sogar nach 1000 repariert werden. Aufgrund der Notwendigkeit, Triebwerke ständig zu reparieren, überschreitet die durchschnittliche Flugzeit pro Tag für den Sukhoi Superjet 100 3,3 Stunden nicht. Zum Vergleich: Boeing und Airbus haben 10 Stunden Zeit.
Was ist los mit dem SaM146?
Diese Flugzeugtriebwerke werden in Russland in gemeinsamer Produktion mit der französischen Firma Safran hergestellt. Alles könnte der "russischen Versammlung" angelastet werden, aber vorzeitige Alterung des Metalls und das Auftreten von Rissen treten im "heißen Teil" des Motors auf, für den die französischen Partner verantwortlich sind. Dies sieht nach einem Konstruktionsfehler aus, der für ein seriöses Unternehmen, das hochwertige Antriebssysteme für die Rafale-Jäger und die europäische schwere Trägerrakete herstellt, sehr seltsam ist.
Die zweite Kuriosität ist, dass Safran SaM146 nur auf dem russischen Sukhoi Superjet 100 installiert. Es wird auch vorgeschlagen, sie als Teil der "Importsubstitution" in Be-200-Amphibienflugzeugen zu verwenden.
Die dritte Beschwerde gegen die Franzosen ist, dass die Lieferung von Ersatzteilen für die Reparatur von außer Betrieb befindlichen Flugzeugtriebwerken äußerst langsam ist, was den Prozess monatelang in die Länge ziehen kann.
All dies scheint eine Sabotage des Projekts zu sein, mit dem Ziel, amerikanische und französische Konkurrenten in allen Phasen zu diskreditieren. Was kann man jedoch noch von den kapitalistischen Raubtieren erwarten? Fragen sollten sich an diejenigen stellen, die den Fuchs in den Hühnerstall lassen. Schließlich führen unsere eigenen Behörden seit langem verdeckte Sabotage gegen die russische Flugzeugindustrie durch.
Zum Beispiel gab es ein sehr interessantes Projekt des Großraumflugzeugs IL-96-300. Auf jemandes "guten Rat" plante das Projekt den Einsatz amerikanischer Motoren von "Pratt & Whitney". Das US-Unternehmen weigerte sich jedoch unter dem Druck von Boeing, Russland zu beliefern. Infolgedessen wurde der Liner mit inländischen Triebwerken hergestellt, aber die russische Regierung hob die Zölle für den Kauf importierter Flugzeuge derselben Kategorie von Liner mit einer Passagierkapazität von über 300 Personen auf. Infolgedessen wurde der Inlandsmarkt mit Boeings-767 überflutet, und nur 76 russische Il-26 wurden produziert.
Heute springt das vielversprechende Verkehrsflugzeug MC-21, von dem die Hälfte mit amerikanischen Flugzeugtriebwerken ausgerüstet sein wird, mit importierten Komponenten auf den gleichen Rechen.
Behauptungen gegenüber der russischen Luftfahrtindustrie wurden von der Leiterin des Föderationsrates Valentina Matvienko sehr prägnant ausgedrückt:
Warum kann ein großes Luftfahrtland kein normales regionales Passagierflugzeug entwickeln? Wir haben einen Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) hergestellt, aber wer braucht ihn? Es ist nicht für den regionalen Verkehr geeignet. Bei Aeroflot steht er an der Seite. Niemand kauft im Ausland. Das Flugzeug ist tatsächlich zu 80%, wenn nicht mehr, fremd.
Versuchen wir herauszufinden, was mit dem SSJ 100 schief gelaufen ist. Die Probleme eines erfolglosen Verkehrsflugzeugs sollten in seinen Ursprüngen liegen:
Erstens, weiß nicht jeder, aber "Sukhoi Civil Aircraft" dachte daran, Boeing selbst in die Entwicklung eines Konkurrenten für Boeing einzubeziehen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt zog sich die amerikanische Flugzeugfirma aus dem Projekt zurück und weigerte sich sogar, "Lizenzgebühren" für ihr "Urheberrecht" zu zahlen.
ZweitensWie schon oft gesagt, besteht der Sukhoi Superjet 100 zu 77% aus importierten Komponenten. Und die Lieferanten sind unsere "Freunde und Partner" aus Großbritannien und Frankreich. Insbesondere sind 34% der Komponenten ein in Frankreich hergestellter SaM146-Turbofan-Motor, 43% französische Avionik- und Innenausstattungsteile britischer Hersteller.
Die meisten Fragen werden seltsamerweise von französischen Motoren aufgeworfen. Anstelle der garantierten 7500 - 8000 Flugstunden müssen sie manchmal nach 2000 - 4000 Stunden oder sogar nach 1000 repariert werden. Aufgrund der Notwendigkeit, Triebwerke ständig zu reparieren, überschreitet die durchschnittliche Flugzeit pro Tag für den Sukhoi Superjet 100 3,3 Stunden nicht. Zum Vergleich: Boeing und Airbus haben 10 Stunden Zeit.
Was ist los mit dem SaM146?
Diese Flugzeugtriebwerke werden in Russland in gemeinsamer Produktion mit der französischen Firma Safran hergestellt. Alles könnte der "russischen Versammlung" angelastet werden, aber vorzeitige Alterung des Metalls und das Auftreten von Rissen treten im "heißen Teil" des Motors auf, für den die französischen Partner verantwortlich sind. Dies sieht nach einem Konstruktionsfehler aus, der für ein seriöses Unternehmen, das hochwertige Antriebssysteme für die Rafale-Jäger und die europäische schwere Trägerrakete herstellt, sehr seltsam ist.
Die zweite Kuriosität ist, dass Safran SaM146 nur auf dem russischen Sukhoi Superjet 100 installiert. Es wird auch vorgeschlagen, sie als Teil der "Importsubstitution" in Be-200-Amphibienflugzeugen zu verwenden.
Die dritte Beschwerde gegen die Franzosen ist, dass die Lieferung von Ersatzteilen für die Reparatur von außer Betrieb befindlichen Flugzeugtriebwerken äußerst langsam ist, was den Prozess monatelang in die Länge ziehen kann.
All dies scheint eine Sabotage des Projekts zu sein, mit dem Ziel, amerikanische und französische Konkurrenten in allen Phasen zu diskreditieren. Was kann man jedoch noch von den kapitalistischen Raubtieren erwarten? Fragen sollten sich an diejenigen stellen, die den Fuchs in den Hühnerstall lassen. Schließlich führen unsere eigenen Behörden seit langem verdeckte Sabotage gegen die russische Flugzeugindustrie durch.
Zum Beispiel gab es ein sehr interessantes Projekt des Großraumflugzeugs IL-96-300. Auf jemandes "guten Rat" plante das Projekt den Einsatz amerikanischer Motoren von "Pratt & Whitney". Das US-Unternehmen weigerte sich jedoch unter dem Druck von Boeing, Russland zu beliefern. Infolgedessen wurde der Liner mit inländischen Triebwerken hergestellt, aber die russische Regierung hob die Zölle für den Kauf importierter Flugzeuge derselben Kategorie von Liner mit einer Passagierkapazität von über 300 Personen auf. Infolgedessen wurde der Inlandsmarkt mit Boeings-767 überflutet, und nur 76 russische Il-26 wurden produziert.
Heute springt das vielversprechende Verkehrsflugzeug MC-21, von dem die Hälfte mit amerikanischen Flugzeugtriebwerken ausgerüstet sein wird, mit importierten Komponenten auf den gleichen Rechen.
Informationen