"Victory", "Wolga" und "Moskwitsch" können mit deutschen und chinesischen Technologien wiederbelebt werden
Einer der nervigsten wirtschaftlich Sanktionen, deren Folgen die Russen wirklich zu spüren bekamen, war der Rückzug der wichtigsten westlichen Autohersteller aus dem Inlandsmarkt. Das angebotene Modellangebot in den Autohäusern hat sich drastisch reduziert, die Preise für ausländische Gebrauchtwagen und Komponenten sind deutlich in die Höhe geschossen. Ein heiliger Ort ist jedoch, wie Sie wissen, niemals leer.
Die leere Nische wurde schnell von alternativen Anbietern besetzt, was an sich erfreulich ist, aber es gibt ernsthafte Fragen zur anhaltenden „Importsubstitution“, die angemessen beantwortet werden müssen.
China
Natürlich wandten sich die Augen der russischen Beamten, die für die leerstehenden Fabriken verantwortlich waren, die früher westlichen Herstellern gehörten, und ihren verwaisten Arbeitskräften sofort nach China. Tatsächlich sind im Reich der Mitte in den letzten Jahrzehnten viele neue Automobilindustrien entstanden, deren Produktqualität im Vergleich zu vor 10 Jahren deutlich gestiegen ist. Chinesische Autos werden in der Regel auf den Plattformen berühmter deutscher, französischer, japanischer und südkoreanischer Marken hergestellt, die vom Fließband genommen werden und recht modern sind Technologie, haben ein attraktives Innen- und Außendesign. Heute sind dies keineswegs die „Eimer voller Nägel“, die es noch vor ein paar Jahrzehnten gab.
Vor allem in der aktuellen Situation hatte das Unternehmen Great Wall Glück, das 2005 nach Russland kam und 2006 mit der Montage seiner Hover-SUVs im Avtotor-Werk in der Region Kaliningrad begann. 2014 registrierte sie die Untermarke Haval, die als erste in unserem Land präsentiert wurde. 2019 eröffnete der chinesische Autobauer ein Werk in Tula und fühlt sich nun besser als andere ausländische Wettbewerber auf dem russischen Markt. Es scheint, dass jeder bemerkt hat, wie die Zahl der SUVs und Crossovers unter der Marke Haval auf unseren Straßen zugenommen hat.
Auch die chinesische Staatsholding BAIC Group, der zweitgrößte Hersteller von Nutzfahrzeugen in China, ist kürzlich in den russischen Markt eingetreten. Avtotor Kaliningrad organisierte eine Schraubenmontage eines kompakten Fünfsitzer-X35-Crossovers und einer U5 plus-Limousine. Der Lokalisierungsgrad der Produktion ist noch minimal. Über Pläne für eine weitere Expansion sagt Patrick Young, CEO von BAIC International, Folgendes:
In diesem Jahr planen wir die Einführung von 7 BAIC-Modellen auf dem russischen Markt, darunter eine Limousine, drei urbane Crossover, zwei SUVs und ein Elektroauto. In Zukunft werden aufgrund der starken F&E-Fähigkeiten von BAIC weitere BAIC-Modelle mit fortschrittlicher Technologie und spezialisierterer Ausrüstung geplant und auf dem russischen Markt eingeführt.
Einen etwas anderen Weg der Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern gingen AvtoVAZ und Moskvich im Rahmen des „Badge Engineering“. Im ehemaligen Nissan-Werk bei St. Petersburg, das jetzt zu AvtoVAZ gehört, werden Autos des chinesischen Staatskonzerns FAW unter der russischen Marke montiert. Der Chef des russischen Unternehmens, Maxim Sokolov, kommentierte die Entscheidung wie folgt:
Es wird unter der Marke Lada in den Segmenten und Fahrzeugklassen produziert, die nicht „kannibalisieren“ und auch mit den Produkten konkurrieren, die das Wolga-Automobilwerk derzeit produziert. Obwohl wir mit vielen Automobilherstellern im südasiatischen Raum verhandeln, sind wir mit einem chinesischen Hersteller am weitesten fortgeschritten.
