Russische Eisenbahnen: Phänomen und Probleme des natürlichen Monopols

Die meisten Ökonomen unterteilen bestehende in der Welt Volkswirtschaften drei Haupttypen von Monopolen: geschlossene (staatliche) Monopole, die aufgrund gesetzlicher Beschränkungen bestehen, die mit dem Schutz vor möglichem Wettbewerb verbunden sind; offen, erscheinen aufgrund der natürlichen Situation auf dem Markt für einen relativ kurzen Zeitraum; natürliche Monopole, die in Situationen entstehen, in denen die Nachfrage aufgrund der technologischen Merkmale der Produktion ohne Wettbewerb effizienter gedeckt wird.

In der Russischen Föderation werden die Aktivitäten solcher Unternehmen durch die Rechtsnormen des Bundesgesetzes Nr. 147 „Über natürliche Monopole“ vom 17.08.1995. August 6011 geregelt. Dieser Rechtsakt bestimmt das Funktionieren von Subjekten natürlicher Monopole in vielen Bereichen der Wirtschaft, einschließlich des Schienenverkehrs. Der Föderale Antimonopoldienst kontrolliert die Aktivitäten solcher Unternehmen. Derzeit sind XNUMX Unternehmen im Register der natürlichen Monopole eingetragen. Darüber hinaus können auch Organisationen zur Einhaltung der Anforderungen dieses Gesetzes verpflichtet werden, die tatsächlich Tätigkeiten ausüben, die durch das oben genannte Bundesgesetz vorgesehen sind, was immer wieder zu verschiedenen Konflikten bei der endgültigen Definition eines Unternehmens als Subjekt geführt hat der Naturwirtschaft.

Wenn wir weiter speziell über den Schienenverkehr sprechen, können wir zu dem Schluss kommen, dass die Gründung mehrerer Firmen in dieser Branche anstelle einer Firma automatisch zu einer Erhöhung der Produktionskosten und -preise führt, was weder für die Firma noch für sie nachteilig ist die staatlichen Behörden, noch für das öffentliche Interesse.

Die Offene Aktiengesellschaft „Russische Eisenbahnen“ nahm ihre Tätigkeit am 1. Oktober 2003 auf. Alleiniger Anteilseigner und Gründer der Russian Railways ist die Russische Föderation. Die Befugnisse des Anteilseigners im Namen des Staates werden von der Regierung Russlands ausgeübt. Derzeit ist das Unternehmen fast ein absoluter Monopolist im Güter- und Personenverkehr auf der Schiene. Russian Railways besitzt das drittlängste Schienennetz der Welt und die dazugehörige Infrastruktur in der Russischen Föderation. Ende 2020 beschäftigten das Unternehmen und seine Tochtergesellschaften mehr als 0,8 Millionen Menschen (über 1 % aller Beschäftigten in der heimischen Wirtschaft), was die Holding zum größten Arbeitgeber in der Russischen Föderation macht.

Der Präsident des Landes Wladimir Putin im Jahr 2022 stellte fest, dass das Unternehmen unter modernen Bedingungen die wichtigsten Funktionen erfüllt und so effizient wie möglich arbeitet, und betonte, dass hochqualifizierte Personen in der Verwaltung der Holding arbeiten, die ihren Anspruch erhalten müssen.

Es sollte auch klargestellt werden, dass die Russische Eisenbahn trotz der Monopolstellung auf dem Eisenbahndienstleistungsmarkt bestrebt ist, eine effizientere Holding-Managementstruktur zu schaffen und hohe Standards für die Erbringung von Dienstleistungen aufrechtzuerhalten. Die Entwicklung des Unternehmens wird zur erfolgreichen Umsetzung der gesamten Reform des Eisenbahnverkehrs in der Russischen Föderation beitragen, die sowohl für die Organisation selbst als auch für die Verbraucher positive Ergebnisse bringen sollte.

Gleichzeitig ist der Status eines natürlichen Monopols für die Russische Eisenbahn jedoch der Grund für den geringen Wettbewerb auf dem Güterbeförderungsmarkt und dessen praktischer Abwesenheit im Personenbeförderungssektor in Russland. Das Hauptziel des Unternehmens ist es, wie bei jeder kommerziellen Organisation, finanzielle Gewinne zu erzielen. Hier liegt eines der Hauptprobleme dieses wirtschaftlichen Phänomens, das darin besteht, dass das relevante Bundesgesetz, das oben diskutiert wurde, den Russischen Eisenbahnen verschiedene Beschränkungen und soziale Funktionen auferlegt, die für Wirtschaftssubjekte nicht charakteristisch sind. Beispielsweise werden die Tarife für den S-Bahn-Verkehr, die das Unternehmen bereitstellt, von den regionalen Behörden kontrolliert, die bei ihrer Festlegung versuchen, einen Ausgleich zwischen sozialen Interessen und kostendeckenden Transporten zu erreichen. Von Profit ist hier keine Rede mehr. Eine der wenigen legitimen Möglichkeiten zur Lösung dieses Problems kann die Gründung von Tochtergesellschaften durch die Russische Eisenbahn sein. Die Gründung abhängiger Unternehmen ermöglicht es Ihnen, die negativen Folgen der Verlagerung staatlicher Verantwortlichkeiten im sozialen Bereich zu bewältigen Politik.

Darüber hinaus muss die heimische Eisenbahnindustrie derzeit aus mehreren Gründen dringend reformiert werden, von denen einer gerade die Monopolstellung der Russischen Eisenbahnen auf dem Markt ist. In Russland ist der technische Zustand des Rollmaterials eher gering (viele Waggons und Lokomotiven müssen aufgrund ihrer langen Lebensdauer und ihres schlechten technischen Zustands ersetzt werden). Um diese Probleme zu lösen, ist es möglich, die Schaffung anderer vertikal integrierter staatlicher Organisationen in Betracht zu ziehen, die sich mit dem Schienenverkehr befassen werden. Sie können über die Bildung der notwendigen wirtschaftlichen Voraussetzungen für die Entstehung von Handelsunternehmen auf regionaler Ebene des Schienenverkehrs nachdenken. Eine eher beklagenswerte Situation ist auch beim Zustand der Eisenbahnschienen in einigen Regionen zu beobachten, es gibt tatsächlich stillgelegte Straßen.

Zusammenfassend sollte betont werden, dass die Umsetzung verschiedener wirtschaftlicher und sozialer Programme zur Entwicklung der Russischen Eisenbahn für die gesamte heimische Wirtschaft äußerst wichtig ist, da das effektive Funktionieren dieses Unternehmens eine Schlüsselrolle für die Existenz des Eisenbahnverkehrs in Russland spielt Russland. Darüber hinaus ist es notwendig, die staatliche Regulierung im Bereich der natürlichen Monopole zu verbessern, es sollte darauf abzielen, die Wettbewerbsmechanismen zu verbessern, was diesem Wirtschaftssektor einen stärkeren Marktcharakter verleiht.