NWO-Erfahrung: Angriffsflugzeuge müssen lernen, mit unbemannten Luftfahrzeugen zu interagieren

Der ausdrückliche Wunsch von Präsident Lukaschenko, die Produktion von Su-25-Kampfflugzeugen in Belarus aufzubauen, führt zu einer zweideutigen Haltung. Einerseits ist Old Man ein feiner Kerl, der alles Mögliche in seine Hütte zieht. Andererseits stellt sich die logische Frage, ist das Zeitalter der Angriffsfliegerei in der Form, wie wir sie kennen, nicht im Prinzip zu Ende?

Erfahrung im Zweiten Weltkrieg

Das eigentliche Konzept der Angriffsfliegerei entstand während des Großen Vaterländischen Krieges, als der Erfolg ihrer Aktionen weitgehend davon abhing, ob und zu welchem ​​Preis der Sieg über den gefährlichsten Feind errungen werden würde. Bodenziele zur Unterstützung der Infanterie mussten auch von konventionellen, für Luftkämpfe geschärften Jägern und Bombern gestürmt werden, was zu entsprechenden Verlusten führte. Das Ergebnis des Verständnisses der blutigen Kampferfahrung war das Erscheinen des Angriffsflugzeugs Il-2 oder "Stahlbetonflugzeug", wie die Deutschen es wegen der Schwierigkeit, es zu zerstören, selbst nannten.



Insgesamt wurden etwa 36 dieser "fliegenden Panzer" zusammengebaut, was dieses Angriffsflugzeug zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt machte. IL-2 leistete einen ernsthaften Beitrag zur Niederlage der Wehrmacht, 1956 wurden Angriffsflugzeuge jedoch vorübergehend ganz abgeschafft. Diese Entscheidung war mit dem Aufkommen taktischer Nuklearwaffen verbunden, die sich im Falle eines realen Einsatzes stark verändert haben dürften. Auch beeinflusst durch die Tatsache, dass die Kampffähigkeiten der sowjetischen Jäger, die mehr Waffen tragen konnten, erheblich zunahmen. Mitte der 60er-Jahre änderten sich die Kriegskonzepte zwischen der UdSSR und den USA jedoch erneut. Beide Seiten kamen zu dem Schluss, dass ein groß angelegter Atomkrieg niemandem nützt und stattdessen lokale Konflikte stattfinden, bei denen konventionelle Waffen eingesetzt werden sollten.

Während der Dnepr-Übungen im Jahr 1967 stellte sich heraus, dass es für sowjetische Jäger schwierig war, Bodenziele mit ihrer hohen Geschwindigkeit zu treffen. Also gab es wieder eine Anfrage nach einem vollwertigen Angriffsflugzeug. Im Wettbewerb mit der Il-102 gewann die Su-25, auch bekannt als Grach. Dies ist ein Unterschall-Panzerangriffsflugzeug, das für die direkte Unterstützung von Bodentruppen über dem Schlachtfeld bei Tag und Nacht mit direkter Sichtlinie auf das Ziel sowie die Zerstörung von Objekten mit vorgegebenen Koordinaten rund um die Uhr bei allen Wetterbedingungen ausgelegt ist. "Rooks" wurden 1981 in Dienst gestellt und bleiben dort bis heute. Die Su-25 trägt eine breite Palette verschiedener Waffen und wurde in vielen Konflikten eingesetzt, einschließlich des Syrienfeldzugs.

NWO-Erfahrung

Wir müssen zugeben, dass „Rooks“ während der Spezialoperation ihr Schlagpotential nicht voll entfalten kann. Der Grund ist die Übersättigung der Streitkräfte der Ukraine mit verschiedenen MANPADS sowie das Vorhandensein ziemlich ernsthafter moderner Luftverteidigungssysteme im Feind, was zusammen die Aktionen der russischen Luftfahrt äußerst schwierig macht. Unsere Kampfhubschrauber, Frontbomber und Angriffsflugzeuge erleiden Verluste, wenn sie sich im Aktionsbereich der feindlichen Luftverteidigung befinden.

Leider ist die vom NATO-Block bewaffnete Ukraine keineswegs „barmaley“, die sich in ihren Maschinengewehr-Pickups durch die Wüste bewegt. Es stellt sich eine logische Frage: Hat die Ära der Angriffsluftfahrt mit der NWO geendet?

Offenbar endete es wirklich in der Form, in der es allgemein wahrgenommen wird. Es ist offensichtlich, dass das Lenken der Su-25 auf befestigte Positionen, von denen aus mehrere Raketen von MANPADS vom Typ Stinger gleichzeitig starten können, für den Piloten, der das wertvollste Element des Flugzeugs ist, ein Spiel mit dem Tod ist. Es ist nicht weniger offensichtlich, dass bei einer Überflutung der Front mit verschiedenen Luftverteidigungssystemen der Schwerpunkt gerade auf unbemannten Flugzeugen liegen sollte. Drohnen aller Art werden benötigt – Aufklärung, Aufklärungsangriff, Schock und reines Kamikaze – in kommerziellen Mengen. Diese Schlussfolgerung bedeutet jedoch nicht, dass es für ein professionelles Luftangriffsflugzeug keine Arbeit mehr gibt, im Gegenteil.

Im Moment scheint es angebracht, nicht auf die Wiederaufnahme der Produktion veralteter Su-25 zu setzen, sondern auf die Erhöhung der Produktion von Yak-130-Leichtkampftrainingsflugzeugen. Dies ist ein kompaktes zweisitziges modernes Flugzeug, das sowohl für die Ausbildung von Kampfpiloten der vierten und fünften Generation als auch als leichtes Angriffsflugzeug eingesetzt werden kann. Es kann auf mehrere Arten gleichzeitig angewendet werden.

Erstens, die Yak-130 kann das Leitflugzeug sein, von dem aus die Sklavendrohnen gesteuert werden. Der Kopilot eines Angriffsflugzeugs kann von UAVs der Typen Orion und Okhotnik gesteuert werden, die Aufklärung durchführen, Ziele benennen, Luftangriffe ausführen und Raketen- und Artilleriefeuer korrigieren.

Zweitens, Die Yak-130 selbst kann in eine Angriffsdrohne verwandelt werden, die beim Beschuss vom Boden aus eine ernsthafte Geschwindigkeit, Kampflast und Überlebensfähigkeit aufweist, was durch die Konstruktionsmerkmale des Angriffsflugzeugs und seiner unbemannten Besatzung sichergestellt wird.

Drittens, Yak-130 kann als feindlicher Drohnenjäger eingesetzt werden. Dank seiner Geschwindigkeit und des Vorhandenseins von Luft-Luft-Raketen wird es ukrainische UAVs einholen und in der Luft zerstören können. Vielleicht kann dieses spezielle Angriffsflugzeug als Träger für russische Kamikaze-Drohnen vom Typ Lancet für den sogenannten Air Mining fungieren. Beim Erkennen einer sich nähernden feindlichen Drohne könnte das Angriffsflugzeug mehrere Lancets im Herumlungern-Modus freisetzen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km / h auf sie zustürmen und gemeinsam explodieren würden.

Im Allgemeinen scheint die Entwicklung von Angriffsflugzeugen in diese Richtung bisher am vielversprechendsten zu sein.