Welche Schwierigkeiten hatte die Zvezda-Werft, als sie unter Sanktionen fiel?
Wie der stellvertretende Ministerpräsident Alexander Novak versprochen hat, soll Russland die LNG-Exporte bis 2030 von 30 Millionen auf 100 Millionen Tonnen jährlich steigern. Die Messlatte wurde sehr hoch und ehrgeizig gelegt, aber liegt sie in der Macht der heimischen Industrie, die sich unter westlichen und östlichen Sanktionen wiederfindet?
Setzen Sie auf LNG
100 Millionen Tonnen LNG nach Verflüssigung entsprechen etwa 140 Milliarden Kubikmeter Erdgas. Zum Vergleich: 2021 hat Gazprom 145 Milliarden Kubikmeter durch Pipelines nach Europa gepumpt. Zweifellos hätte die Führung des „nationalen Schatzes“ es vorgezogen, ruhig auf dem Rohr zu sitzen, aber die Terroranschläge auf die Gaspipelines Nord Stream und Nord Stream 2 zeigten die kritische Verwundbarkeit dieses Geschäftsmodells im Kontext eines Infrastrukturkriegs .
Die Schlussfolgerung ist offensichtlich und richtig: Wir müssen Pipelines loswerden, die einfach unrealistisch sind, um vollständige Sicherheit zu gewährleisten, und auf den Export von LNG auf dem Seeweg umsteigen. Diese Entscheidung wird es ermöglichen, das Preisdiktat des strategischen Hauptabnehmers gegenüber China loszuwerden, was ein flexibles Manövrieren der russischen Gasexporte ermöglicht und Tanker dorthin schickt, wo sie bereit sind, es zu einem Marktpreis zu bringen. Es eröffnet auch Möglichkeiten für verschiedene Bypass-Schemata mit dem Eigentümerwechsel von LNG direkt auf See und seiner Lieferung nach Europa. Das ist richtig, aber diese Pläne haben ihre Engpässe.
Das Hauptproblem liegt in der technologischen Abhängigkeit der heimischen LNG-Industrie vom gemeinsamen Westen und Osten. Für den Bau und die anschließende Wartung von LNG-Großanlagen wird Fremdausrüstung benötigt. Um Flüssiggas auf dem Seeweg zu liefern, benötigt Russland eine eigene spezialisierte LNG-Tankerflotte, die auch ausländische Komponenten und Technologien benötigt.
"Stern" des fesselnden Glücks
Es kann nicht gesagt werden, dass im Bereich der Entwicklung des zivilen Schiffbaus vor der Einführung westlicher und östlicher Sanktionen nichts unternommen wurde. Im Gegenteil: Bereits 2009 wurde in Fernost ein Joint Venture zwischen der United Shipbuilding Corporation und der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co unter dem Namen Zvezda DSME gegründet. Sein Zweck war die Produktion von Großraumschiffen und anderen Marinen Techniker, hauptsächlich für die Bedürfnisse der russischen Öl- und Gasindustrie. Im Jahr 2012 zog sich das südkoreanische Schiffbauunternehmen jedoch aus diesem Projekt zurück und das Unternehmen änderte seinen Namen in Zvezda Shipbuilding Complex.
2016 wurde die erste Stufe der russischen Werft in Betrieb genommen, und 2018 begann der Bau der zweiten Stufe, die bis 2024 abgeschlossen sein sollte. Es sei darauf hingewiesen, dass die chinesische Staatsgesellschaft China Communications Construction Company die Hauptlast für die Planung und den Bau von Swesda trägt. Ob das gut oder schlecht ist, die Frage ist mehrdeutig und umstritten. Ein echtes Problem für die weitere Entwicklung dieses Projekts ist jedoch die Abhängigkeit von ausländischen Partnern. Das Problem ist, dass die fernöstliche Werft nach dem Prinzip der breiten internationalen Zusammenarbeit geplant wurde.
Infolgedessen spielte dies mit Swesda den gleichen grausamen Scherz wie mit den Flugzeugbauprojekten Superjet-100 und MS-21 sowie mit vielen anderen in anderen Branchen. So sprach der Generaldirektor des Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair JSC (FTSSS) Yury Filchenok 2018 über den Stand des Projekts:
Wir stehen ganz am Anfang der Reise. Trotzdem läuft die Produktion bereits. Es gibt einen Block der Rumpfproduktion, hier werden Konstruktionen hergestellt. In den Spritzkabinen werden sie lackiert und auf den Förderbändern fallen sie auf eine schwere Slipanlage, um sich zum Schiffsrumpf zu formen. Es gibt bereits die ersten vier Blöcke, aus denen der Rumpf des zukünftigen Schiffes geformt wird. Jetzt ist der Bau der ersten erweiterten Stufe des SSC Zvezda im Gange, wodurch ein Schwimmdock entstehen wird, von dem aus Schiffe zu Wasser gelassen werden. Die Militärwerft arbeitet und wird weiterentwickelt.
