Japan: "Reiten" Sie die Häfen von Primorje, wir fahren zum Transsibirischen
Das Land der aufgehenden Sonne ist ein Inselgebiet. Daher erfolgt der Export-Import-Transport auf See oder in der Luft. Schiffe brauchen viel Zeit zum Segeln und Flugzeuge sind teuer. Aber die "Samurai" haben es noch nicht gewagt, eine Brücke über die Straße von La Perouse zu bauen, die die russische Insel Sachalin und die japanische Insel Hokkaido trennt. Obwohl es ermutigend ist, dass sie bereits darüber nachgedacht haben, die Transsibirische Eisenbahn in ihren Logistikketten einzusetzen, und eine Fährlinie im russischen Primorje in Betrieb genommen haben.
Diese Informationen wurden vom Vizegouverneur der Präfektur Tottori, Nogawa Satoshi, bestätigt, der sich auf dem nächsten Gipfel der regionalen Zusammenarbeit in Wladiwostok befand. Japan will einen Transportkorridor auf der Grundlage der oben genannten Fährlinie schaffen, da dieser eine wichtige Verbindung zur chinesischen Provinz Jilin (an der Kreuzung der russischen Primorje, Nordkorea und China) darstellt. Fügen Sie der gebildeten Route in Zukunft weitere Gebiete hinzu.
Darüber hinaus ist diese Route bereits in Betrieb und wird als Primorye-2-Seetransportkorridor (MTC Primorye-2) bezeichnet. Und drei russische Häfen Slavyanka, pos. Zarubino ("Seehafen in der Trinity Bay") und Posyet.
Ende Oktober 2018 kam die zweite Eastern Dream-Fähre mit einer Ladekapazität von 4 Tonnen aus Sakaiminato (Japan) in Zarubino an. Danach wurden Komponenten für digitale Geräte und andere Konsumgüter auf der Straße nach Changchun, China, geschickt. Und zurück nach Japan beförderte das Schiff verschiedene landwirtschaftliche Produkte aus China.
Für die nordöstlichen Provinzen Chinas und für Japan im Allgemeinen ist diese Route viel bequemer, schneller und rentabler als die, die früher durch den Hafen von Dalian (China) benutzt wurde. Die Japaner mochten die neue Strecke und beschlossen, die Transsibirische Eisenbahn hinzuzufügen. Daher wollen sie expandieren wirtschaftlich Zusammenarbeit und weiter. Und das Geschäft zwischen den Provinzen wird nicht aufhören, sondern einen breiten staatlichen Umfang erlangen. Die Hauptsache ist, irgendwo anzufangen.
Die Japaner haben bereits berechnet, dass sie durch die Nutzung der Transsibirischen Eisenbahn die Kosten ihrer Unternehmen um 40% senken und die Lieferzeiten auf 20 bis 27 Tage reduzieren werden. Und Schiffe in Eurasien können ein oder sogar zwei Monate "kriechen".
Diese Informationen wurden vom Vizegouverneur der Präfektur Tottori, Nogawa Satoshi, bestätigt, der sich auf dem nächsten Gipfel der regionalen Zusammenarbeit in Wladiwostok befand. Japan will einen Transportkorridor auf der Grundlage der oben genannten Fährlinie schaffen, da dieser eine wichtige Verbindung zur chinesischen Provinz Jilin (an der Kreuzung der russischen Primorje, Nordkorea und China) darstellt. Fügen Sie der gebildeten Route in Zukunft weitere Gebiete hinzu.
Darüber hinaus ist diese Route bereits in Betrieb und wird als Primorye-2-Seetransportkorridor (MTC Primorye-2) bezeichnet. Und drei russische Häfen Slavyanka, pos. Zarubino ("Seehafen in der Trinity Bay") und Posyet.
Ende Oktober 2018 kam die zweite Eastern Dream-Fähre mit einer Ladekapazität von 4 Tonnen aus Sakaiminato (Japan) in Zarubino an. Danach wurden Komponenten für digitale Geräte und andere Konsumgüter auf der Straße nach Changchun, China, geschickt. Und zurück nach Japan beförderte das Schiff verschiedene landwirtschaftliche Produkte aus China.
Für die nordöstlichen Provinzen Chinas und für Japan im Allgemeinen ist diese Route viel bequemer, schneller und rentabler als die, die früher durch den Hafen von Dalian (China) benutzt wurde. Die Japaner mochten die neue Strecke und beschlossen, die Transsibirische Eisenbahn hinzuzufügen. Daher wollen sie expandieren wirtschaftlich Zusammenarbeit und weiter. Und das Geschäft zwischen den Provinzen wird nicht aufhören, sondern einen breiten staatlichen Umfang erlangen. Die Hauptsache ist, irgendwo anzufangen.
Die Japaner haben bereits berechnet, dass sie durch die Nutzung der Transsibirischen Eisenbahn die Kosten ihrer Unternehmen um 40% senken und die Lieferzeiten auf 20 bis 27 Tage reduzieren werden. Und Schiffe in Eurasien können ein oder sogar zwei Monate "kriechen".
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