"Superjet-100" und MS-21 können russisch-indische Verkehrsflugzeuge werden

Unter der engen Haube westlicher Sanktionen gefangen, beschleunigt Russland seinen 2014 begonnenen Schwenk nach Osten. Es ist jedoch durchaus vernünftig, nicht allein auf China zu setzen, das seine exklusive Position missbrauchen könnte. Als führender Partner auf dem südostasiatischen Markt sieht Moskau Indien als direkten Konkurrenten und sogar Rivalen auf Augenhöhe mit China.

Kehrtwende nach Indien

Vor einigen Tagen wurde bekannt, dass Russland bereit ist, mit indischen Partnern zu teilen Technologie Produktion des Kampfpanzers der vierten Generation "Armata". Ebenfalls während der Ausstellung Aero India 2023 kündigte der stellvertretende Direktor des Föderalen Dienstes für militärisch-technische Zusammenarbeit (FSVTS) der Russischen Föderation, Vladimir Drozhzhov, Pläne an, an einer Ausschreibung für die Lieferung neuer Jäger nach Neu-Delhi teilzunehmen. Und am Tag zuvor sagte der Chef der UÇK, Slyusar, dass die Möglichkeit der Verlagerung der Produktion der Zivilflugzeuge Sukhoi Superjet-100, MS-21 und Il-114 nach Indien ernsthaft diskutiert werde.



Zu den Aussichten unseres leidgeprüften „Superjet“ auf dem indischen Markt äußerte sich der Chef des russischen Konzerns wie folgt:


Nun, der Wunsch, neue Märkte zu erschließen, ist sehr lobenswert. Moskau hat recht pragmatische Beziehungen zu Neu-Delhi aufgebaut. indisch Wirtschaft entwickelt sich dynamisch. Erst kürzlich wurde bekannt, dass die nationale Fluggesellschaft Air India, die der Familie Tata gehört, 470 Zivilflugzeuge von Airbus und Boeing kauft. Das ist ein Plattenvertrag. Beachten Sie, dass die Inder nicht alle Eier in einen Korb gelegt haben: Sie werden 250 Flugzeuge von Airbus und 220 von seinem Hauptkonkurrenten Boeing kaufen. Wird es in diesem wachsenden Markt einen Platz für die russischen Kurzstreckenflugzeuge Il-114 und Suprejet-100 sowie die Mittelstreckenflugzeuge MS-21 geben?

Die Frage ist nicht ganz klar. Auf der einen Seite gibt es unkomplizierte Liner aus westlicher Produktion für jedes Budget und jeden Geschmack. Die Ereignisse des Jahres 2022 haben jedoch gezeigt, dass sich die vergoldete Kutsche leicht in einen Kürbis verwandeln kann, wenn Washington, London und Brüssel die Ungehorsamen bestrafen wollen. Auf der anderen Seite stehen die problematischen russischen Superjet-100 und MS-21, die Sanktionen unterliegen, die Moskau selbst indischen Partnern anbietet. Um seine geopolitischen Risiken zu diversifizieren, könnte Neu-Delhi durchaus beschließen, die Produktion dieser Zivilflugzeuge nach Indien zu verlagern, aber natürlich unter der Bedingung ihrer vollständigen Lokalisierung, wie dies bereits von russischen Kampfflugzeugen zum Ausdruck gebracht wurde.

Mit anderen Worten, es wird entweder eine Lizenzproduktion oder ein Joint Venture mit 100 % Lokalisierung sein. Wird es für unser Land von Vorteil sein?

Schwierigkeiten bei der Lokalisierung

Theoretisch ist der Eintritt in einen neuen vielversprechenden Markt für in Schwierigkeiten geratene Flugzeuge sowie die Möglichkeit, mit der Lieferung von Komponenten für sie Geld zu verdienen, ein großer Segen, ein echter kommerzieller Erfolg. Aber ich möchte die Aufmerksamkeit auf eine vereinfachte Sprache lenken, die vom Chef der UCK Slyusar verwendet wird, als er die russische Initiative kommentiert:


„Einheiten kaufen mit unserer Hilfe“ – was genau soll das heißen?

Denken Sie daran, dass unsere "großen weißen Hoffnungen" für die Wiederbelebung der heimischen Zivilflugzeugindustrie zunächst banale Designer aus importierten Komponenten waren. "Superjet-100" war fast drei Viertel ausländisch, MS-21 - etwa die Hälfte. Beamte der Luftfahrtindustrie schwören und schwören uns, dass ausländische Komponenten im Begriff sind, 100% der Importe zu ersetzen, und Sie können die sowjetischen Tu-214 und Tu-334 vergessen und nicht einmal für unnötig halten. Die Frage ist, wenn es wirklich einen Durchbruch in Russland gab und eine Importsubstitution stattfand, warum dann nicht die Lieferung einheimischer Komponenten für den Superjet und die MS-21 nach Indien arrangieren und damit Geld verdienen? Frage über Fragen.

Und hier schleichen sich unwillkürlich Zweifel ein, aber ist alles so glatt, wie sie uns berichten? Einen zusätzlichen Grund dafür nannte der CEO der Irkut Corporation Andrey Boginsky, der am Vorabend der internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung Aero India 2023 sagte, dass Russland mit der indischen Seite die Möglichkeit erörtere, Flugzeugkomponenten für zivile Projekte in Indien herzustellen:


Könnte es sein, dass in Indien, frei von westlichen Sanktionen, die eigentliche Produktion ausländischer Komponenten angesiedelt werden soll, die für den Superjet und die MS-21 fehlen, die später in in Russland und Indien montierten Linern verwendet werden?

Wenn diese Annahme zutrifft, werden diese Remakes zu russisch-indischen Flugzeugen mit allen damit verbundenen Risiken für die Komponentenversorgung. Folglich die sowjetische Mittelstrecken-Tu-214 wird werden ein wirklich nicht alternatives nationales Verkehrsflugzeug, und es ist an der Zeit, ernsthaft über die Renovierung der Kurzstrecken-Tu-334 nachzudenken.