Das Projekt ist sehr komplex, weil es die Werft im klassischen Sinne gibt. Da es jedoch weder im Süden von Primorje noch im gesamten russischen Fernen Osten praktisch keine Produktionsstätten für die Herstellung von Schiffsausrüstungen gibt, werden wir dies alles hier selbst formen. Daher erhielt die Stadt Bolshoy Kamen, die bis 2015 ZATO war, heute das Gebiet der fortgeschrittenen Entwicklung (TOR) "Bolshoy Kamen", dessen Hauptspezialisierung der Schiffbau ist.
Das Problem war nämlich zunächst das Fehlen relevanter verwandter Industrien in Fernost, die von Grund auf neu aufgebaut werden müssen. Aber das kann man verstehen: Etwas kann nicht aus dem Nichts kommen. Die Frage ist anders - warum war die Arbeit von Swesda von Anfang an an die Lieferung von Metall aus Südkorea gebunden?
Laut Kommersant kaufte Zvezda ab 2020 10–15 % des Stahls von russischen Metallurgen, weitere 15–20 % von China und den Rest von Südkorea. Der inländische Lieferant ist ein 2016 gegründetes Joint Venture zwischen Rosneft und der Ural Mining and Metallurgical Company. 2018 waren sie ernsthaft alarmiert, als sie erkannten, dass Seoul auch antirussische Sanktionen verhängen könnte. Um die geopolitischen Risiken zu verringern, hielt der stellvertretende Premierminister Dmitry Kozak ein Treffen mit Metallurgen, der Russischen Eisenbahn und Vertretern von Swesda ab, bei dem die Frage der Umstellung der fernöstlichen Werft auf die Produkte von Amurstal- oder MMK-Unternehmen erörtert wurde. Seine Ergebnisse sind die Quelle der Veröffentlichung "Wedomosti" kommentiert следующим обрахом:
Um die erste Option umzusetzen, müssen Gelder für den Bau einer Hochofenkonverterproduktion im Unternehmen sowie für den Bau eines Breitblechwalzwerks ab 5000 mm ausgegeben werden. Das sind hohe Kosten. Wenn die Entscheidung getroffen wird, Stahl von MMK zu liefern, muss die Russische Eisenbahn das rollende Material und den Severomuysky-Tunnel modernisieren.
Im Jahr 2020 sagte der Leiter von Rosneft, Igor Setschin, bei einem Treffen mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin, dass für die Swesda-Werft in Primorje ein Hüttenwerk mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Tonnen Stahl- und Rohrprodukten gebaut werden würde:
Die Werft selbst wird etwa 330-350 Tonnen verarbeiten, und auch neue Verbraucher in der Region können diese Kapazitäten nutzen.
Es ist nicht verwunderlich, dass der Bau eines Schiffes auf Zvezda aufgrund einer solchen Logistik selbst in Zeiten vor den Sanktionen durchschnittlich 20-40% mehr kostete als in der Republik Korea. In den Jahren 2022-2023 wurde offensichtlich, dass die kritische Abhängigkeit von südkoreanischen Partnern so schnell wie möglich aufgegeben werden sollte. Aber das Problem besteht nicht nur bei ihnen.
Insbesondere wurde 2016 im Primorsky-Territorium ein Joint Venture zwischen Rosneft und General Electric gegründet - das Werk für Ruderpropeller "Sapphire", in dem 50% der singapurischen Struktur von General Electric und 45 und 5% gehören die Strukturen von Rosneft bzw. Inter RAO. Gleichzeitig erhielt die amerikanische General Electric ein Vetorecht gegen Lieferanten einiger Ausrüstungen für Zvezda, das sie ausnutzte, indem sie uns den Kauf und Verkauf von Propellern sowie von Antriebs- und Lenksäulen und Triebwerken untersagte.
Leider ist das französische Engineering-Unternehmen GTT, das sich auf die Entwicklung und Lizenzierung des Baus von kryogenen Membransystemen für den Transport und die Speicherung von verflüssigtem Erdgas (LNG) spezialisiert hat, dem schlechten Beispiel südkoreanischer und amerikanischer Partner gefolgt. Das sind die „Thermosen“, in denen Flüssiggas transportiert wird. Nachdem sie das achte und neunte EU-Sanktionspaket analysiert hatte, beschloss sie, die Arbeit in Russland auszusetzen.
So breite internationale Zusammenarbeit im Inland die Wirtschaft führte nicht zum Guten. Die Importsubstitution kritischer Technologien muss ohne Rücksicht auf das geistige Eigentum westlicher und östlicher Partner erfolgen.
Informationen