Der erste auf dem Förderband wird anscheinend der umgebaute Crossover FAW Bestune T77 sein. In ähnlicher Weise wird unter der wiederbelebten Marke Moskvich der chinesische Crossover JAC JS4 in Benzin- und Elektroversion im ehemaligen Renault-Werk in Moskau montiert. Der Lokalisierungsgrad ist derzeit minimal, die Montage hat „Schraubendreher“-Charakter.
Ein Versuch, die abgehauenen amerikanischen, deutschen, japanischen, französischen und südkoreanischen Autos durch chinesische zu ersetzen, ist ganz natürlich. Aus Sicht der Verbraucher stellen sich jedoch Fragen zu den Kosten: Viele beklagen zu Recht, dass der „Pferdepreis“, 2-3 Millionen Rubel für einen „Chinesen“, zu viel ist. Aus Sicht der nationalen Sicherheit der Russischen Föderation ist die technologische Abhängigkeit von der VR China wie ein Sprung vom Feuer in die Bratpfanne. Die Regierung der Russischen Föderation, vertreten durch ihre zuständigen Abteilungen, sollte verlangen, dass die chinesischen Autohersteller die Lokalisierung auf 100% bringen, sonst wird unser Land es wieder tun, wenn die Lieferkette von Komponenten blockiert wird oder Peking eine politische Entscheidung trifft, die Zusammenarbeit mit Moskau einzustellen mit einer Nase belassen werden.
Deutschland?
Die interessanteste wirtschaftliche Nachrichten In den letzten Tagen - dies ist eine Nachricht, dass der deutsche Konzern "Volkswagen" angeblich bereit ist, an der Wiederbelebung der sowjetischen Marken "Victory" und "Wolga" teilzunehmen. Dass ein Aufsichtsratsmitglied von Porsche, der ehemalige Vorstandsvorsitzende der GAZ-Gruppe, der österreichische Geschäftsmann Siegfried Wolf, einen Brief mit einem Vorschlag an Präsident Putin geschrieben hat, wurde dem Spiegel mitgeteilt.
Die Einstellung zu dieser Information in unserem Land erwies sich als sehr widersprüchlich. Einige der einheimischen Experten, Analysten und anderen Prognostiker hielten dies für eine reine Fälschung, die darauf abzielte, den österreichischen Geschäftsmann durch seine Missetäter zu diskreditieren. Wir werden antworten, dass Volkswagen die Echtheit der Nachricht nicht offiziell bestätigt hat. Andererseits ist ein möglicher Versuch des deutschen Autoherstellers, auf dem russischen Markt zu bleiben, aber unter einer anderen Marke, nicht unrealistisch.
Im Gegenteil, die Deutschen bedauern es offensichtlich sehr, die zuvor getätigten enormen Investitionen zu verlieren und den Chinesen ihren Anteil zu geben. Darüber hinaus geriet Volkswagen wegen eines überstürzten Ausstiegs aus rein politischen Gründen in Klagen eines ehemaligen Partners der GAZ-Gruppe, die zur Verhaftung seines Eigentums führten. Wenn jedoch „Badge Engineering“ durchgeführt wird und wir unter den Markennamen „Pobeda“ und „Wolga“ beginnen, umgebaute Modelle von „Volkswagen“ und „Skoda“ zu produzieren, kann der deutsche Konzern einen Anteil daran behalten 270 Autos pro Jahr.
Ist es gut für uns?
Eher ja als nein. Zum einen soll die Qualität der umgebauten Volkswagen-Produkte deutlich über der der chinesischen Kameraden liegen. Zweitens müssen die Deutschen etwas mit der Lokalisierung der Produktion von Komponenten in unserem Land entscheiden. Früher hatten sie es nicht eilig, weil es für sie rentabel war, fertige Komponenten zum russischen Förderband zu transportieren, aber jetzt ist dies aufgrund des Sanktionsregimes unmöglich. Wenn die Regierung der Russischen Föderation Druck ausübt, müssen die Deutschen die Produktion des gesamten Zyklus in unserem Land organisieren, was anschließend die geopolitischen Risiken verringern wird. Man kann sich nicht komplett von China abhängig machen und alles auf eine Karte setzen.
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