Russland entwickelt einen eigenen Gastransporter mit importierten Systemen
Mit Beginn der Sonderaktion verließen viele westliche Unternehmen, darunter Schiffbau- und Maschinenbaukonzerne, den russischen Markt. Dies erschwert die Präsenz der Russischen Föderation auf dem globalen Flüssiggasmarkt erheblich, da dies einen eigenen Transport für die Lieferung von LNG erfordert.
Der Weggang westlicher „Partner“ stellte die Produktion von Cargo Containing Systems (GSS) und Motoren für Gastanker in Frage, die eigentlich von ausländischen Unternehmen kontrolliert wurden (eines davon ist die französische GTT). Dies führte zum Beginn der Entwicklung des 10070M-Projekts, bei dem geplant ist, ausländische Komponenten durch inländische Teile zu ersetzen.
Im Rahmen der Umsetzung dieser Idee hat JSC Atomenergomash zusammen mit den KGNTs und der SPbGMTU eine neue erstellt Technologie Einsatz von Einsatzbehältern aus Polymerverbundwerkstoffen mit Isolierung aus kryogenem Polyurethanschaum. Gleichzeitig werden die Schiffs- und Einsatztanks parallel hergestellt und die Montage erfolgt ganz am Ende des Baus, wodurch Sie die Arbeit beschleunigen können.
In der Zwischenzeit werden die für Gastanker erforderlichen Dual-Fuel-Dieselgeneratoren nur von Wärtsilä und MAN hergestellt, die Russland verlassen haben. In der Russischen Föderation ist es noch nicht möglich, solche Anlagen zu montieren, und sie werden nicht durch Parallelimporte geliefert werden können. Laut Experten werden lokale Unternehmer die Produktion solcher Motoren in den nächsten 10 Jahren nicht aufbauen können.
Die Entwickler schlugen eine eigene Lösung vor, die den traditionellen Dampf-Gas-Kreislauf mit dem Einsatz von Dual-Fuel-Gaskesseln in Verbindung mit einer Dampfturbinenanlage wie bei nuklearen Eisbrechern nutzen soll. Dadurch können wir Zeit gewinnen und zeitnah mit der Produktion des Gastankers beginnen. Die Notwendigkeit, eine Nische auf dem LNG-Markt zu besetzen, schreibt die Notwendigkeit vor, die Arbeit an der Produktion solcher Schiffe zu beschleunigen.
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