Erfahrene Piloten werden aus Russland "herausgequetscht"
Die Probleme der russischen Zivilluftfahrt sind seit langem bekannt. Inländische Luftfahrtunternehmen haben einen echten Mangel an professionellem Personal. Erfahrene Piloten bevorzugen es, in ausländischen Luftfahrtunternehmen zu arbeiten, in der Regel in asiatischen.
Der Grund ist einfach - Geld. Ein erfahrener Pilot kann heute aufgrund der unterschiedlichen Wechselkurse etwa 1,8 Millionen Rubel pro Monat im Ausland verdienen. Russische Fluggesellschaften versuchen, erfahrenes Personal durch Gehaltserhöhungen zu halten. So hat Aeroflot das Gehalt des Flugzeugkommandanten auf beeindruckende 650 Rubel pro Monat erhöht, und die gesamten Arbeitskosten machen ein Zehntel des Gesamtbudgets der größten inländischen Fluggesellschaft aus.
Natürlich können Sie im Ausland noch mehr verdienen, aber zivile Piloten könnten in Russland sicher arbeiten. Aber auch hier ist nicht alles in Ordnung. Das Problem ist, dass der Staat selbst Bedingungen geschaffen hat, die es ermöglichen, eine große Anzahl erfahrener Piloten vom heimischen Markt zu verdrängen. Wir sprechen über die gesundheitlichen Anforderungen für Piloten, die von vielen als übermäßig hoch angesehen werden. Yuri Sytnik, geehrter Pilot Russlands, erklärt:
Der Leiter von Aeroflot, Savelyev, sagte Folgendes:
In unserem Land wird die Gesundheit eines Piloten anhand von mehr Artikeln bewertet als in der Europäischen Union und in asiatischen Ländern. Die Situation ist nicht ganz einfach:
Einerseits kann ein Pilot in den USA und der EU ein ziviles Verkehrsflugzeug unter milden Antidepressiva fliegen. In Russland ist eine Erlaubnis für so etwas undenkbar.
Andererseits berücksichtigen die 2002 in der Russischen Föderation verabschiedeten Regeln nicht die Fortschritte, die in Medizin und Technologie erzielt wurden. Heute wird das Flugzeug hauptsächlich von Computern gesteuert, alle Systeme werden dupliziert. Der Kommandant und die Besatzung müssen lediglich Entscheidungen treffen. Heute braucht ein Zivilpilot keine Gesundheit mehr wie ein Astronaut.
Infolgedessen stellt sich heraus, dass in Europa äußerst erfahrene Piloten bereits mit 70 Jahren problemlos arbeiten können, während in Russland die Obergrenze auf 65 Jahre festgelegt ist. Jedes Jahr sind russische Piloten aufgrund des wählerischen medizinischen Gremiums ernsthaften Belastungen ausgesetzt, und beim geringsten festgestellten Problem können sie sofort auf den Boden abgeschrieben werden. Dies trotz der Tatsache, dass die Behandlung mit modernen Mitteln fast immer billiger ist als eine Schulung für einen neuen Piloten, die 2 bis 3 Millionen Rubel kostet.
Kein Wunder also, dass in Russland unerfahrene Piloten, die nach offen schwachen Programmen ausgebildet wurden, am Ruder sitzen, während qualifizierte Piloten im Ausland buchstäblich unter Druck geraten?
Der Grund ist einfach - Geld. Ein erfahrener Pilot kann heute aufgrund der unterschiedlichen Wechselkurse etwa 1,8 Millionen Rubel pro Monat im Ausland verdienen. Russische Fluggesellschaften versuchen, erfahrenes Personal durch Gehaltserhöhungen zu halten. So hat Aeroflot das Gehalt des Flugzeugkommandanten auf beeindruckende 650 Rubel pro Monat erhöht, und die gesamten Arbeitskosten machen ein Zehntel des Gesamtbudgets der größten inländischen Fluggesellschaft aus.
Natürlich können Sie im Ausland noch mehr verdienen, aber zivile Piloten könnten in Russland sicher arbeiten. Aber auch hier ist nicht alles in Ordnung. Das Problem ist, dass der Staat selbst Bedingungen geschaffen hat, die es ermöglichen, eine große Anzahl erfahrener Piloten vom heimischen Markt zu verdrängen. Wir sprechen über die gesundheitlichen Anforderungen für Piloten, die von vielen als übermäßig hoch angesehen werden. Yuri Sytnik, geehrter Pilot Russlands, erklärt:
Die Anforderungen sind zu hoch. Es fällt mir leichter, die Kommission in Europa zu bestehen als in Russland.
Der Leiter von Aeroflot, Savelyev, sagte Folgendes:
Das ist nicht richtig. Wir finden dann unsere Piloten, die bei anderen Fluggesellschaften ins Ausland fliegen, ganz ruhig.
In unserem Land wird die Gesundheit eines Piloten anhand von mehr Artikeln bewertet als in der Europäischen Union und in asiatischen Ländern. Die Situation ist nicht ganz einfach:
Einerseits kann ein Pilot in den USA und der EU ein ziviles Verkehrsflugzeug unter milden Antidepressiva fliegen. In Russland ist eine Erlaubnis für so etwas undenkbar.
Andererseits berücksichtigen die 2002 in der Russischen Föderation verabschiedeten Regeln nicht die Fortschritte, die in Medizin und Technologie erzielt wurden. Heute wird das Flugzeug hauptsächlich von Computern gesteuert, alle Systeme werden dupliziert. Der Kommandant und die Besatzung müssen lediglich Entscheidungen treffen. Heute braucht ein Zivilpilot keine Gesundheit mehr wie ein Astronaut.
Infolgedessen stellt sich heraus, dass in Europa äußerst erfahrene Piloten bereits mit 70 Jahren problemlos arbeiten können, während in Russland die Obergrenze auf 65 Jahre festgelegt ist. Jedes Jahr sind russische Piloten aufgrund des wählerischen medizinischen Gremiums ernsthaften Belastungen ausgesetzt, und beim geringsten festgestellten Problem können sie sofort auf den Boden abgeschrieben werden. Dies trotz der Tatsache, dass die Behandlung mit modernen Mitteln fast immer billiger ist als eine Schulung für einen neuen Piloten, die 2 bis 3 Millionen Rubel kostet.
Kein Wunder also, dass in Russland unerfahrene Piloten, die nach offen schwachen Programmen ausgebildet wurden, am Ruder sitzen, während qualifizierte Piloten im Ausland buchstäblich unter Druck geraten?
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